2009-2012年中國智能交通行業趨勢分析

       核心提示：智能公路系統是建有通信系統、監控系統等基礎設施，并對車輛實施自動安全檢測、發布相關的信息以及實施實時自動操作的運行平臺，它為實現智能公路的運輸提供更為安全、經濟、舒適、快捷的基礎服務，以達到減少交通擠塞和事故的目的。

       一、城市智能交通的未來發展趨勢

       智能公路系統是建有通信系統、監控系統等基礎設施，并對車輛實施自動安全檢測、發布相關的信息以及實施實時自動操作的運行平臺，它為實現智能公路的運輸提供更為安全、經濟、舒適、快捷的基礎服務，以達到減少交通擠塞和事故的目的。

       這種公路體系一旦實現可極大的提高公路的通行能力和服務水平，從理論上講，可以把城市中的交通阻塞減少一半，智能公路系統可以減少事故31－85%。其中，信息設備系智能公路體系的靈魂。一種環狀通電線圈構成的監測器設在高速公路兩旁，每當汽車駛過，它即把信息輸入中心電腦。如果交通過于擁擠，中心電腦便會指示高速公路路口延長紅燈時間，同時用電子顯示牌向駕車人顯示交通阻塞的程度、范圍以及改用何條行車路線。此外，中心電腦也可啟動路邊的閃光裝置，通知駕車人收聽當地公路交通情況的報告，以便駕車人“因地制宜”地選擇行車路線。

       日前，瑞典開通了最智能的一段公路——歐洲E4公路處于瑞典北部城市Pite和 Lule之間的路段。這一智能公路安裝了太陽能傳感器，可以對行駛車輛作出路面結冰、事故擁堵和其他危險情況的預警。瑞典研究人員在一段4公里的E4公路上安裝了400個信息發布裝置，這些裝置利用無線網絡為駕駛員提供信息。如果該項目獲得成功，將會用于創造商業價值。智能公路的傳感器連接在瀝青與膠合劑鋪成的路面，利用太陽能電池工作，每個裝置包括燈、信息處理器、儲存器、感應器和信息交換器。該裝置的顯示燈可變換顏色，提前幾百米就可對結冰路面和危險情況作出警示。

       在日本，作為一個使ITS應用系統結合為整體的平臺，信息技術與道路交通的結合正在使日本普通的路面向“智能公路”轉變，智能公路從2003年開始出現在日本的幾個地區。日本智能公路的目標是到2015年將道路交通事故減少50%，同時有效地緩解交通擁堵，并減少對環境的污染。如果能得到持續的資金支持，智能公路系統完全能為21世紀可能出現的各種交通問題提供一個新的和有力的解決措施。

       美國智能公路的發展，在80年代末開展了智慧型車輛與高速公路系統的研究，發展迅速。智慧型車輛與高速公路系統包括了五個方面的內容：先進的交通管理系統、先進的旅游信息系統、先進的公眾運輸系統、先進的車輛運輸系統和大型車輛運行系統。發展該系統的目標，不僅在于減少交通阻塞，增加高速公路通行能力，降低空氣污染和機動車輛噪音，提高服務水平，更重要的是提供了交通資訊信息，從而改善高速公路交通運輸環境，使車輛和司乘人員在高速公路上安全、快速、暢通、舒適地運行。

       英國高速管理局近日向公眾展示了將在未來10年建造的智能高速公路。這種公路配有太陽能交通標識燈、道路監測傳感器、隨時待命的清障車和電子信息提示牌等設施，可大大改善公路的運行狀況。一種被稱為“貓眼”的太陽能路面標識燈將在這種公路上廣泛使用。它可有效吸收太陽能，即使陰天也可以獲得足夠的能量供夜間使用，照射距離比目前使用的標識燈遠10倍，駕駛者在0.8公里外即可看到。實際表明，使用這種不僅可大幅度降低交通事故，而且對用電照明成本過高的地區也有很大的實用價值。這種公路的路面下還設有傳感器。為保持路況良好，傳感器可持續監測道路承受的應力和壓力情況，并將幾分鐘前測得的數據傳達到計算機控制中心，一旦路面出現缺陷可盡快修復。外這種公路還配有由高技術裝備探尋車，可以每小時80公里的速度在高速公路和公路干線上收集路況信息；發生交通事故時，隨時待命的清障車幾分鐘內即可將損毀車輛拖走；如出事地點離清障車較遠，人們還可用設在路邊的緊急電話報警。公路主干道上還設有電子信息牌。在無法看到前方路況的情況下，電子信息牌可及時通報前方道路情況；遇到交通擁擠時還可提示離得最近的火車站，以便駕駛者能轉乘火車盡快到達目的地。

       智能公路的前景是美好的，但它也是ITS領域中技術難度最高的系統，其中，基于磁性標記誘導的車輛車道自動保持技術（即自動駕駛技術）是當今世界車輛工程及自動控制領域的研究前沿。

       在我國發展智能公路，磁誘導技術是發展方向。磁誘導技術通俗地說，就是在道路上縱向按照一定距離鋪設磁道釘，通過在車輛上安裝的磁傳感器，可以實時獲知車輛相對于磁道釘的相對位置，進而得到車輛與道路的相對位置，并通過顯示設備提醒駕駛員車輛偏離狀態。而且“磁道釘本身就是信息”。磁道釘有南北極（類似于正負極），也就是相對于計算機的0和1，在鋪設磁道釘時，將道路前方信息進行二進制編碼，按照不同的極性布設磁道釘。當車輛經過時，不僅可以獲得車輛對于道路的相對位置。同時，就像計算機讀取數據一樣，“讀”出車輛前方的道路信息。

       在中國ITS體系框架中，智能公路系統運用公路交通分析與對策技術相結合。智能公路的最終目標是實現基于道路基礎設施的高度智能化的全自動車路系統，如果僅從技術角度而言，智能公路系統是ITS 的最高形式和最終歸宿，代表著未來公路交通的發展方向，是中國實現公路交通可持續發展的必由之路。

       二、車載終端市場的發展趨勢

       隨著我國私人汽車保有量的增長及用途的轉變，GPS車載系統市場容量不斷增長。目前我國私人汽車市場保有量已超過2500萬量，即便只有20%的配置比例，則也有500萬臺的市場容量。未來當GPS性價比進一步提高時，GPS車載系統將有著較為廣闊的應用前景。

       另外，隨著RFID技術的盡一步快速發展，采用車載的RFID標簽設備或者RFID標簽卡極大的方便駕駛員在停車場交費、高速公路交費，而隨著未來周邊環境配套設施的進一步完善，這也將極大的促進未來車輛終端的智能化發展。

       未來新型車載的計算與通信終端技術與設備將得到發展與應用。未來幾年，充分利用GPS系統、3G技術等無線通信技術，將車載計算、信息顯示與駕駛控制系統等整合到統一的車載信息與通信設備中將對于未來智能交通系統的發展起到重要的作用。

       三、道路交通智能化發展的趨勢

       高速公路不停車收費（ETC）系統的需求將逐年增加。雖然目前國內已經有相當一部分的高速公路建立起了不停車收費系統，但距離全面建設與應用還有很大差距。未來高速路聯網收費將是ETC進一步發展過程中需要考慮的問題，而為此統一相關技術與通信標準也將成為未來發展中需要解決的問題。

       道路交通智能化發展的另外一個趨勢在于道路交通視頻監控系統。它包括電子警察執法處罰系統、機動車超速檢測系統、移動車輛稽查系統、車流量監測系統、智能化多媒體網絡車牌識別以及城市綜合應急系統等。（中國行業研究報告網）