中國汽車自主品牌的機會

        隨著“汽車下鄉”實施細則的出臺，農村車市在政策意義上就正式啟動了。面對這個正在開啟的巨大市場，占據國內微車和輕卡市場絕大部分份額的自主品牌車企也將因此獲益。但是，開辟新市場并不可能是一帆風順的，在這些躍躍欲試的自主品牌車企面前，機遇和挑戰是并存的。那么，面對“汽車下鄉”這個難得的機會，這些車企該如何備戰？誰的勝算又更大呢？
        渠道和服務建設是關鍵
        以財政直接補貼作為支撐的“汽車下鄉”，可謂是對農村車市的發展有著實質性的推動力。不過此次“汽車下鄉”政策明文規定，補貼范圍內的車型只有微型客車和輕型卡車。這就意味著在這兩個車型領域的爭奪將決定車企在農村車市的成敗。
        據了解，目前國內生產微客的汽車廠家有十余家，輕卡的生產廠家有將近40家。而國內微車市場當前的現狀是，80%以上的市場份額都被五菱、長安、哈飛等三大企業占據，剩余的眾多自主微車企業只能爭搶剩余的不到15%的份額，強弱分化明顯。 2008年的銷量數據顯示，銷量最大的輕卡生產商是“輕卡三巨頭”：福田汽車、東風汽車、江淮汽車。可見，對于農村市場而言，布局廣泛的銷售和維修網點將是決定車型銷量的重要因素。而在這個方面，自主品牌中規模較大的車企無疑是占有很大的優勢。
        與城市車市注重車型本身的競爭力不同，農村市場更加看重的是銷售和服務網點的便捷性。面對廣闊的農村市場，各大車企是否有能力滿足銷售和售后的需要，如何保證售前售后的“質量”將是決戰農村車市的關鍵。目前的客觀現實是，各汽車品牌的4S店多數集中在經濟發達的一、二線城市，而二、三級市場除了少數4S店外，更多的是3S、2S店等快修店。有的經濟欠發達地區甚至只有個展廳或者連展廳都沒有，這樣的硬件設施不但難以有效地提升銷量，而且售后維修服務質量也難以保證。所以，對于有志于抓住“汽車下鄉”機會的自主品牌車企來說，加強渠道和服務建設將是在農村車市競爭中成功與否的關鍵。
        車企爭奪渠道資源
        既然渠道和服務建設是車企決戰農村車市的關鍵，那么，我們可以從自主品牌企業在產品、網絡布局、價格及服務等方面的策略入手，看看自主品牌車型中誰能抓住“汽車下鄉”的機會。
        上汽通用五菱：上汽通用五菱采取的策略是4S+2S的模式，即在二、三線城市以開設4S店為主，而在縣鄉級市場，主要開設2S店，滿足農村市場的銷售和售后服務問題。目前，上汽通用五菱已經在全國開設了1000多家銷售服務網點，延伸到縣級市場，在一些經濟發達地區，縣級市場的覆蓋率則達到50%至60%。旗下五菱之光和五菱榮光的農村市場適用性更大，特別是空間增加后的五菱榮光，車型更符合鄉鎮家庭的貨運需求。
        奇瑞：作為自主品牌汽車的領軍者，奇瑞在微車領域有個專門的品牌“開瑞”。為了滿足中國鄉鎮用戶的需求，奇瑞在車輛配置、結構、內部附件等方面都進行了特別的設計。“開瑞”微車實行了分級售后服務制度，即在縣城設立一級售后服務點，在縣城下面的鄉鎮設立二級服務點，二級服務點的功能主要是快修，對用戶車輛的一些小故障進行即時維修。
        江淮：憑借老牌汽車制造經驗，江淮輕卡產品在農村市場一直有著較高的市場占有率。對于即將實施的汽車下鄉細則，江淮準備采取的策略是擴大營銷網絡以布局農村市場。目前，江淮輕卡在全國擁有由80家4S店，260多家一級經銷商和480家二級經銷商組成的營銷網絡。同時江淮也將繼續擴大在農村的服務網絡，跟進“汽車下鄉”的進程。
        長安：以造微車著稱的長安汽車一直以來很重視微車市場的發展。為了配合“汽車下鄉”，長安汽車目前正在實施“億元補貼”大行動，廠家拿出了1億元對購買長安微車的農民進行補貼，具體補貼金額，根據不同車型，每輛車大約在2000元-5000元之間。
        長城：長城汽車在去年就已開始動手進入二、三級市場，在網點建設等方面也下了不少功夫，其開展的“皮卡下鄉大巡展”活動也取得了不錯的效果。現在長城汽車計劃在全國縣鎮級市場新增100余家營銷網點，實行銷售、維修同店的經營模式。