我國卡車設計水平實現跨越性發展
http://www.xibaipo.cc 2008-11-11 17:39 中企顧問網
本文導讀：我國卡車設計水平實現跨越性發展,提供能源礦產、石油化工、IT通訊、房產建材、機械設備、電子電器、食品飲料、農林牧漁、旅游商貿、醫藥保艦交通物流、輕工紡織等行業專業研究報告
“中國在卡車設計和研發方面的進步太快了。”一汽技術中心一位負責人回顧我國卡車行業改革開放30年發展歷程時說，“我國卡車不僅在產品品種及系列化上取得突飛猛進的發展，在性能指標和內在質量上也已接近或達到國際先進水平。”
設計理念從臨摹到整體規劃
對于設計理念的變化，一汽技術中心這位負責人說，改革開放前期，一汽還停留在產品轉化和有限的設計階段，沒有實力進行產品的深度開發。當時一汽主要產品只有一種中型卡車，載重量4～5噸，發動機功率只有70 kW，最高時速70公里，產品很單一。改革開放后，特別是上世紀90年代，一汽加大了產品開發投入，較為全面、系統、深入地掌握了設計基本理論，理性、科學地開展解放卡車產品開發。到目前為止，已相繼開發出解放牌卡車第二代到第六代產品，包括公路、工程、專用領域全系列產品品種，甩掉了“解放車30年一貫制”的帽子。自主創新的路越走越寬，產品競爭力越來越強。
目前，解放卡車最大載重量達到40噸，發動機功率達到367 kW，最高時速達到120公里。現在，一汽不僅可以根據汽車性能的需要設計出與之匹配的結構，并且在設計中能夠綜合考慮質量、壽命、成本、工藝等問題。一汽解放第五代重型商用車及發動機自主開發項目榮獲國家科技進步二等獎，充分反映出一汽商用車自主開發的能力、水平以及所取得的成就。
去年夏季下線的解放第六代產品J6重卡是一汽發展史上的一個里程碑。J6的駕駛室、發動機等主要總成是自主開發的，創新技術達300多項，申報國家專利197項。J6項目經理吳碧磊介紹說，J6研發充分利用了當今國際上先進的同步開發方法，提高了工作效率，縮短了產品開發周期。他解釋說，同步開發包括兩個層面，一是產品設計與生產準備、零部件采購、營銷方案同步進行。二是整車與駕駛室、發動機、前后橋等總成的開發同步進行。
一汽解放公司總工程師王鉦強認為，一汽已具備了一定的自主研發能力，特別是在柴油發動機電控單元本土化方面開展了一些富有成效的研究，開發出自主創新的產品，如FUP單體泵等。此外，在總線技術和車載娛樂系統方面也取得了一些研究成果。
設計手段從紙筆到計算機輔助
談到設計手段變化時，一汽技術中心負責人說，30年來一汽技術中心的設計手段與技術水平發生了巨大變化。隨著計算機在設計中的普遍應用，一汽產品開發早已摒棄了紙筆設計工具。一汽技術中心不但完全掌握并廣泛使用國際通用軟件如ABAUCS、ADAMS、NASTRAN，為滿足工作需要還自主開發出多種計算分析軟件，有效支撐了產品設計。產品設計周期由3～5年或更長時間縮短為2～3年甚至更短。
研發實力從弱到強
在介紹研發隊伍時一汽技術中心負責人說，改革開放前，研發人員只有幾百人，資金僅有幾百萬元。試驗條件非常艱苦，設備少，精度低，更沒有專用的試驗跑道，整車試驗只能在公路或機場進行。這一時期研發人員主要是學習、理解國外先進的技術，結合當時的產品進行一些簡單的探索性研究。經過改革開放30年的發展，研發實力大大提高，從事商用車研發的人員有1000多人，研發資金每年超過10億元，試驗條件已達到國際水平。現在，一汽在海南和長春有兩個整車試驗場，可以進行各種整車性能和可靠性試驗。在前沿性研發方面，注重新工藝、新材料、新技術、新結構和新能源的研究。如高強度鋼板、非調制鋼、非金屬材料在汽車上的應用。也注重安全、環保、節能、舒適、可靠、成本控制等方面的研究。在實用性研發方面，注重科研與產品相結合，注重科研為產品服務，并通過產品驗證科研成果。
王鉦強總工程師持相同觀點。他說，改革開放30年解放汽車驗證水平得到大幅提升。在整車進入制造程序前，通過CAE軟件對車輛強度、結構等進行分析，縮短了試驗周期，節約了試驗成本。在臺架試驗和整車試驗方面已與國際接軌。國內許多廠家也在運用先進的試驗方法進行振動、噪聲等臺架試驗以及各種整車試驗。研發人員的專業水平更是大幅提高，現在畢業的大學生知識面寬、基礎扎實，為企業快速成長注入了新鮮血液。一汽與國外同行的合作日趨緊密，與國外共同開發的項目越來越多，如與德國、日本、英國、美國相關企業有長期合作關系。
總的來說，改革開放30年，我國卡車設計水平和研發實力實現了跨越發展，與國外的差距大大縮小。
設計理念從臨摹到整體規劃
對于設計理念的變化，一汽技術中心這位負責人說，改革開放前期，一汽還停留在產品轉化和有限的設計階段，沒有實力進行產品的深度開發。當時一汽主要產品只有一種中型卡車，載重量4～5噸，發動機功率只有70 kW，最高時速70公里，產品很單一。改革開放后，特別是上世紀90年代，一汽加大了產品開發投入，較為全面、系統、深入地掌握了設計基本理論，理性、科學地開展解放卡車產品開發。到目前為止，已相繼開發出解放牌卡車第二代到第六代產品，包括公路、工程、專用領域全系列產品品種，甩掉了“解放車30年一貫制”的帽子。自主創新的路越走越寬，產品競爭力越來越強。
目前，解放卡車最大載重量達到40噸，發動機功率達到367 kW，最高時速達到120公里。現在，一汽不僅可以根據汽車性能的需要設計出與之匹配的結構，并且在設計中能夠綜合考慮質量、壽命、成本、工藝等問題。一汽解放第五代重型商用車及發動機自主開發項目榮獲國家科技進步二等獎，充分反映出一汽商用車自主開發的能力、水平以及所取得的成就。
去年夏季下線的解放第六代產品J6重卡是一汽發展史上的一個里程碑。J6的駕駛室、發動機等主要總成是自主開發的，創新技術達300多項，申報國家專利197項。J6項目經理吳碧磊介紹說，J6研發充分利用了當今國際上先進的同步開發方法，提高了工作效率，縮短了產品開發周期。他解釋說，同步開發包括兩個層面，一是產品設計與生產準備、零部件采購、營銷方案同步進行。二是整車與駕駛室、發動機、前后橋等總成的開發同步進行。
一汽解放公司總工程師王鉦強認為，一汽已具備了一定的自主研發能力，特別是在柴油發動機電控單元本土化方面開展了一些富有成效的研究，開發出自主創新的產品，如FUP單體泵等。此外，在總線技術和車載娛樂系統方面也取得了一些研究成果。
設計手段從紙筆到計算機輔助
談到設計手段變化時，一汽技術中心負責人說，30年來一汽技術中心的設計手段與技術水平發生了巨大變化。隨著計算機在設計中的普遍應用，一汽產品開發早已摒棄了紙筆設計工具。一汽技術中心不但完全掌握并廣泛使用國際通用軟件如ABAUCS、ADAMS、NASTRAN，為滿足工作需要還自主開發出多種計算分析軟件，有效支撐了產品設計。產品設計周期由3～5年或更長時間縮短為2～3年甚至更短。
研發實力從弱到強
在介紹研發隊伍時一汽技術中心負責人說，改革開放前，研發人員只有幾百人，資金僅有幾百萬元。試驗條件非常艱苦，設備少，精度低，更沒有專用的試驗跑道，整車試驗只能在公路或機場進行。這一時期研發人員主要是學習、理解國外先進的技術，結合當時的產品進行一些簡單的探索性研究。經過改革開放30年的發展，研發實力大大提高，從事商用車研發的人員有1000多人，研發資金每年超過10億元，試驗條件已達到國際水平。現在，一汽在海南和長春有兩個整車試驗場，可以進行各種整車性能和可靠性試驗。在前沿性研發方面，注重新工藝、新材料、新技術、新結構和新能源的研究。如高強度鋼板、非調制鋼、非金屬材料在汽車上的應用。也注重安全、環保、節能、舒適、可靠、成本控制等方面的研究。在實用性研發方面，注重科研與產品相結合，注重科研為產品服務，并通過產品驗證科研成果。
王鉦強總工程師持相同觀點。他說，改革開放30年解放汽車驗證水平得到大幅提升。在整車進入制造程序前，通過CAE軟件對車輛強度、結構等進行分析，縮短了試驗周期，節約了試驗成本。在臺架試驗和整車試驗方面已與國際接軌。國內許多廠家也在運用先進的試驗方法進行振動、噪聲等臺架試驗以及各種整車試驗。研發人員的專業水平更是大幅提高，現在畢業的大學生知識面寬、基礎扎實，為企業快速成長注入了新鮮血液。一汽與國外同行的合作日趨緊密，與國外共同開發的項目越來越多，如與德國、日本、英國、美國相關企業有長期合作關系。
總的來說，改革開放30年，我國卡車設計水平和研發實力實現了跨越發展，與國外的差距大大縮小。
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