石油工業對中國汽車業發展的影響
http://www.xibaipo.cc 2008-06-03 09:55 中企顧問網
本文導讀：價的上漲是全球性的問題，它的影響因素也是帶有全球性質的。強權政治、霸權主義、恐怖主義活動等干擾著世界局勢，打亂了市場秩序，破壞了石油的供需平衡，使得許多產油國的石油產量下降，由此導致石油市場供給的短缺。
一、國際國內石油工業和中國汽車工業的現狀
(一)國際國內石油工業的現狀
全球80％以上的油氣資源分布在中東、中亞、俄羅斯、北美、拉美、西非、南非等國家和地區。2004年全世界共生產石油35．4億噸，當年銷售石油近35億噸，兩者基本平衡，生產量略大于消費量。近年來由于油價的飆升，并在高位上振蕩，能源的供需問題引起了全世界的普遍關注，世界各國，尤其是能源消費大國，都把能源問題當作是影響國家安全的戰略問題予以高度重視。中國是世界主要石油生產國之一，石油探明儲量居世界第11位，2001年探明石油儲量33億噸，占世界石油儲量的2．3％。同時，中國也是石油消費大國，20世紀90年代以來，中國國民經濟年均增長9．79％，石油消費年均增加5．77％，而同期國內石油供應增長速度僅為1．67％。2005年，中國石油消費達2．7億噸，進口1．3億噸～1．35億噸，進口占總量的50％左右。
(二)中國汽車工業的現狀
改革開放后中國走上了一條持續、快速發展的道路。在近25年的時間里，一個13億人口的大國，國民經濟保持了8％～9％的增長速度，在全球貿易總額中中國所占的比重增長了40倍。汽車工業是經濟發達國家最重要的產業之一。世界經濟大國都是汽車大國，在一定意義上汽車工業發展水平也是衡量一個國家工業化水平、經濟實力和科技創新能力的重要標志。作為國民經濟支柱產業之一的汽車工業，以其國內市場潛力大、產業關聯度高、帶動就業面廣、積累資金能力強等特點，必將為促進國民經濟快速發展做出重大貢獻。據有關專家預測，到2030年，中國汽車產業對GDP的直接影響將占8％，間接影響將占30％，汽車產業對國民經濟貢獻率將達38％，汽車相關產業從業人員將達1億人以上。汽車工業在未來的國民經濟中具有重要的戰略地位。目前中國人均GDP已達1000美元以上，這標志著中國汽車的大眾消費進入了導人期，汽車工業將會以比GD哽快的增速增長。
中國早在1994年就提出把汽車產業定為國家的支柱產業。所謂支柱產業，一是指總量要上去，而中國與世界發達國家相比還有很大差距，德國汽車工業增加值占GDP比例為8％，美國為3％，中國僅為1．6％；二是速度要超過GDP增長，這都說明中國汽車工業還有很大的增長潛力。但目前中國汽車工業還存在不足。首先，汽車工業生產散、亂、差，國內競爭力不足。這是由于中國汽車生產廠家都是按分車型市場組織生產的，生產的集中度很高。中國汽車市場有自己的特殊性。由于中國汽車市場開放程度不夠，廠家生產的集中度又體現了市場的集中度。缺乏競爭性的市場結構，必然導致中國汽車工業競爭力不足。其次，中國汽車產業的自主創新能力太低，與國外相比創新能力差距依然很大。
二、石油工業對中國汽車工業發展的影響
(一)石油工業對中國汽車工業發展的近期影響
油價的上漲是全球性的問題，它的影響因素也是帶有全球性質的。強權政治、霸權主義、恐怖主義活動等干擾著世界局勢，打亂了市場秩序，破壞了石油的供需平衡，使得許多產油國的石油產量下降，由此導致石油市場供給的短缺。以伊拉克為例，受戰爭影響，其石油產量從2002年的1億多噸下降到2003年的6000多萬噸，減少近37％。作為石油進口量較大的中國，國內石油價格的形成，仍然采用的是與國際市場接軌的機制，國際市場石油價格上漲了，國內市場石油價格隨之而上漲。
未來20年，汽車消費增長將成為中國石油消耗增長的主要動力。國際油價近期持續波動的上漲走勢，導致了股市、匯市、黃金、物價與油價的系列聯動效應，充分證實了石油對社會經濟的強大影響力。中國燃油價格在國際石油價格的直接沖擊下，石油相關行業及消耗石油相關產品的行業受到了較大的影響，尤其是近幾年發展勢頭良好的汽車產業首當其沖，在中國加人Wr0之后逐年調低進口汽車關稅和2005年以來燃油價格呈不斷上升趨勢的雙重壓力下，盡管汽車廠商采取了各種措施降低成本和通過低價策略促進銷售，但汽車銷量一改高速增長的勢頭，顯得停滯不前。中國石油對外依存度高，這給嚴重依賴燃料的汽車工業帶來嚴重影響。
(二)石油工業對中國汽車工業發展的長遠影響
礦物能源資源經過150多年的大規模開采和利用，仍然存在著很大的潛力，21世紀石化燃料仍將是能源消費的主體。隨著科學技術的進步，能源工業將會保持旺盛的生命力。
中國油氣資源還有較大潛力，應加大開發的力度并迅速擴大國內資源基礎。中國大規模油氣資源勘探始于20世紀50年代，目前找到的儲量是234億噸，可以開采的是65億噸。按照最新的全國石油資源評價結果，中國總共可以找到的石油資源量是619億噸，如按已探明地質儲量計算，探明率僅為37．8％，即有2／3還有待于我們發現。所以，從現在到2020年這15年間，中國每年平均新增的石油開采儲量可以達到2．5億噸-3億噸，原油產量在2010—2020年達到高峰期，如果實施順利可使每年新增儲量超過當年的產量。
從長遠來說國際國內石油工業應當可以滿足中國發展汽車工業的需要，但必須看到中國目前的污染和排放強度是相當高的。據統計，每單位GDP產生的氮氧化物是日本的27．7倍，德國的16．6倍，美國的6．1倍，印度的2．8倍；所產生的二氧化硫是日本的68．7倍，德國的26．4倍，美國的60倍，化石燃料直接燃燒產生的二氧化碳、二氧化硫等有害物質的人均排放量也高居世界平均水平。全國30多個大中城市已有60％的空氣質量降到三級以下。而造成目前的高能耗，低效益，高排放的根本原因是粗放型經濟增長方式和過低的能源使用效率。中國汽車工業時代已經來臨，面對近幾年汽車工業的飛速發展，能源的需求將上升為一個國家戰略問題，僅是中國汽車使用對能源的消耗量便是一個天文數字。針對目前已經發生的全球能源問題，中國作為汽車大國，如果純粹用依賴進口石油的方法來解決日益膨脹的能源需求是很不現實的。因此大力推廣節能型汽車，尤其是推廣柴油車等節能車型是大勢所趨。當前我們必須充分認識能源問題對中國經濟的深刻影響，對中國新興汽車產業帶來的嚴峻挑戰，要通過大力開發節能型汽車，開拓市場，逐漸提高其市場占有率。
三、中國汽車工業發展的對策及措施
(一)積極鼓勵選用節能環保型小排量汽車
由于國外經濟型轎車不具備較大的比較優勢，而且出于提高燃油效益的考慮，中國今后宜大力發展經濟型轎車。隨著汽車工業科技水平的不斷提高，節能環保型小排量汽車在安全性、動力性和外觀等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優點也日益突出。節能環保型小排量汽車已成為汽車發展的 主流和消費者關注的熱點。美國、日本、歐洲等發達國家和地區節能環保型小排量汽車比例已占70％以上。中國節能環保型小排量汽車正日益受到消費者的喜愛，增長迅速，但比例仍然偏低。積極發展節能環保型小排量汽車，符合中國能源供給實際和大眾消費水平，是建設節約型社會的重要措施，不僅有利于緩解能源緊張狀況，保護環境，而且有利于培育中國汽車工業自主品牌，提高國際競爭力，對于促進汽車產業可持續發展，落實國家能源發展戰略，加快建設資源節約型、環境友好型社會，具有重要意義。
前些年，一些地方針對小排量經濟型汽車、柴油汽車等廢氣和噪聲污染大、安全性不高、外形不夠美觀等問題，在道路交通管理以及出租汽車車輛更新中，制定出臺了一些限制性規定。目前這些規定已不適應中國國情和建設節約型社會的要求。2005年12月25日發展改革委、建設部、公安部、財政部、監察部、環保總局聯合下發的文件要求，更新出租汽車車輛時，要在滿足乘用功能的基礎上，積極鼓勵選用節能環保型小排量汽車，不得出臺專門限制小排量汽車的規定，不得采取任何形式的地方保護措施。并要求各級政府和部門要從自身做起，帶頭使用節能環保型小排量汽車，充分發揮表率作用。
(二)鼓勵開發、生產使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車
根據中國能源資源狀況，并結合現有車用燃料特性，尋求并確定符合中國能源特點的石油替代燃料已是當務之急。通過對幾種主要替代燃料的分析研究表明：醇類燃料尤其是甲醇是最理想的替代燃料。開展甲醇作為車用燃料的系統研究與應用對于中國能源及汽車工業實現可持續發展至關重要。以甲醇燃料為例，中國吉林、河南、安徽等部分產糧地區已開始用陳化糧進行燃料乙醇的生產試點。吉林省60萬噸變性燃料乙醇項目是國家“十五”期間的重點建設項目之一。同時國家有關質量標準制定、汽車行車、臺架試驗等工作已經完成。《車用變性燃料乙醇》、《車用乙醇汽油》兩項國家標準已正式向社會發布。今后將進一步研究和開發秸稈、稻草等植物纖維用于生產燃料乙醇，研制高摻量乙醇汽油汽車發動機。甲醇燃料及甲醇汽車的推廣，已逼近現實生活。中國石油和化學工業協會科技辦、國家化工行業生產力促進中心總工程師方德巍教授介紹說，甲醇燃料及甲醇汽車主要有三種方式。一種方式是甲醇以低比例在汽油中摻燒。一般在汽油中摻入甲醇小于15％(即M15)，如10％(MIO)或5％(M5)等。這種方式在中國山西、河南、四川、山東、江蘇及浙江等地區已較廣泛地采用，這種符合規范的科學摻配汽油既對改善汽車尾氣污染物排放有利，也使國家能減少石油進口并能增加自身經濟效益，因而應該大力推廣。如以中國目前年消耗汽油4000萬噸為例，如按10％甲醇摻人則可減少石油進口約1600萬噸，增加經濟效益60億元，應是利國利民的好事。第二種是使用M100(即100％甲醇)或大于M85(即85％甲醇)燃料甲醇用于出租車的改造。山西大同市云崗汽車制造廠已推出化油器型各種轎車的改造技術(每輛車改造費用2000元左右)及榆次市佳新能源公司成功推出的各種電噴車(每輛車改裝費用仍為2000元左右)，都是配比甲醇燃料對汽油車進行改裝配。第三種是推出新型甲醇燃料發動機汽車。如山西省榆次新天地汽車發動機廠生產出了495型甲醇燃料發動機，由江蘇張家港市牡丹汽車廠及山西大同市云崗汽車制造廠以批量生產中巴客車形式裝配出售，并于近三、四年來在山西各地廣泛使用。目前，中國汽車協會正擬安排三大主力汽車制造公司生產甲醇燃料轎車，對使用天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的研究也有不同程度的突破。
(一)國際國內石油工業的現狀
全球80％以上的油氣資源分布在中東、中亞、俄羅斯、北美、拉美、西非、南非等國家和地區。2004年全世界共生產石油35．4億噸，當年銷售石油近35億噸，兩者基本平衡，生產量略大于消費量。近年來由于油價的飆升，并在高位上振蕩，能源的供需問題引起了全世界的普遍關注，世界各國，尤其是能源消費大國，都把能源問題當作是影響國家安全的戰略問題予以高度重視。中國是世界主要石油生產國之一，石油探明儲量居世界第11位，2001年探明石油儲量33億噸，占世界石油儲量的2．3％。同時，中國也是石油消費大國，20世紀90年代以來，中國國民經濟年均增長9．79％，石油消費年均增加5．77％，而同期國內石油供應增長速度僅為1．67％。2005年，中國石油消費達2．7億噸，進口1．3億噸～1．35億噸，進口占總量的50％左右。
(二)中國汽車工業的現狀
改革開放后中國走上了一條持續、快速發展的道路。在近25年的時間里，一個13億人口的大國，國民經濟保持了8％～9％的增長速度，在全球貿易總額中中國所占的比重增長了40倍。汽車工業是經濟發達國家最重要的產業之一。世界經濟大國都是汽車大國，在一定意義上汽車工業發展水平也是衡量一個國家工業化水平、經濟實力和科技創新能力的重要標志。作為國民經濟支柱產業之一的汽車工業，以其國內市場潛力大、產業關聯度高、帶動就業面廣、積累資金能力強等特點，必將為促進國民經濟快速發展做出重大貢獻。據有關專家預測，到2030年，中國汽車產業對GDP的直接影響將占8％，間接影響將占30％，汽車產業對國民經濟貢獻率將達38％，汽車相關產業從業人員將達1億人以上。汽車工業在未來的國民經濟中具有重要的戰略地位。目前中國人均GDP已達1000美元以上，這標志著中國汽車的大眾消費進入了導人期，汽車工業將會以比GD哽快的增速增長。
中國早在1994年就提出把汽車產業定為國家的支柱產業。所謂支柱產業，一是指總量要上去，而中國與世界發達國家相比還有很大差距，德國汽車工業增加值占GDP比例為8％，美國為3％，中國僅為1．6％；二是速度要超過GDP增長，這都說明中國汽車工業還有很大的增長潛力。但目前中國汽車工業還存在不足。首先，汽車工業生產散、亂、差，國內競爭力不足。這是由于中國汽車生產廠家都是按分車型市場組織生產的，生產的集中度很高。中國汽車市場有自己的特殊性。由于中國汽車市場開放程度不夠，廠家生產的集中度又體現了市場的集中度。缺乏競爭性的市場結構，必然導致中國汽車工業競爭力不足。其次，中國汽車產業的自主創新能力太低，與國外相比創新能力差距依然很大。
二、石油工業對中國汽車工業發展的影響
(一)石油工業對中國汽車工業發展的近期影響
油價的上漲是全球性的問題，它的影響因素也是帶有全球性質的。強權政治、霸權主義、恐怖主義活動等干擾著世界局勢，打亂了市場秩序，破壞了石油的供需平衡，使得許多產油國的石油產量下降，由此導致石油市場供給的短缺。以伊拉克為例，受戰爭影響，其石油產量從2002年的1億多噸下降到2003年的6000多萬噸，減少近37％。作為石油進口量較大的中國，國內石油價格的形成，仍然采用的是與國際市場接軌的機制，國際市場石油價格上漲了，國內市場石油價格隨之而上漲。
未來20年，汽車消費增長將成為中國石油消耗增長的主要動力。國際油價近期持續波動的上漲走勢，導致了股市、匯市、黃金、物價與油價的系列聯動效應，充分證實了石油對社會經濟的強大影響力。中國燃油價格在國際石油價格的直接沖擊下，石油相關行業及消耗石油相關產品的行業受到了較大的影響，尤其是近幾年發展勢頭良好的汽車產業首當其沖，在中國加人Wr0之后逐年調低進口汽車關稅和2005年以來燃油價格呈不斷上升趨勢的雙重壓力下，盡管汽車廠商采取了各種措施降低成本和通過低價策略促進銷售，但汽車銷量一改高速增長的勢頭，顯得停滯不前。中國石油對外依存度高，這給嚴重依賴燃料的汽車工業帶來嚴重影響。
(二)石油工業對中國汽車工業發展的長遠影響
礦物能源資源經過150多年的大規模開采和利用，仍然存在著很大的潛力，21世紀石化燃料仍將是能源消費的主體。隨著科學技術的進步，能源工業將會保持旺盛的生命力。
中國油氣資源還有較大潛力，應加大開發的力度并迅速擴大國內資源基礎。中國大規模油氣資源勘探始于20世紀50年代，目前找到的儲量是234億噸，可以開采的是65億噸。按照最新的全國石油資源評價結果，中國總共可以找到的石油資源量是619億噸，如按已探明地質儲量計算，探明率僅為37．8％，即有2／3還有待于我們發現。所以，從現在到2020年這15年間，中國每年平均新增的石油開采儲量可以達到2．5億噸-3億噸，原油產量在2010—2020年達到高峰期，如果實施順利可使每年新增儲量超過當年的產量。
從長遠來說國際國內石油工業應當可以滿足中國發展汽車工業的需要，但必須看到中國目前的污染和排放強度是相當高的。據統計，每單位GDP產生的氮氧化物是日本的27．7倍，德國的16．6倍，美國的6．1倍，印度的2．8倍；所產生的二氧化硫是日本的68．7倍，德國的26．4倍，美國的60倍，化石燃料直接燃燒產生的二氧化碳、二氧化硫等有害物質的人均排放量也高居世界平均水平。全國30多個大中城市已有60％的空氣質量降到三級以下。而造成目前的高能耗，低效益，高排放的根本原因是粗放型經濟增長方式和過低的能源使用效率。中國汽車工業時代已經來臨，面對近幾年汽車工業的飛速發展，能源的需求將上升為一個國家戰略問題，僅是中國汽車使用對能源的消耗量便是一個天文數字。針對目前已經發生的全球能源問題，中國作為汽車大國，如果純粹用依賴進口石油的方法來解決日益膨脹的能源需求是很不現實的。因此大力推廣節能型汽車，尤其是推廣柴油車等節能車型是大勢所趨。當前我們必須充分認識能源問題對中國經濟的深刻影響，對中國新興汽車產業帶來的嚴峻挑戰，要通過大力開發節能型汽車，開拓市場，逐漸提高其市場占有率。
三、中國汽車工業發展的對策及措施
(一)積極鼓勵選用節能環保型小排量汽車
由于國外經濟型轎車不具備較大的比較優勢，而且出于提高燃油效益的考慮，中國今后宜大力發展經濟型轎車。隨著汽車工業科技水平的不斷提高，節能環保型小排量汽車在安全性、動力性和外觀等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優點也日益突出。節能環保型小排量汽車已成為汽車發展的 主流和消費者關注的熱點。美國、日本、歐洲等發達國家和地區節能環保型小排量汽車比例已占70％以上。中國節能環保型小排量汽車正日益受到消費者的喜愛，增長迅速，但比例仍然偏低。積極發展節能環保型小排量汽車，符合中國能源供給實際和大眾消費水平，是建設節約型社會的重要措施，不僅有利于緩解能源緊張狀況，保護環境，而且有利于培育中國汽車工業自主品牌，提高國際競爭力，對于促進汽車產業可持續發展，落實國家能源發展戰略，加快建設資源節約型、環境友好型社會，具有重要意義。
前些年，一些地方針對小排量經濟型汽車、柴油汽車等廢氣和噪聲污染大、安全性不高、外形不夠美觀等問題，在道路交通管理以及出租汽車車輛更新中，制定出臺了一些限制性規定。目前這些規定已不適應中國國情和建設節約型社會的要求。2005年12月25日發展改革委、建設部、公安部、財政部、監察部、環保總局聯合下發的文件要求，更新出租汽車車輛時，要在滿足乘用功能的基礎上，積極鼓勵選用節能環保型小排量汽車，不得出臺專門限制小排量汽車的規定，不得采取任何形式的地方保護措施。并要求各級政府和部門要從自身做起，帶頭使用節能環保型小排量汽車，充分發揮表率作用。
(二)鼓勵開發、生產使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車
根據中國能源資源狀況，并結合現有車用燃料特性，尋求并確定符合中國能源特點的石油替代燃料已是當務之急。通過對幾種主要替代燃料的分析研究表明：醇類燃料尤其是甲醇是最理想的替代燃料。開展甲醇作為車用燃料的系統研究與應用對于中國能源及汽車工業實現可持續發展至關重要。以甲醇燃料為例，中國吉林、河南、安徽等部分產糧地區已開始用陳化糧進行燃料乙醇的生產試點。吉林省60萬噸變性燃料乙醇項目是國家“十五”期間的重點建設項目之一。同時國家有關質量標準制定、汽車行車、臺架試驗等工作已經完成。《車用變性燃料乙醇》、《車用乙醇汽油》兩項國家標準已正式向社會發布。今后將進一步研究和開發秸稈、稻草等植物纖維用于生產燃料乙醇，研制高摻量乙醇汽油汽車發動機。甲醇燃料及甲醇汽車的推廣，已逼近現實生活。中國石油和化學工業協會科技辦、國家化工行業生產力促進中心總工程師方德巍教授介紹說，甲醇燃料及甲醇汽車主要有三種方式。一種方式是甲醇以低比例在汽油中摻燒。一般在汽油中摻入甲醇小于15％(即M15)，如10％(MIO)或5％(M5)等。這種方式在中國山西、河南、四川、山東、江蘇及浙江等地區已較廣泛地采用，這種符合規范的科學摻配汽油既對改善汽車尾氣污染物排放有利，也使國家能減少石油進口并能增加自身經濟效益，因而應該大力推廣。如以中國目前年消耗汽油4000萬噸為例，如按10％甲醇摻人則可減少石油進口約1600萬噸，增加經濟效益60億元，應是利國利民的好事。第二種是使用M100(即100％甲醇)或大于M85(即85％甲醇)燃料甲醇用于出租車的改造。山西大同市云崗汽車制造廠已推出化油器型各種轎車的改造技術(每輛車改造費用2000元左右)及榆次市佳新能源公司成功推出的各種電噴車(每輛車改裝費用仍為2000元左右)，都是配比甲醇燃料對汽油車進行改裝配。第三種是推出新型甲醇燃料發動機汽車。如山西省榆次新天地汽車發動機廠生產出了495型甲醇燃料發動機，由江蘇張家港市牡丹汽車廠及山西大同市云崗汽車制造廠以批量生產中巴客車形式裝配出售，并于近三、四年來在山西各地廣泛使用。目前，中國汽車協會正擬安排三大主力汽車制造公司生產甲醇燃料轎車，對使用天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的研究也有不同程度的突破。
