氯堿化工行業如何應對物流成本不斷升高

     奧運臨近，各大媒體爭相報道與奧運相關的新聞，未來兩月，不僅是奧運競技比賽同樣也是一場媒體之間的較量。但是對于氯堿化工媒體來說，在危化品運輸這個問題上似乎沒有消息便是最好的消息。而在本月17日發生的一起運送電石超載的司機為避免高額罰款，將所運電石謊稱為煤炭和土豆的新聞事件，不僅讓人為其危險的行為捏了一把冷汗，同時，也引發筆者對于目前危化品物流運輸情況的思考——氯堿化工企業該如何面對物流運輸的成本升高。

    對于氯堿行業及其相關的上下游領域，物流運輸一直是一個行業內部很難通過自身調節加以改變的成本支出。受地理位置、交通條件、政策管理等幾個主要因素的制約，目前對于危化品運輸這個問題，全國多個地區在物流交通的管理上更為嚴格。以電石運輸為例，鐵路運輸方面——內蒙古作為電石生產企業最多的地區目前在火車運輸方面，發往山東等消費地的車皮申請較為困難，甘肅、青海想以火車運往華東地區同樣不易；個別地區的公路運輸也受到了限制——目前電石運往河北、天津、遼寧、山東等地控制的較為嚴格，上海周邊的滬寧、滬杭高速公路也嚴格限制了電石的運輸。奧運期間國家對于安全的部署與重視，之于危化品類的運輸有了較之以往更加嚴格的限制措施，而限行、繞行等制度間接造成物流運輸成本的升高。

    同時，一直以來高漲的油價，對于物流成本的影響便更為直接。尤其是那些要通過第三方物流公司進行運輸原料得氯堿企業，物流費用將直接轉加給企業自身，企業利潤再被壓縮。目前氯堿原材料和產品很大一部分靠公路運輸，按照平均每噸物資的運輸距離為200公里，每100公里耗油35升計算，每升油價上漲0.8元，其成本大約增加60元。這無論是對于氯堿企業還是負責運輸的物流公司來說都是較大的壓力，因此，個別公司才會出現為追求更高的利潤，壓制物流成本，在運輸過程中謊報運輸貨物規避稅收檢查等問題。

    面對利潤的減少，企業所采取的有效措施肯定不是鋌而走險，以僥幸心理而進行超載，又或是將危化品貨物進行掩蓋，謊稱為一般貨物。首先，全行業人士要為奧運貢獻己力，服從大局，這一點，氯堿企業一直在積極配合調整生產，但同時也要加強警惕，提高運輸安全意識；其次，我們要把增加利潤的渠道著眼于領先同行業的生產技術和綜合管理，節能減排實現資源有效利用；再次，便是需要我們全行業做出努力，健全行業內物流運輸系統，例如，現在一些企業開始建立或已經擁有自己的運輸車隊，以利于靈活的調度安排，同時也能減少油價上漲所帶來的物流公司更高的運輸費用；對于物流車輛，為了避免一些隱患發生，越來越多的企業也開始在物流車輛上安裝GPRS定位監控系統等等。

    不管是以何種方式順利完成每次的物流運輸，前期的準備必然在一定程度上會增加企業的生產成本。氯堿化工企業未來的發展趨勢已經逐漸展現在人們面前，并且越來越加清晰，那就是企業要想健康發展下去，就必須在做好建設的同時，盡量避免在生產和運輸過程中的危險發生，減少因超載等安全問題產生得不必要的成本支出與浪費，安全生產才能保證企業有序的健康發展下去。