專用汽車行業風險因素分析及其應對策略

　　核心提示：經過約50年的發展，我國專用汽車統計年產量已達60萬輛，占卡車統計產量的約40%；品種逾5000個，正接近國際水平；包括廂式車、罐式車、起重舉升車、工程車等幾大類別，涉及運輸、城建、市政、環衛、石油、化工、醫療、警備、銀行等諸多領域，已成為我國汽車工業的重要組成部分。

　　經過約50年的發展，我國專用汽車統計年產量已達60萬輛，占卡車統計產量的約40%；品種逾5000個，正接近國際水平；包括廂式車、罐式車、起重舉升車、工程車等幾大類別，涉及運輸、城建、市政、環衛、石油、化工、醫療、警備、銀行等諸多領域，已成為我國汽車工業的重要組成部分。

　　有關統計顯示，我國專用汽車生產廠已達800家，至今遞增不減，產業和投資規模已很龐大，近年來產能增速超過市場增速，但快速發展的同時也存在一些不好的現象：“散、亂、差”問題依然存在，重復與低水平建設十分嚴重，普遍的低層次競爭制約了行業健康發展和產業升級。

　　目前，一個專用汽車品種有很多甚至上百家企業生產，而一個企業又生產許多甚至幾十個品種，國內專用汽車企業跨類或跨品種生產現象相當嚴重。據統計，現有專用汽車企業中，超過60%跨類生產，超過80%跨品種生產。這種格局導致多數企業面臨著市場份額無法提高、成本壓力加大、投資回報延緩等諸多后果。從國家角度來講，非專業化的低水平重復建設，不利于社會資源集中，不利于企業創新能力提高，不利于行業技術進步；從企業角度講，保持專業化、規模化生產最有利于自身發展和壯大，形成獨特的競爭優勢，也有利于行業技術水平提升，形成良好的技術創新機制。

　　以往的經驗告訴我們，專用汽車企業要想保持持續、快速、良好發展，產品必須符合國家政策，適應市場需求，同時規范企業行為，培育企業抗風險能力，尤其在外部環境因素多變的情況下。進一步講，企業應特別認真對待企業可能出現的各種主要風險因素，制訂并落實相應對策。下面根據重要性原則將各項風險因素排序，提出控制風險的對策。

　　關于業務經營風險

　　1.對主要客戶依賴的風險

　　專用汽車產品應用范圍廣，用戶數量多且分散，但有少部分產品依賴于某些主要客戶，一般約占企業銷售額的20%，這應屬常態；但有的企業，如其主要產品(如冷藏保溫車)的銷售嚴重依賴于某個領域(如農副產品加工運輸業)，銷售額超過該企業產品銷售總額的70%，則存在一定的經營風險。

　　控制該項風險的對策是：在保證企業目前主要客戶的前提下，通過產品變型及個性化設計，進一步拓展并培育新的市場和消費群體，客戶領域可在交通運輸、地質勘探、公安消防、野戰部隊、醫療救護、郵電通信、城市服務、建筑工程等領域精選幾個；在進一步拓展市場的同時努力提高市場占有率，以減少對目前主要客戶依賴的風險。

　　2.依賴其他行業的風險

　　專用汽車的生產銷售一般會受到鋼鐵、化工、建筑等基礎行業的影響，同時還受油料供應、道路與城市建設等相關行業的制約，如果專用汽車銷售對這些特定基礎行業的依賴性較大，則存在一定風險。

　　控制此類風險的對策是：針對產品對其他特定行業的依賴性風險，企業應加大專用汽車技術引進與開發力度，著力于功能變化的研究及新品開發，適時調整產品結構和產品規格，不斷拓展新的市場，創造新的經濟增長點。

　　3.行業競爭風險

　　我國國民經濟的持續穩步發展，尤其是城市與等級公路建設的快速發展，為專用汽車創造了良好的市場環境，但國產專用汽車大多數技術含量低、檔次低、價格低，行業內部競爭激烈。在中檔專用汽車市場，雖然進口車的價格明顯高于國產車，但因其使用性能及可靠性突出，而占有一定的市場份額；而諸如機場消防車、大型管道疏通車等使用性能及可靠性要求很高的高端專用汽車市場大多被國外廠商所壟斷。前些年，為履行“入世”承諾，進口關稅不斷降低，有利于汽車進口(整車及零部件)：而近年來人民幣不斷升值，雖有利于進口，但卻不利于出口，這都在在一定程度上增加了國內專用汽車企業參與市場競爭的難度，從而增加了專用汽車企業的經營風險。

　　控制該項風險的對策是：由于人民幣升值將相應降低我國引進國外專用汽車技術、進口關鍵零部件及特殊原材料的實際支付成本，這對降低生產成本意義很大，盡管會使國內上裝零部件企業面臨更多競爭壓力：所以，人民幣升值將有利于國內專用車企業進行全球采購。

　　專用汽車企業應盡可能抓住并利用國內外宏觀經濟下的有利因素，如適當引進消化吸收國外整車或某項先進技術，采購和應用進口關鍵部件，提升產品檔次和可靠性，并努力研發高水平新品，形成產品結構梯次。通過對內加強管理，降低成本，對外完善售后服務，提高市場占有率，樹立自己的品牌特色，揚長避短。同時，拓寬融資渠道，改善財務結構，降低融資成本，并充分利用網絡新技術，從管理、經營各方面挖掘潛力，形成快速反應能力和柔性生產機制，不斷提高企業的綜合實力、市場競爭力和抗風險能力，從而鞏固并強化企業在行業中的優勢地位。

　　關于技術水平風險

　　多年來，我國多家知名專用汽車企業相繼成功地開發出新型冷藏保溫車、爆破器材運輸車等技術含量高、附加值高的產品，如濟南中集、飛馳、格林柯爾、紅宇等企業的冷藏保溫汽車知名度都很高，多年前即開始替代進口，許多產品的技術性能成為制定國內行業標準的主要依據。

　　盡管如此，由于我國目前專用汽車生產還主要呈勞動和資金密集型特點，而經濟社會發展對運輸工具的生產效率和經濟性正提出越來越高的要求，貨車向專業化發展成為必然趨勢，如貨車在裝備貨物自裝卸系統后(成為專用貨車)，將大大提高自身的運輸生產效率；而采用子午輪胎和空氣懸架后不僅提高了車輛運輸的舒適性和經濟性，而且提高了技術含量、附加值和產品檔次。

　　除了提高產品技術含量，加大技術改造力度、改進生產工藝、與主機廠搞好協作，也是順應行業變革、參與國內外競爭的必然之路。2008年7月1日起，我國重型車全面實施國Ⅲ標準，許多不符合國Ⅲ標準的專用汽車產品公告被撤消，這對專用汽車企業的生產經營造成了很大沖擊。企業盡快申請系列化的國川產品公告成為當務之急。此外，一些領先企業的現有技術及生產設備相對國內同行雖然較為先進，但隨著各種社會資源的不斷進入和新企業的不斷誕生，隨時可能殺出個“程咬金”，成為新的“攪局者”。再說，國內外各廠家也都不會閑著，新技術、新品種會隨時出現。所以，專用汽車企業時刻面臨著創新技術、改進工藝、升級產品的壓力，技術水平風險長期存在。

　　控制該項風險的對策是：企業在保持同行業技術、設備先進水平的同時，加強對本行業國內外前沿技術的研究，及時掌握最新動態，作出相應決策。一方面，加大與有關科研院所及知名企業的技術合作；另一方面，投資、改造研發部門，不斷提升技術研發實力；同時利用現有非標設備的設計制造能力，不斷提升設備的穩定性和可靠性，達到先進工藝水平，以保持本企業產品生產技術的先進性。

　　關于市場風險

　　1.宏觀環境與經濟周期的影響

　　許多專用汽車用于國家重點支持的基礎建設項目(如城市、道路建設，資源開發等)，因此，國家宏觀經濟環境的變化和基本建設投資規模的變化都會直接影響相關產品的銷售：軍用特種車受國家指令性計劃的影響較大，民用汽車受市場波動的影響較明顯，其中環衛車輛的銷售與城市財政狀況有直接關系。

　　中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2008年3月，商用車市場表現十分突出，當月銷售35.61萬輛，比2月翻了1番，同比增長27.05%。2008年第1季度，商用車銷售72.76；~輛，同比增長24.06%。3月商用車迅速增長的很大一部分原因在于：(1)2008年初南方雨雪冰凍災害使得很多客戶沒有辦法順利買到商用車，再加上假期因素，使得很多購買行為推后。(2)7月國川排放標準實施導致很多客戶提前購買，這是重要因素。另據國家信息中心預測，中國商用車市場(包含專用汽車市場)，2008下半年走勢將以7月為分水嶺走向低潮，2008全年增長率將維持在10%左右，遠低于第1季度。

　　據預測，未來相當長的時期內，我國國民經濟仍將保持快速增長態勢，所以，專用汽車整體需求量會保持較高水平：但隨著國民經濟總量構成的變化，市場對專用汽車品種的需求格局會相應改變。例如，普通自卸車等工程車的需求量將隨基礎設施的不斷完善而逐漸減少，廂式車、半掛車以及城市服務用車輛的需求量將大大增加。與貨車一樣(如2005年國內重型卡車市場遭遇低谷)，重型專用汽車與宏觀經濟變化關聯度很高，但中輕型專用汽車與其關聯度要相對弱很多。

　　控制該項風險的對策是：進一步加強國家政策、宏觀環境、市場發展及有關經濟信息的收集，加強對國家經濟動態的分析與研究，增強對經濟和市場變動的預測，適時修正并調整企業生產經營策略，盡量減少宏觀環境及經濟周期變化對企業生產經營造成的不利影響；同時積極培育公司產品的國際競爭能力，盡快步入海外市場，實現市場多元化，以分散并降低對國內市場及政策依賴的風險。

　　2.市場容量的限制與市場開發及銷售障礙的風險

　　由于不少專用汽車品種(如電視轉播車、機場運加油車等)市場容量有限，其市場托展受到一定程度的限制。同樣，市場容量較大的垃圾車、掃路車、灑水車等環衛車輛也會受到城市化進程、城市道路面積、等級公路里程等因素的制約。目前我國城市化進程、高等級公路建設因國力和財力限制，其發展有一個漸進過程，因此，就某個企業而言，其產品市場拓展速度有一定程度的局限性。當然，由于特大事件如2008年汶川大地震、2008年北京奧運會、2010年上海世博會等事件的發生，會對許多車輛帶來區域性的暫時性的需求，但這種需求畢竟是十分有限的：因此，企業的經營方針應放眼全國和長遠，而不是局部和一時。當然，既然趕上了就要抓住機遇，但這又有賴于平時技術、市場與品牌的積累。

　　許多類別的專用汽車、掛車包括被國家發改委有關文件定義為5類“大路貨”的普通半掛車、自卸車、罐式車、廂式車和倉柵式汽車等，其市場格局和份額早已分割完畢，有關企業要進一步提高市場占有率和增加市場份額，尤其要提高利潤率會有很大難度，有不少企業只能靠“量”來維持發展。有的企業雖然量大，但也難逃被兼并重組的命運(如駐馬店華駿、粱山東岳等先后被中集輕易兼并一一編者注)。

　　所以，如何合理利用市場容量，如何避開“大路貨”競爭，是相關企業持續發展中需要認真思量的事情。由于新品開發及市場導入和成長需要一定的周期與投入，即存在一定的經營風險，所以，開發新品需要慎重決策，以免因市場或技術水平原因而半途“擱淺”。例如，某企業在專用汽車新品開發方面雖具有超前性，但國市場容量問題而沒有盡早形成批量，需要較長的周期及長時間的市場培育。

　　以上因素都可能影響到企業的市場開發與銷售。

　　對上述市場容量限制與市場開發及銷售障礙風險的對策是：城市建設與服務、高等級公路運輸與管理將是我國未來專用汽車市場的2大發展方向。“十五”及“十一五”以來，我國城市規模不斷擴大、現代化水平不斷提高，建筑、交通、環衛、園林、電力、通信、公安、消防、機場、金融等領域對相關城建與服務專用汽車產生了越來越多的需求。到2007年底，全國高速公路通車里程達到5.3萬km。高速公路逐步連線成網，規模效益凸現，其中河南省高速公路里程突破4000km，江蘇、山東、廣東3省高速公路里程均突破3000km。“十一五”期間，我國公路建設重點是國道主干線、國家重點公路、路網改造、農村公路及客貨運樞紐，已確定國家重點公路建設規劃的13縱、15橫(共28條)，規劃總里程7.1萬km。我國高速公路將連接全國319個人口超過20萬的城市。為此，適于高等級公路的專用貨車和建筑養護車輛的需求量會穩步增加。據預測，“十一五”后3年，我國專用汽車需求量可能以15%以上的年增長率遞增。

　　針對目前某些專用汽車市場容量的局限性，企業應加強其需求方向及市場的調研，加快新品開發速度，積極拓展產品功能及應用領域，同時完善營銷和售后服務網絡，努力提高市場份額，并開拓海外市場。

　　關于財務風險

　　企業應根據最近時期的資產負債表及財務報告，分析企業所面臨的財務風險。企業財務指標顯示的風險主要來自于企業流動資產、存貨周轉時間等。流動資產具有一定的壓力和潛在風險，企業應收款也同樣有潛在風險，如原材料價格上升導致生產成本上升的風險。原材料價格上漲，下游企業面臨的壓力較大。專用汽車企業基本采用高成本采購，所以面臨的壓力更大。

　　專用汽車的底盤和上裝一般都是外部采購，上游企業在價格上具有絕對的控制權，成本壓力下專用汽車企業唯一可行的辦法就是將成本轉嫁給消費者，而實際上消費者短期內一般很難接受價格的突然上漲，尤其是在產品競爭激烈的市場；所以，如果不依靠專業和高質量的產品差異化，企業很難贏得競爭優勢。2008年第1季度，國內原材料價格同比上漲17.4%，對專用汽車企業產生了很大沖擊，致使企業財務風險加大。

　　控制該項風險的對策是：企業對已存在或可能存在的財務風險，可采取各種應對措施，以優化財務結構并規避各種潛在風險；通過精細化管理工程的實施，選擇重合同，守信用的合格供應商和用戶，通過建立科學的供應、銷售管理模式，減少企業庫存材料與產品：有條件的企業也可成立清欠中心，組織專門的催收班子對賬齡相對較長的應收款進行清理，以減少壞賬準備金；企業應嚴格執行會計法，完善企業財務管理制度，對所有財會人員實行統一管理，實行“財務人員委派制度”，對各種存在或潛在的財務風險進行適時有效的監控與防止。

　　另外，企業也可能面臨著由于凈資產收益率下降引致的相關風險。該項風險的對策是：加快擬投資項目的建設進度，力爭盡快實現預期的投資效益，從而增加企業利潤，提高凈資產收益率。

　　企業應完善投資退出機制。投資退出可采用股權回購、利潤分紅、股權轉讓等方式。其投資退出機制的措施有：(1)企業對其工作進行決策、指導、領導和監督；(2)依照國家產業政策，圍繞國家扶持的產業和產品，參照國家和國際上關于改裝車的相關標準，建立合理的專用車開發立項程序：(3)加強對專用汽車生產經營的管理；(4)建立并實施有效的激勵機制。