2009-2012年中國鐵路投資規模

　　核心提示：按照鐵道部的計劃，2009年鐵路投資將達6000億，當年投產運營新線里程達5600公里。也就說到今年年底，中國將超過印度，成為世界上鐵路運營里程第二大國。

　　鐵道部副部長王志國介紹，到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網。

　　為達成這一目標，鐵道部制訂了詳細的投資計劃表。2008年，鐵路投資為3376億元，當年鐵路運營里程達8萬公里。

　　王志國表示，按照鐵道部的計劃，2009年鐵路投資將達6000億，當年投產運營新線里程達5600公里。也就說到今年年底，中國將超過印度，成為世界上鐵路運營里程第二大國。

　　2010年，鐵路投資將達7000億元，當年投產運營新線里程為6000公里，其中250公里以上的客運專線1200公里，當年鐵路運營里程達9.2萬公里。

　　如此龐大的投資計劃，令此前各投行的分析報告黯然失色。因為這些報告關于2009年和2010年的鐵路投資預測部分，均遠遠低于鐵道部這個新計劃。

　　如果說，這兩年的投資調整主要是國家為從2008年金融危機后的經濟頹勢中突圍，因此采取鐵路投資為主拉動內需政策，那么2010年后鐵路基建投資理應回落，進入緩慢增長的周期。

　　但是令分析師驚嘆的是，2011年與2012年的投資計劃非但沒有回落，反倒更激進。

　　按照王志國所透露的，2011年鐵路投資將達到7500億元，當年鐵路運營里程達10萬公里。2012年鐵路投資為7000億，屆時鐵路總里程達11萬公里。

　　也就說，原本準備在未來11年完成的4萬公里鐵路建設目標，已經被鐵道部大大提前，僅2012年就能完成目標量的91%。

　　鐵道部內部人士向記者表示，去年年底調整《中長期路網規劃》時，已經考慮到鐵路基建投資的動態需求，因此當時措詞用了“將原定到2020年鐵路營業里程達到10萬公里的目標增加到12萬公里以上”，已經是預備了再度調整的可能。

　　該內部人士表示，建設計劃加速的原因除了為拉動內需的需要，更有期望搶在經濟低迷期的建設成本較低，建成更多的鐵路。
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　　北方交通大學教授趙堅則認為，鐵路基建的投資力度還不夠，到2020年營業里程至少應達到16萬公里。