金融危機影響我國造船業“兩極分化”將現
http://www.xibaipo.cc 2008-12-24 16:53 中企顧問網
本文導讀：一位船企人士表示，小型船企現在的求生之路一是確保現金流的穩定，在目前銀根緊縮的困境下，不排除尋求上市來籌集資金；一是與大型船企合作來確保訂單和產能。他舉例說，日前，青島造船廠剛剛實現與北京揚帆造船集團的戰略重組，雙方共享資金、管理、銷售網絡等優勢。
一位船企人士表示，小型船企現在的求生之路一是確保現金流的穩定，在目前銀根緊縮的困境下，不排除尋求上市來籌集資金；一是與大型船企合作來確保訂單和產能。他舉例說，日前，青島造船廠剛剛實現與北京揚帆造船集團的戰略重組，雙方共享資金、管理、銷售網絡等優勢。山東省國防科工辦主任王超英表示，國際金融危機影響逐漸顯現，令造船市場面臨深刻變化，山東省造船業的中小企業較多，應加強與骨干造船企業的協作，進入骨干造船企業生產體系，在激烈的市場競爭中拓展生存空間。
中船考慮擇優收購
與小企業的困境不同，大企業對此次行業低谷的到來持樂觀態度。中船集團總經理譚作均告訴記者，“目前行業遭遇的經濟調整的確比較大，但我們肯定不是最難過的，至少，我們在大家最困難的時候還會吃到大閘蟹”。
在日前上海召開的一次船企融資論壇上，來自浙江湖州、臺州的一些船企代表表示，由于全球金融危機的影響正在通過航運和金融等領域向造船業滲透，國內造船市場將面臨較大調整，一些小規模民營船企已經遭遇訂單萎縮、撤單、資金鏈緊張等多種風險，但實力強大的民營企業和國企則繼續保持訂單穩步增長的有力態勢，中國船舶行業正在形成“兩極分化”的格局，行業的洗牌可能性正在加大。
小企業始作俑者
一名船舶行業知情人士告訴記者，最近兩個月以來，對于浙江湖州、溫州等地的很多船企，“訂單”成了最焦點的詞匯。這些船企的特征是技術較落后，多數只能生產1萬噸左右的散貨船，船東主要來自內河船運企業。由于目前內河航運出現放緩跡象，很多船運企業都不再輕易下單。一些船舶企業為了吸引客戶，先期墊巨資造船，然后拿成品到市場上尋找買家。
廣東和山東的一些中小企業狀況也不樂觀。據中國船舶工業行業協會昨日透露，廣州黃浦區某造修船企業僅10月上旬的一周內，連續遭遇兩個油船改散貨船訂單的撤銷，損失4000萬美元。
一位船企人士表示，小型船企現在的求生之路一是確保現金流的穩定，在目前銀根緊縮的困境下，不排除尋求上市來籌集資金；一是與大型船企合作來確保訂單和產能。他舉例說，日前，青島造船廠剛剛實現與北京揚帆造船集團的戰略重組，雙方共享資金、管理、銷售網絡等優勢。山東省國防科工辦主任王超英表示，國際金融危機影響逐漸顯現，令造船市場面臨深刻變化，山東省造船業的中小企業較多，應加強與骨干造船企業的協作，進入骨干造船企業生產體系，在激烈的市場競爭中拓展生存空間。
中船考慮擇優收購
與小企業的困境不同，大企業對此次行業低谷的到來持樂觀態度。中船集團總經理譚作均告訴記者，“目前行業遭遇的經濟調整的確比較大，但我們肯定不是最難過的，至少，我們在大家最困難的時候還會吃到大閘蟹”。
譚作鈞說，以前普通船舶企業擁有的訂單超過兩年以上就算非常了不起，中船集團的訂單現在卻排到5年后。5年內，能把手頭的訂單按時交出去，就已經讓集團非常忙碌。至于5年后的經濟形勢，“那肯定早就好轉了”。譚作均提醒說，目前國內一些船廠確實遇到經營困難，但原因主要在于地方或民營企業在不了解船舶行業特點的情況下盲目投資，“有的企業投資規模非常大，甚至比我們還大”，這樣，即使經濟基本面不出問題，企業也可能出問題。
一位券商研究員表示，諸如中船這樣的大型企業有兩個巨大優勢：一是手中持有巨額訂單預付款，既能確保企業現金流無虞，又讓船東不敢輕易撤單。據悉，大型企業一些訂單的船東已經支付了造船合同價70%—80%的預付款。譚作均就表示，中船集團沒有收到一起船舶或者柴油機訂單被取消的報告，“一條船的訂單少則三五千萬美元，多則一兩億美元，船東敢冒損失預付款的風險取消訂單嗎？”。
此外，大型企業的許多客戶是世界大型航運企業或礦山企業，如民營企業江蘇熔盛9月初剛剛與巴西淡水河谷簽訂了一筆國內最大造船合同。該研究員表示，大型企業船東無論在經濟高潮低潮均有定期更新船備的需求，“就好比經濟低谷時期也有人要買房買車一樣”，這也為大型船舶企業的盈利提供了安全保障。
譚作均表示，“無論經濟情況好壞，中船產能的擴大會堅定往前，歷史經驗告訴我們，只有持續擴大產能，才能維持集團的穩定發展”。他透露，在行業洗牌中如果一些小企業的財務狀況良好，中船會考慮擇優收購。
中船考慮擇優收購
與小企業的困境不同，大企業對此次行業低谷的到來持樂觀態度。中船集團總經理譚作均告訴記者，“目前行業遭遇的經濟調整的確比較大，但我們肯定不是最難過的，至少，我們在大家最困難的時候還會吃到大閘蟹”。
在日前上海召開的一次船企融資論壇上，來自浙江湖州、臺州的一些船企代表表示，由于全球金融危機的影響正在通過航運和金融等領域向造船業滲透，國內造船市場將面臨較大調整，一些小規模民營船企已經遭遇訂單萎縮、撤單、資金鏈緊張等多種風險，但實力強大的民營企業和國企則繼續保持訂單穩步增長的有力態勢，中國船舶行業正在形成“兩極分化”的格局，行業的洗牌可能性正在加大。
小企業始作俑者
一名船舶行業知情人士告訴記者，最近兩個月以來，對于浙江湖州、溫州等地的很多船企，“訂單”成了最焦點的詞匯。這些船企的特征是技術較落后，多數只能生產1萬噸左右的散貨船，船東主要來自內河船運企業。由于目前內河航運出現放緩跡象，很多船運企業都不再輕易下單。一些船舶企業為了吸引客戶，先期墊巨資造船，然后拿成品到市場上尋找買家。
廣東和山東的一些中小企業狀況也不樂觀。據中國船舶工業行業協會昨日透露，廣州黃浦區某造修船企業僅10月上旬的一周內，連續遭遇兩個油船改散貨船訂單的撤銷，損失4000萬美元。
一位船企人士表示，小型船企現在的求生之路一是確保現金流的穩定，在目前銀根緊縮的困境下，不排除尋求上市來籌集資金；一是與大型船企合作來確保訂單和產能。他舉例說，日前，青島造船廠剛剛實現與北京揚帆造船集團的戰略重組，雙方共享資金、管理、銷售網絡等優勢。山東省國防科工辦主任王超英表示，國際金融危機影響逐漸顯現，令造船市場面臨深刻變化，山東省造船業的中小企業較多，應加強與骨干造船企業的協作，進入骨干造船企業生產體系，在激烈的市場競爭中拓展生存空間。
中船考慮擇優收購
與小企業的困境不同，大企業對此次行業低谷的到來持樂觀態度。中船集團總經理譚作均告訴記者，“目前行業遭遇的經濟調整的確比較大，但我們肯定不是最難過的，至少，我們在大家最困難的時候還會吃到大閘蟹”。
譚作鈞說，以前普通船舶企業擁有的訂單超過兩年以上就算非常了不起，中船集團的訂單現在卻排到5年后。5年內，能把手頭的訂單按時交出去，就已經讓集團非常忙碌。至于5年后的經濟形勢，“那肯定早就好轉了”。譚作均提醒說，目前國內一些船廠確實遇到經營困難，但原因主要在于地方或民營企業在不了解船舶行業特點的情況下盲目投資，“有的企業投資規模非常大，甚至比我們還大”，這樣，即使經濟基本面不出問題，企業也可能出問題。
一位券商研究員表示，諸如中船這樣的大型企業有兩個巨大優勢：一是手中持有巨額訂單預付款，既能確保企業現金流無虞，又讓船東不敢輕易撤單。據悉，大型企業一些訂單的船東已經支付了造船合同價70%—80%的預付款。譚作均就表示，中船集團沒有收到一起船舶或者柴油機訂單被取消的報告，“一條船的訂單少則三五千萬美元，多則一兩億美元，船東敢冒損失預付款的風險取消訂單嗎？”。
此外，大型企業的許多客戶是世界大型航運企業或礦山企業，如民營企業江蘇熔盛9月初剛剛與巴西淡水河谷簽訂了一筆國內最大造船合同。該研究員表示，大型企業船東無論在經濟高潮低潮均有定期更新船備的需求，“就好比經濟低谷時期也有人要買房買車一樣”，這也為大型船舶企業的盈利提供了安全保障。
譚作均表示，“無論經濟情況好壞，中船產能的擴大會堅定往前，歷史經驗告訴我們，只有持續擴大產能，才能維持集團的穩定發展”。他透露，在行業洗牌中如果一些小企業的財務狀況良好，中船會考慮擇優收購。
