今后5-10年中國輕卡發展趨勢初探
http://www.xibaipo.cc 2008-08-06 16:46 中企顧問網
本文導讀：中國輕卡產業已經歷了50年的發展歷程。1958年3月，批量生產的載質量為2.5t的“躍進”牌NJl30輕型車下線，同年6月10日
中國輕卡產業已經歷了50年的發展歷程。1958年3月，批量生產的載質量為2.5t的“躍進”牌NJl30輕型車下線，同年6月10日，“南京汽車制配廠”更名為“南京汽車制造廠”，作為國家正式布點的輕型貨車生產廠，標志著我國輕卡產業的誕生。當時生產的“躍進”牌載貨車，是從蘇聯引進的“嘎斯”輕卡車型。
1960年以后，各地上馬的“北京130”“沈陽130”等輕卡，形成了國家和地方2種車型2個板塊的格局。60年代各地開花生產的130汽車，基本是參考日本五十鈴車測繪研制的，其主要特點是：平頭、面積利用系數大；尺寸小、結構緊湊；自質量輕；油耗低；制造方便，使用經濟；特別適合于地少人多、資源有限、經濟高速發展的國家。
1978年以后，原有幾個130車廠中，北汽、江西、重慶、南汽等4廠又引進新一代五十鈴產品，其中“江玲”和“慶鈴”汽車廠快速發展起來。原來計劃生產中重卡和轎車的“一汽”和“二汽”，也先后自主開發、生產了輕型車。
2000年以后，福田汽車的崛起，開創了輕卡重整和融合的新格局。2007年，我國輕型貨車(含非完整車輛)的銷量已達110萬輛。其中，北汽福田銷31萬9573輛，占市場份額的28.9%，處于行業領先地位，東風、江淮、江鈴等企業則處于挑戰者地位，而凱馬、南駿等原農用車企業也已進入前15位，如圖1所示。
關于我國輕卡產品的技術體系，究竟哪種最適合中國國情？筆者認為：每個國家車型特點的形成，是由該國的自然地理環境、資源經濟條件、社會政治狀況、民族文化特色等因素決定的。我國要真正發展自己的輕卡產業，就一定要認真研究我國輕卡發展的國情特點，花大力氣，從造型、色彩、外觀、內飾、功能、特性、結構、工藝等諸多方面，研制出具有高度競爭力和頑強生命力的中國系輕卡來。
今后5—10年我國輕卡發展的宏觀環境及市場需求
今后5-10年，我國正處在人均GDP從2000美元向5000美元變化的經濟高速發展時期，GDP的年增長率將保持在8%以上。按發達國家這一時期汽車需求增長與GDP增長的相應關系可知，我國汽車需求的年增長率應在2位數以上；但對商用汽車和乘用車來講情況并不一樣，乘用車可能呈2位數的增長，而商用汽車則有的會高速增長，如重型車，有的將緩慢甚至波動增長，如輕型車，有的甚至會衰退，如柴油三輪汽車。但商用汽車總量可能呈波動型增長。
同期，3大產業之間以及3大產業內部結構(產值結構和就業結構等)的調整正在加速進行。這不僅影響商用汽車的需求總量，而且會影響產品結構。我國還處在二元經濟結構向全面小康社會的過渡時期中，城鄉2個市場的差異還會在相當長時間內存在；但是，由于各地經濟發展水平的不斷提高，一、二、三產業之間和產業內部結構調整加快，城市化水平提升，通過新農村建設使城鄉差別縮小，城鄉2個汽車市場的差異也將逐步減小。不過，由于我國地廣人多、經濟發展水平不平衡的特點長期存在，汽車產品的多元化和多層次結構將不會改變。
隨著我國社會城市化和經濟市場化的發展，物流產業的規模化和組織化程度將不斷提高，中長途干線大宗物流用車需求與市(縣)區域內中短途、輕小量、分散型的個體家庭物流用車需求將同時發展。這一市場結構變化對輕型商用車需求的影響，將會比城鄉差別的影響作用更大。
由于我國經濟發展水平的不平衡特點，對輕型商用車的新增需求、更新需求和個性化需求將長期同時存在：但隨著汽車保有量的增大，目前已從新增需求為主向著以更新和替代需求為主的階段轉變，客戶是否購車的決定因素，也將由價格高低向著生命周期內綜合性價比高低轉變。這一需求特征的轉變甚至會引發我國輕卡產業競爭格局的重新調整。
從圖2可以看出：目前我國農村機動車中二、三輪摩托車和三、四輪農用車占有比例最多，達67.8%；而擬購車輛中三、四輪農用車和中、輕型卡車占比例最大，達36.8%和31.3%(合計68.1%)；同時，四輪農用車和中、輕型卡車對摩托車和農用車具有明顯的替代關系。
從圖3可以看出：現有農村用戶需求中新增還有一定規模(37.5%)，但需求主流已經以更新和轉移替代為主了(62.5%以上)。在更新和替代需求中，來自內部的更新替代和來自其他車型的轉移替代比例基本相當，為30.6%和31.9%(28.6%—3.3%)左右。
從圖4看出，隨著農村機動車保有量和非首次購買用戶的增加，購車要素已由價格為主，向著價格、質量、省油、動力性和維修方便性等5大要素變化，購車開始趨于理性。
隨著我國汽車總保有量的增大，燃油消耗量增加和油價不斷上漲，排放污染加重，交通安全事故增多，道路堵塞和停車場問題也更突出。對于汽車的安全、減污、節能、減耗等強制性法規、標準將愈來愈多和愈來愈嚴，這與汽車價格的矛盾也將加大，必將促進汽車科技和結構的加快發展。只有那些能真正解決好上述矛盾的企業，才能在新的激烈競爭中取勝。
還需特別指出，我國輕卡市場，絕對不能僅僅看著國內，必須面向世界。不僅需要研究如何面向發展中國家的新興市場，而且需要研究面對發達國家的成熟市場，提供滿足當地法規、適合當地需求、質高價廉的輕型卡車。
今后5—10年我國輕卡發展的趨勢
我國輕卡產業經過50余年的發展，從無到有、從小到大，年產已達110萬輛的水平，但還遠未達到最佳時期。
今后5-10年我國輕卡在產品技術方面發展的趨勢主要在以下幾個方面：第一，節能技術，使用經濟性是客戶和國家最直接可獲利和可感知的性能；第二，安全性，包括主動安全和被動安全，這是必過的門檻；第三，低公害，包括排放標準要求的不斷提高，減振降噪，防電磁輻射和光污染等，也是必須過的門檻；第四，功能性，包括容載量，動力性，可靠性、耐久性，駕駛、裝卸、維修方便性，乘坐舒適性，這些都是競爭的因素；第五，電子控制、信息技術的應用，這是汽車產業中最活躍，也是我國較易超越競爭對手的領域。今后5-10年我國輕卡制造技術發展的主要趨勢為新材料應用、新工藝、新流程、新裝備、新工具等。
對于汽車科技的發展，企業首先要密切關注、區別對待。其次，既要確保通過必要的法規門檻，更要抓住那些能使客戶感受到使用增值的科技成果，將它們及時、合理地應用到產品和生產中。有些項目是必須由全行業甚至整個國家組織和協同解決的，例如我國新能源車輛的應對戰略，又如環保、排放等問題。
我國輕卡研發工作，己從引進消化、借鑒篩選走向自主開發的階段。輕卡產品將從仿日系、歐系車型，向著逐步形成中國特色的品牌體系發展；科技水平則將從學習模仿、引進吸收、單個性能超越，發展到綜合性價比領先、最終創造出具有中國特色和高競爭力優勢的中國品牌產品。這里的關鍵是要處理好科技先進性、社會公益性和客戶使用價值增值的感受性之間的矛盾。只有客戶真正感受到科技給他帶來增值享受時，才能購買完成商品的交易。
我國輕卡技術發展的趨勢，只有也只能緊緊圍繞輕卡(國內國外)市場和產業的發展而發展。為此，不僅需要國內汽車企業自身的努力拼搏，需要全行業的團結奮斗、全社會的支持幫助，而且更需要政府宏觀政策的扶植。上述這幾方面，缺少哪一個也難于實現輕卡產業的健康發展。
