當前我國緊固件行業的發展狀況及發展趨勢

內容提示：隨著國際和國內緊固件市場競爭的加劇，緊固件業還有一些更深層次的難題和矛盾將日益顯現。企業規模小，產品檔次低；研發力量薄弱，技術進步緩慢，這在近期還是難以明顯改觀的。

        我國是緊固件生產第一大國，年產量在400萬噸以上，目前國內生產的緊固件絕大多數為低強度普通緊固件，生產附加值低，大量高強度緊固件還需進口，出口產品單價不及進口緊固件單價的20%。目前國內共有7000余家緊固件廠商，產能過剩、競爭激烈，毛利逐年下滑。
        2009年1月31日，歷時一年多的歐盟對我國鋼鐵緊固件反傾銷案作出終裁，歐盟決定自2月1日起，對我國部分緊固件企業征收最高達85%的懲罰性關稅。高額反傾銷稅使得緊固件生產商被迫放棄歐盟市場。中國是全球最大的螺釘、螺栓及螺母生產國，歐盟是其最大的客戶，2007年中國出口至歐盟的各類螺釘產品總值5.75億歐元。
        我國涉及此案的緊固件企業達到1700余家，可能因此每年損失4億歐元的外匯收入，同時將喪失80萬個就業崗位。反傾銷造成長三角、珠三角地區的緊固件企業出口受阻，當地企業只好把出口產品轉向國內，導致國內市場競爭激烈。面對歐盟的高額反傾銷稅，中國企業應適時轉化銷售市場以求長遠發展。
        隨著國際和國內緊固件市場競爭的加劇，緊固件業還有一些更深層次的難題和矛盾將日益顯現。企業規模小，產品檔次低；研發力量薄弱，技術進步緩慢，這在近期還是難以明顯改觀的。
        目前我國緊固件生產和貿易企業近1萬家，生產緊固件最多地方是浙江（嘉興、溫州、寧波）、江蘇、廣州和河北，中外合資企業或臺商企業數量很多，唐山、天津等華北地區也形成一定產業群，其中浙江企業數量約占全國企業總數40%以上，產量約占全國總產量54%，是國內緊固件產品生產最為集中省份。我國緊固件產量居世界第一，2001-2007緊固件產量增長率平均為15%，2008下半由于金融危機和貿易摩擦使得生產和出口大為受挫，2008產量增長率較其他份明顯降低。雖然2009年緊固件總產量略有回升，但稍顯不足，增長率為4%-5%左右。
        2008我國進口緊固件19.3萬t，同比增長7.8%。因為我國生產緊固件中8.8級以下普通低檔緊固件占45%-50%，產能明顯過剩，但一些關鍵零件，實物質量尚不能完全滿足標準件要求，在一定程度上仍然依賴進口。中國是緊固件出口大國，出口量幾乎占產量一半，2008出口了266萬t，比2007增長了3.5%，但出口產品大部分為低端產品，其出口平均價格為1260美元/t，而進口平均價格高達9000多美元/t，相差7倍。
        近我國緊固件需求增長率為5%-10%，2008緊固件需求量為313萬t，同比增加了9.5%，其中汽車工業是最大用戶，其次是維修工業市場和建筑工業，然后是電子工業。近期，國家為了刺激內需，出臺了不少扶持制造業政策，政府4萬億元投資計劃中，重點投向是鐵路、公路、機場、電力電網、保障性住房基礎設施建設，受益最直接當屬裝備制造業，這將大大刺激對緊固件需求。特別是16—30mm規格≥10.9級高強度緊固件需求量將驟增。另外航空事業發展對緊固件需求也起了強有力支撐作用，如波音公司未來20計劃新增3400架飛機，這一數據將為緊固件行業帶來新發展和需求契機。
        由于我國的緊固件行業是自發形成的，所以必然有其獨有的特點：一是規模小。緊固件企業以其靈活的經營方式，迅速適應著千變萬化的市場需求，并得到了快速發展。二是數量多。目前，家庭作坊式或夫妻店以及小型加工攤點，企業已有2200多家，這是任何地區都不可比擬的數量，形成了龐大的產業集群。三是門類全。從最原始的加工方式到先進的多工位冷鐓機，從紅打到熱處理調質自動生產線，緊固件行業幾乎涵蓋了整個產業的全部產品、工藝。四是成本低。所有生產廠均系私營企業，企業主既是廠長又是技術員，銷售員，生產一線工人月薪在500到800元之間。企業從管理機制和成本核算上都是沿海地區企業無法比擬的。
        緊固件經過長期的發展，具備了一定的產業基礎和優勢。品種全，緊固件市場包括了大部分的緊固件產品，各種規格型號的產品達幾千種。一個市場就可以采購到全部所需。價格優，緊固件以價格低廉聞名全國。生產企業都是民營企業，成本低，經營方式靈活，使永年緊固件具有了很大的競爭力。網絡廣，上萬家銷售網點，銷售大軍遍布全國各地，幾乎全國所有縣級以上市鎮都有永年緊固件經營點。功能齊，緊固件市場包括了物流配送，餐飲、住宿、金融、郵電、通訊、購貨方便、發貨快捷。
        不過在競爭如此殘酷的今天，外貿型企業轉做國內市場的確不是件容易的事情，這種困難不只是由于其固有內在思維所造成，更是由于外部競爭的加劇和市場的變化所致。外銷企業產品要在國內成功拓展，必須在發揮自己產品優勢的基礎上，加強營銷管理體系的建設，提升營銷執行力，才能使自己的優質產品為國內市場所接受，通過打造品牌，深入了解需求，構建銷售通路，提高研發水平和鍛造一支卓越的內銷隊伍，進而全面打造客戶的內銷運營平臺。
        2009年，國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資8820.03億元。我國軌道交通的不斷“增量”不僅可以帶動鐵路行業的發展，而且在一定程度上也會帶動相關產業的發展。緊固件產業則是眾多產業之一。截至目前，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。
        至2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。而據不完全統計，北京、上海等15個城市共有約50條，1154公里軌道交通線路在建。隨著鐵路、地鐵等增加的市場容量，緊固件的市場需求量正加速增產。雖然鐵路的建設離不開緊固件的作用，但是并不是所有規格和型號的緊固件都適用于鐵路建設，一些普通緊固件的強度根本無法適應高鐵的震動，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強度較高的緊固件。
        隨著鐵路建設的不斷增加，我國對高強度緊固件的需求也將快速增加。因此，國內緊固件企業應逐漸降低普通緊固件的比例，增加高毛利的高強度緊固件的產量，以適應市場需求。根據我國‘十一五’鐵路發展規劃和投資計劃測算，2008年至2010年將有年均3500億元的投資額度，這將確保未來2年鐵路投資年復合增長率為20%左右。
        如果考慮到國家為確保經濟穩定增長，正在加大對鐵路行業的投資力度，鐵路行業的投資增速將有進一步提升，預計未來2-3年鐵路行業保持不低于25%的增長是有較大保障的。軌道交通有保障的增長無疑會帶動緊固件產業有相對保障的增長。整個行業的保障性增長并不意味著所有的緊固件企業就可以衣食無憂了。為了適應行業增長的需要，國內緊固件企業積極調整產品結構，逐漸減少普通緊固件的產量，逐漸增加高強度緊固件的比例，實現戰略轉型。
        從長期來看，隨著國民經濟持續高速發展，人均收入的提高，國家在緊固件方面投入加大都會使緊固件需求增加。但由于受金融危機的影響，2008年市場對緊固件需求有所減緩。在市場緊固件需求增長有所減緩的現狀下，產能擴張的勢頭并沒有得到較好的控制。目前我國緊固件行業已有不少企業出現一些靠創新取得優異成績。就全行業來說，多數企業創新意識不強，因循守舊，成績平平。
        當今國內外市場需要日益加大，具體需求千變萬化，國外客戶要我們提供的緊固件產品，概以“價廉”苛求于我們。我們低檔次產品生產能力過剩，經常出現削價競爭，中、高檔產品能賣上好價錢，但因能力有限，上升遲緩，這些現象唯有增強自主創新才能徹底改變。產能過剩、重復建設不僅導致生產與消費的失衡，而且還引發了緊固件的一系列惡性價格競爭，影響了緊固件業的盈利能力。緊固件企業要正確認識價格競爭，企業須提高自身修養加強認識，共同創造一個合理的市場，走向一條轉變經濟增長方式、提高經濟增長質量和效益的道路。
        中國緊固件市場現狀，為外資企業入駐中國創造了條件，國際許多緊固件企業已經看中在中國低成本拓展市場的機會，隨著外資投入逐步加大，中國國內企業改革重組迅速壯大。同時新的行業制度等政策的頒布和實施將促使我國緊固件行業洗牌，企業兼并重組將在政策的促使下大力發展。