2008年前3季度客車出口形勢分析與展望
http://www.xibaipo.cc 2009-01-14 13:47 中企顧問網
本文導讀：前3季度客車出口綜述
前3季度客車出口綜述
2008年初以來，隨著國際經濟環境波動的加劇，國際市場對客車的需求出現很多不穩定因素，使我國客車出口呈現較大幅度的波動，出口數量從2月開始急劇減少，比1月減少2／3左右，隨后的幾個月中，出口趨勢不斷波動，雖然個別月份略有回升，但與往年的增長趨勢相比，下降趨勢依然明顯，每月出口數量大多維持在不到3000輛的水平，如圖1所示。這是近年來我國大中型客車出口連續高速增長后的首次趨穩。
2008年前3季度，我國共出口大中型客車2萬6717輛，出口金額8.2億美元。按目前的出口速度推算，2008全年出口大中型客車預計在3.3萬輛左右，比2007年減少30%。
造成大中型客車出口增速放緩的原因紛繁復雜，但主要因素有4個：首先，由美國次貸危機引發的金融危機在全球造成連鎖反應，不可預見的經濟波動加劇了世界各國對需求緊縮的預期，使國際市場對我國汽車產品的需求面臨很大壓力；其次，主要出口市場的政策變化導致我國客車出口頻頻受阻，尤其是俄羅斯市場，其汽車進口政策的變化直接導致俄市場陡然轉冷，而國內大部分客車出口企業都把國外市場開拓的重心放在了俄羅斯：第三，原材料價格尤其是鋼材價格(目前已有回落)大幅攀升，使大中型客車的制造成本大大增加，企業為保住部分利潤不得不提高產品價格，由此削弱了我國客車產品在國際市場的競爭力；最后，人民幣對美元等外幣的升值對于本來利潤就不斷下滑的客車企業更是雪上加霜，雖然部分出口產品能夠通過改進技術、提高勞動生產率以及合同條款的制定來消化和吸收成本壓力，但是，持續大幅的人民幣升值只能通過出口客車的美元價格上漲釋放出來，最終削弱價格競爭力。
從海關統計來看，大中型客車的出口平均價格有了較大變化，從2007年的2.1萬美元增長到2008年前3季度的3萬美元，增幅達30%。
前3季度大中型客車出口結構分析
1.產品結構
2008年前3季度，大中型客車出口車型與2007年同期相比呈現截然不同的態勢，主要表現在：30座以上的大型客車增長較快，無論是出口數量還是出口金額都遠遠大于其他車型；其他車型的出口數量都有不同程度的回落，尤其是10≤座位≤19的機動客車，出口下降超過30%。2008年前3季度大中型客車出口統計如表1所示。
2.出口地區結構分布
2008上半年，我國大中型客車出口到世界131個國家和地區，出口數量前3位的是伊朗(4779輛)、南非(3761輛)和沙特阿拉伯(2549輛)，其中向沙特的出口增長較快，出口數量比2007年同期增長185%，而向伊朗和南非的出口都出現大幅回落，分別回落29%和43%。出口地區集中度較高，出口前10位國家的數量占客車出口總量的70%，這些國家大都是非洲、亞洲及東歐的發展中國家。
從出口洲別來看，非洲和亞洲仍是我國客車出口的主要方向，出口至這2個地區的客車占出口總量的80%，占出口總額的70%。雖然非洲和亞洲是我國大中型客車出口的主要地區，但2008年初以來向這2個地區的出口也出現了顯著變化：一是出口數量方面，向非洲的出口出現回落，比2007年同期減少20%：二是向亞洲國家出口的數量與2007年同期持平，但出口金額卻出現大幅增長，漲幅近50%。
另外，2008年前3季度，向其他地區如歐洲、南美洲的客車出口與2007年同期持平，向北美洲和大洋洲的出口仍微乎其微。圖2為按出口金額計算的客車出口地區分布情況。
3.出口企業情況
2008年前3季度，出口數量較多的客車企業包括蘇州金龍、華晨金杯、東南汽車、廈門金旅、宇通客車和福田汽車等。出口前10位的客車企業出口量占客車出口總量的71.4%，但是，各企業出口數量均較2007年同期產生較大波動，這與當前國際經濟形勢對市場需求產生的影響有較大關系。
全年客車出口情況展望
從近幾年的客車出口數據來看，客車出口量連年翻番，但從2008年初以來，我國客車出口形勢發生了巨大變化，尤其是從2008下半年開始，大中型客車出口趨勢出現轉折，出口量大幅回落。這種突然轉折將帶來何種影響，是否意味著我國大中型客車出口將從此步入平緩或衰減，目前尚無定論。
預計，2008年最后1個季度，我國大中型客車將出口8000輛左右，出口金額為3億美元，比第3季度略有下降，主要依據以下幾點。
第一，國內主要大中型客車生產企業的出口自2008下半年以來大都處于減速狀態，即使出口額仍在擴大，但比起往年，增幅已經明顯放緩，預計第4季度仍將維持這種趨勢。
第二，各種負面因素諸如鋼材漲價、人民幣升值等造成的成本壓力將繼續表現為價格上漲，從而影響出口市場的開拓；同時，俄羅斯等關鍵市場的不穩定性也將阻礙我國客車在這些市場的拓展。
第三，世界金融形勢繼續惡化，已經影響到各國的實體經濟，即使是經濟開放程度不高的東南亞和非洲地區同樣也受到不同程度的影響，從而對大中型客車的需求產生負面影響。
隨著近年來我國大中型客車出口數量的增加，在國際市場上占據的位置越來越重要，與客車配套的服務體系將成為競爭決勝的關鍵因素，尤其在當前經濟形勢不穩定的情況下，企業務必以服務質量獲取競爭優勢。同時，大中型客車出口企業在選擇目標市場時應當避免過分依賴于某一特定市場，比如俄羅斯，因為一旦該市場的進口政策發生變化，將會給企業帶來不可預測的風險。我國大中型客車在東盟、南美及非洲一些國家仍具有很大的競爭優勢，企業要加大對這些國家和地區市場的開拓力度，拓展渠道，增加市場份額。
我們確信，雖然我國客車出口出現始料未及的波動，但是，從未來世界客車市場的發展來看，需求增長仍將是大勢所趨。
2008年初以來，隨著國際經濟環境波動的加劇，國際市場對客車的需求出現很多不穩定因素，使我國客車出口呈現較大幅度的波動，出口數量從2月開始急劇減少，比1月減少2／3左右，隨后的幾個月中，出口趨勢不斷波動，雖然個別月份略有回升，但與往年的增長趨勢相比，下降趨勢依然明顯，每月出口數量大多維持在不到3000輛的水平，如圖1所示。這是近年來我國大中型客車出口連續高速增長后的首次趨穩。
2008年前3季度，我國共出口大中型客車2萬6717輛，出口金額8.2億美元。按目前的出口速度推算，2008全年出口大中型客車預計在3.3萬輛左右，比2007年減少30%。
造成大中型客車出口增速放緩的原因紛繁復雜，但主要因素有4個：首先，由美國次貸危機引發的金融危機在全球造成連鎖反應，不可預見的經濟波動加劇了世界各國對需求緊縮的預期，使國際市場對我國汽車產品的需求面臨很大壓力；其次，主要出口市場的政策變化導致我國客車出口頻頻受阻，尤其是俄羅斯市場，其汽車進口政策的變化直接導致俄市場陡然轉冷，而國內大部分客車出口企業都把國外市場開拓的重心放在了俄羅斯：第三，原材料價格尤其是鋼材價格(目前已有回落)大幅攀升，使大中型客車的制造成本大大增加，企業為保住部分利潤不得不提高產品價格，由此削弱了我國客車產品在國際市場的競爭力；最后，人民幣對美元等外幣的升值對于本來利潤就不斷下滑的客車企業更是雪上加霜，雖然部分出口產品能夠通過改進技術、提高勞動生產率以及合同條款的制定來消化和吸收成本壓力，但是，持續大幅的人民幣升值只能通過出口客車的美元價格上漲釋放出來，最終削弱價格競爭力。
從海關統計來看，大中型客車的出口平均價格有了較大變化，從2007年的2.1萬美元增長到2008年前3季度的3萬美元，增幅達30%。
前3季度大中型客車出口結構分析
1.產品結構
2008年前3季度，大中型客車出口車型與2007年同期相比呈現截然不同的態勢，主要表現在：30座以上的大型客車增長較快，無論是出口數量還是出口金額都遠遠大于其他車型；其他車型的出口數量都有不同程度的回落，尤其是10≤座位≤19的機動客車，出口下降超過30%。2008年前3季度大中型客車出口統計如表1所示。
2.出口地區結構分布
2008上半年，我國大中型客車出口到世界131個國家和地區，出口數量前3位的是伊朗(4779輛)、南非(3761輛)和沙特阿拉伯(2549輛)，其中向沙特的出口增長較快，出口數量比2007年同期增長185%，而向伊朗和南非的出口都出現大幅回落，分別回落29%和43%。出口地區集中度較高，出口前10位國家的數量占客車出口總量的70%，這些國家大都是非洲、亞洲及東歐的發展中國家。
從出口洲別來看，非洲和亞洲仍是我國客車出口的主要方向，出口至這2個地區的客車占出口總量的80%，占出口總額的70%。雖然非洲和亞洲是我國大中型客車出口的主要地區，但2008年初以來向這2個地區的出口也出現了顯著變化：一是出口數量方面，向非洲的出口出現回落，比2007年同期減少20%：二是向亞洲國家出口的數量與2007年同期持平，但出口金額卻出現大幅增長，漲幅近50%。
另外，2008年前3季度，向其他地區如歐洲、南美洲的客車出口與2007年同期持平，向北美洲和大洋洲的出口仍微乎其微。圖2為按出口金額計算的客車出口地區分布情況。
3.出口企業情況
2008年前3季度，出口數量較多的客車企業包括蘇州金龍、華晨金杯、東南汽車、廈門金旅、宇通客車和福田汽車等。出口前10位的客車企業出口量占客車出口總量的71.4%，但是，各企業出口數量均較2007年同期產生較大波動，這與當前國際經濟形勢對市場需求產生的影響有較大關系。
全年客車出口情況展望
從近幾年的客車出口數據來看，客車出口量連年翻番，但從2008年初以來，我國客車出口形勢發生了巨大變化，尤其是從2008下半年開始，大中型客車出口趨勢出現轉折，出口量大幅回落。這種突然轉折將帶來何種影響，是否意味著我國大中型客車出口將從此步入平緩或衰減，目前尚無定論。
預計，2008年最后1個季度，我國大中型客車將出口8000輛左右，出口金額為3億美元，比第3季度略有下降，主要依據以下幾點。
第一，國內主要大中型客車生產企業的出口自2008下半年以來大都處于減速狀態，即使出口額仍在擴大，但比起往年，增幅已經明顯放緩，預計第4季度仍將維持這種趨勢。
第二，各種負面因素諸如鋼材漲價、人民幣升值等造成的成本壓力將繼續表現為價格上漲，從而影響出口市場的開拓；同時，俄羅斯等關鍵市場的不穩定性也將阻礙我國客車在這些市場的拓展。
第三，世界金融形勢繼續惡化，已經影響到各國的實體經濟，即使是經濟開放程度不高的東南亞和非洲地區同樣也受到不同程度的影響，從而對大中型客車的需求產生負面影響。
隨著近年來我國大中型客車出口數量的增加，在國際市場上占據的位置越來越重要，與客車配套的服務體系將成為競爭決勝的關鍵因素，尤其在當前經濟形勢不穩定的情況下，企業務必以服務質量獲取競爭優勢。同時，大中型客車出口企業在選擇目標市場時應當避免過分依賴于某一特定市場，比如俄羅斯，因為一旦該市場的進口政策發生變化，將會給企業帶來不可預測的風險。我國大中型客車在東盟、南美及非洲一些國家仍具有很大的競爭優勢，企業要加大對這些國家和地區市場的開拓力度，拓展渠道，增加市場份額。
我們確信，雖然我國客車出口出現始料未及的波動，但是，從未來世界客車市場的發展來看，需求增長仍將是大勢所趨。
