“疲勞綜合征”困擾美汽車業
http://www.xibaipo.cc 2009-02-24 14:32 中企顧問網
本文導讀：底特律又來向華盛頓要錢了。這些年來，隨著汽車業的沒落，美國人對來自這個“汽車之都”的壞消息已見怪不怪，許多人將之稱為“底特律的疲勞綜合征”。
底特律又來向華盛頓要錢了。這些年來，隨著汽車業的沒落，美國人對來自這個“汽車之都”的壞消息已見怪不怪，許多人將之稱為“底特律的疲勞綜合征”。
什么樣的壞消息呢？失業節節上升、虧損不斷加劇、腐敗丑聞盛行、民怨連天，自然，這都是一系列經濟、社會和政治問題交集的結果，也使底特律成了美國治安最差的城市。
對美國納稅人和政府來說，現在最頭疼的則是底特律的汽車業成了一個“無底洞”。在去年12月從布什政府“化緣”了一大筆錢后，現在通用汽車和克萊斯勒又重返華盛頓，希望能拿到更多“救命錢”。
美國政府填了多少錢了呢？去年12月，鑒于迫在眉睫的汽車業危機，通用汽車表示，需要184億美元的緊急救助款，最后布什政府先給了134億美元。但按照現在通用汽車的要求，還需要“救命錢”166億美元。同病相憐的是“底特律三巨頭”中的老三克萊斯勒，它原先說只需要30億美元的救助款，后如愿以償拿到了40億美元。但它現在說，還需要50億美元。惟一情況略好的是福特，在美國信貸市場停滯前，福特未雨綢繆籌借到了足夠的現金，據說可渡過2009年無虞。
怎么辦？對上任一個月的奧巴馬政府來說，這可能是最不愿意面對的難題，因為這個汽車業爛攤子太大了，救，錢將花得不得了；但不救，后果則更了不得。
救？幾個月后，通用汽車和克萊斯勒如又一次伸手要更多的錢怎么辦。不救？那就只能破產，幾十萬的工人將失業，會釀成嚴重社會和政治問題。如政府主導有序破產？光通用汽車一家，破產資金就可能要1000億美元，企業沒錢，最終只能是政府當“冤大頭”。
說政府當“冤大頭”也不準確，因為政府的錢都來自納稅人。許多美國網民都認為，美國汽車業早該退出歷史舞臺了，因為再多的錢，最后肯定都得“打水漂”，而且，憑什么納稅人的錢要為這些企業買單。2008年諾貝爾經濟學獎獲得者保羅·克魯格曼也認為，美國汽車業，或許真到了消亡的時刻。
汽車業似乎成了“扶不起的阿斗”。但汽車業也有怨言，困境有金融危機因素，也有歷史的包袱，因為汽車工人的福利都是汽車商自我承擔的，而且，同樣是重要產業，為什么政府能花幾千億甚至上萬億美元救金融巨頭，就不愿花幾百億美元去救有更多員工的汽車業。
對于降薪、裁員、關廠，汽車工人和工會更是一百個不樂意。于是，最近的重組談判也就進行得異常艱難，甚至一度不歡而散。從常理上講，企業要渡過難關，降低薪水、裁減工人也無可厚非；但工人也有委屈，在現在的情況下，降薪意味著生活困難，失業就更會生活無著，他們怎么辦？
沒有辦法之下，汽車業也只能走一步看一步，一方面積極從華盛頓求得援助，另一方面大刀闊斧降低開支、壓縮產能、推進重組，于是，更多工廠關閉，更多員工下崗，更多汽車品牌，比如悍馬、薩博等，也在出售之列。在買主名單中，更頻繁出現中國汽車商的名字。
現在是否真是中國汽車企業北美并購的好時機呢？看從哪個角度說。如果按照股票市值，曾長期占據世界汽車業頭把交椅的通用汽車，還真不貴，也就值十來億美元。外來的和尚或許真的好念經，但可別忘了，這些都是破廟，買下來容易，養活一大堆僧人和維持破廟運行，卻沒個數百億美元是不行的。而且，中國企業入主外國公司，裁員重組更步履艱難，韓國雙龍就是一個教訓。更何況，廟雖破，美國人想不想賣，尤其是賣給中國企業，也是一個大問題。
什么樣的壞消息呢？失業節節上升、虧損不斷加劇、腐敗丑聞盛行、民怨連天，自然，這都是一系列經濟、社會和政治問題交集的結果，也使底特律成了美國治安最差的城市。
對美國納稅人和政府來說，現在最頭疼的則是底特律的汽車業成了一個“無底洞”。在去年12月從布什政府“化緣”了一大筆錢后，現在通用汽車和克萊斯勒又重返華盛頓，希望能拿到更多“救命錢”。
美國政府填了多少錢了呢？去年12月，鑒于迫在眉睫的汽車業危機，通用汽車表示，需要184億美元的緊急救助款，最后布什政府先給了134億美元。但按照現在通用汽車的要求，還需要“救命錢”166億美元。同病相憐的是“底特律三巨頭”中的老三克萊斯勒，它原先說只需要30億美元的救助款，后如愿以償拿到了40億美元。但它現在說，還需要50億美元。惟一情況略好的是福特，在美國信貸市場停滯前，福特未雨綢繆籌借到了足夠的現金，據說可渡過2009年無虞。
怎么辦？對上任一個月的奧巴馬政府來說，這可能是最不愿意面對的難題，因為這個汽車業爛攤子太大了，救，錢將花得不得了；但不救，后果則更了不得。
救？幾個月后，通用汽車和克萊斯勒如又一次伸手要更多的錢怎么辦。不救？那就只能破產，幾十萬的工人將失業，會釀成嚴重社會和政治問題。如政府主導有序破產？光通用汽車一家，破產資金就可能要1000億美元，企業沒錢，最終只能是政府當“冤大頭”。
說政府當“冤大頭”也不準確，因為政府的錢都來自納稅人。許多美國網民都認為，美國汽車業早該退出歷史舞臺了，因為再多的錢，最后肯定都得“打水漂”，而且，憑什么納稅人的錢要為這些企業買單。2008年諾貝爾經濟學獎獲得者保羅·克魯格曼也認為，美國汽車業，或許真到了消亡的時刻。
汽車業似乎成了“扶不起的阿斗”。但汽車業也有怨言，困境有金融危機因素，也有歷史的包袱，因為汽車工人的福利都是汽車商自我承擔的，而且，同樣是重要產業，為什么政府能花幾千億甚至上萬億美元救金融巨頭，就不愿花幾百億美元去救有更多員工的汽車業。
對于降薪、裁員、關廠，汽車工人和工會更是一百個不樂意。于是，最近的重組談判也就進行得異常艱難，甚至一度不歡而散。從常理上講，企業要渡過難關，降低薪水、裁減工人也無可厚非；但工人也有委屈，在現在的情況下，降薪意味著生活困難，失業就更會生活無著，他們怎么辦？
沒有辦法之下，汽車業也只能走一步看一步，一方面積極從華盛頓求得援助，另一方面大刀闊斧降低開支、壓縮產能、推進重組，于是，更多工廠關閉，更多員工下崗，更多汽車品牌，比如悍馬、薩博等，也在出售之列。在買主名單中，更頻繁出現中國汽車商的名字。
現在是否真是中國汽車企業北美并購的好時機呢？看從哪個角度說。如果按照股票市值，曾長期占據世界汽車業頭把交椅的通用汽車，還真不貴，也就值十來億美元。外來的和尚或許真的好念經，但可別忘了，這些都是破廟，買下來容易，養活一大堆僧人和維持破廟運行，卻沒個數百億美元是不行的。而且，中國企業入主外國公司，裁員重組更步履艱難，韓國雙龍就是一個教訓。更何況，廟雖破，美國人想不想賣，尤其是賣給中國企業，也是一個大問題。
