2009年9月中國港口運輸運行分析
本文導讀:2009年9月中國港口運輸運行分析,9月份,全國規模以上港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量完成6.1億噸,同比增長14.9%。其中,沿海港口4.1億噸,同比增長15.8%;內河港口2億噸,同比增長12.4%。1-9月份累計港口貨物吞吐量完成51.2億噸,同比增長6.1%
核心提示:9月份,全國規模以上港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量完成6.1億噸,同比增長14.9%。其中,沿海港口4.1億噸,同比增長15.8%;內河港口2億噸,同比增長12.4%。1-9月份累計港口貨物吞吐量完成51.2億噸,同比增長6.1%
受益于國內宏觀經濟企穩上升,國內對內外貿貨物需求趨旺,9月份,港口運輸生產繼續向好,主要生產指標增速加快,個別指標已恢復到國際金融危機前的水平。
港口貨物吞吐量連續三個月高增長
9月份,全國規模以上港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量完成6.1億噸,同比增長14.9%。其中,沿海港口4.1億噸,同比增長15.8%;內河港口2億噸,同比增長12.4%。1-9月份累計港口貨物吞吐量完成51.2億噸,同比增長6.1%。
9月份,全國規模以上港口的貨物吞吐量呈現“普漲”,增幅較上月加快3.7個百分點,增速明顯加快,創一年來新高,并保持連續3個月二位數增長。這緣于下半年國家一系列經濟刺激政策效應開始集中顯現,基本建設加快拉動大宗貨物需求穩步增長;受國際金融危機沖擊最大的集裝箱運輸近期回升較快;8月份受強臺風影響,港口裝卸受阻,造成部分貨物跨月;去年同期國際金融危機全面爆發,港口貨物吞吐量基數較低等多種因素疊加。
種種數據表明,港口吞吐量增速已恢復到去年8月國際金融危機前的水平。這意味著在國家“保增長,擴內需”的強大經濟政策刺激下,港口運輸生產基本上走出國際金融危機帶來的負面影響。雖然港口生產復蘇過程可能緩慢,但新一輪的復蘇增長值得期待。其中沿海港口貨物吞吐量增速較上月提高了3.3個百分點,而內河港口增速明顯,較上月加快9.9個百分點。受益于金屬礦石、原油、礦建材料、糧食、化工原料等大宗貨物的需求旺盛,部分億噸大港繼續保持高增長,特別是廣州、營口、日照、唐山等港口增幅均超過30%。上海港、寧波港域今年以來首現正增長,寧波港域更是躍上兩位數增長,創一年來新高。但部分前期增長較快的北方港口,因去年下降幅度相對較小,基數平穩,近期增長出現乏力。受需求不旺及進口增加拖累,以煤炭為主業的北方港口貨物吞吐量增長繼續滯后。
下半年,國家繼續實施積極的財政政策和寬松的貨幣政策,大規模基本建設仍在延續,貨源得到支撐,考慮到去年四季度受國際金融危機爆發影響,港口運輸生產急劇下滑,而如今正處于上升通道之中,故今后幾個月,港口貨物吞吐量同比增速有可能繼續擴大,但環比增速放緩。
內外貿雙雙兩位數增長
9月份,港口外貿貨物吞吐量完成1.8億噸,同比增長11.5%,1-9月份累計完成15.9億噸,同比增長4.2%;內貿港口完成4.3億噸,同比增長16.7%,1-9月份累計完成35.3億噸,同比增長7.1%。
雖然受國際外圍市場需求下降影響,外貿出口減少,特別是煤炭、鋼鐵、機電產品、石油制品等下降明顯,但由于國內經濟復蘇較快,以及國際上大宗商品價格處于較低水平,對國內緊缺的金屬礦石、煤炭、原油等資源性商品進口大幅增加。據海關統計,1-9月份,鐵礦砂進口增長35.7%,原油進口增長8.2%,大豆進口增長12.8%,外貿煤炭進口更是增長1.6倍。大規模進口不但抵消了出口負值,還帶動外貿貨物吞吐量快速上升。9月份,外貿貨物吞吐量增速較上月加快了2.7個百分點,創去年9月金融危機爆發以來次高水平,是整個港口貨物吞吐量中最主要的增長點。
受益于礦石、煤炭、原油等大宗貨物進口大幅增長,營口、唐山、天津、煙臺、日照、連云港、寧波、廣州、蘇州等港口當月外貿增速均超過二成以上,甚至更高。在北方港口外貿增速進一步鞏固的同時,南方越來越多的港口開始擺脫負增長。
國內大規模基本建設,推動礦建材料、鋼鐵、水泥等基礎原材料需求走高,港口內貿貨物吞吐量持續上揚,9月份內貿貨物吞吐量增速較上月加快了5.3個百分點,高出外貿增速5.2個百分點,內貿明顯強于外貿。
隨著經濟復蘇明朗化,需求趨向旺盛,對外資源性商品依賴程度增加,在人民幣升值壓力下,資源性商品進口增長將成為常態,推動港口外貿吞吐量繼續上升。
集裝箱吞吐量首現正增長
9月份,港口集裝箱吞吐量完成1107萬TEU,同比增長0.3%,1-9月份累計完成8897萬TEU,同比下降7.8%。其中,沿海港口994萬TEU,1-9月份累計完成8015萬TEU,同比下降7.6%;內河港口113萬TEU,1-9月份累計完成882萬TEU,同比下降10.3%。
歐美日經濟止跌企穩,世界經濟已出現復蘇征兆,需求有所上升。9月份,我國新出口訂單指數比上月上升1.2個百分點,達到53.3%,已恢復到去年5月份(53.4%)水平,為去年6月份以來的最高值,再加上今年兩節合并假期較長,在集裝箱運價上漲預期下,貨主節前出貨意愿較強,形成貨源集中。海關總署數據顯示,9月份,我國外貿進出口總值、出口值、進口值降幅分別比上月收窄10.5個、8.2個和13.5個百分點,外貿企穩回升跡象十分明顯。受外貿環境有所改善影響,9月份,港口集裝箱吞吐量自去年12月出現負值以來,經過10個月深度調整,終于走出底部首次“歸正”,增速較上月加快了3個百分點。港口集裝箱繼續呈現北方港口增長快于南方港口,內貿強于外貿的運輸生產格局。其中大連、營口、廣州、蘇州等以內貿箱為主的港口增幅均超過一成以上。繼廣州港在前兩個月由負轉正,并進入兩位數增長后,9月份,寧波港域突破百萬箱,創歷史最高水平,成為繼其后第二個“轉正”的南方大港。上海港也從上月的兩位數降幅收窄到個位數。
雖然近來國際貿易摩擦增多,影響貿易量上升,9月份提前出貨對10月份貨源帶來一定壓力,但全球經濟開始進入緩慢的復蘇過程,以及去年四季度受金融危機爆發影響,集裝箱運輸深度調整,基數較低,下季度港口集裝箱吞吐量將平穩增長,而增速將持續擴大。(成海)