我國農用運輸車市場優勢和成長空間分析

內容提示: 農用運輸車銷售區域主要集中于農村市場，尤其是丘陵、山區，消費對象多數是低消費群體。農用運輸車經過20年的發展，生產廠家已由最初的幾家，發展到現在上目錄的207家，產品出現了供大于求的局面，市場需求和競爭呈現出多層次、多元化的特點。

　　從我國農用運輸車近年發展的走勢分析，因排放標準升級、產品結構調整不力，難以形成持續的消費熱點，加上使用環境進一步趨嚴，尤其是運營費用上漲和行駛中的限制通行措施較多，市場一直處于下行通道中。2009年中央財政安排50億元,用于汽車以舊換新，又不包括三輪農用車和四輪農用車，對農用車無疑雪上加霜。四輪農用車由于受到低端低噸位輕型卡車和大型微型卡車的上壓下擠，生存空間進一步縮小。從今后發展來看，管理政策的不確定性，讓生產企業無所適從，失去產品研發方向。農用運輸車真的會因此在農村市場謝幕嗎?有業內人士發出這樣的疑問。2009年農用車市場用優秀的業績證明了其強大的生命力。
　　缺少補貼也燦爛
　　2008年還呈現較大滑坡，2009年初又不被看好的農用運輸車市場，2009年前10個月卻匪夷所思逆勢上揚，令人始料不及。統計顯示，截至2009年10月底，累計生產農用運輸車同比增長7.37%，其中三輪農用運輸車(或稱三輪汽車)同比增長5.61%。這種增長究竟意味著什么?說明農用運輸車依然有著自己的市場優勢和成長空間。
　　一是農用運輸車的價格優勢決定了特殊的消費群體。農用運輸車銷售區域主要集中于農村市場，尤其是丘陵、山區，消費對象多數是低消費群體。農民對車價的關注度最高，其次才是產品的質量、節油性能、承載能力等其他因素。農用運輸車底盤和發動機匹配相比輕卡的標準較低，所以單車的價格要比一般的輕卡便宜3萬～4萬元。實行國