2010年我國汽車下鄉政策的影響分析

內容提示：2010年被各方關注的國家關于促進汽車消費的政策措施，都已陸續出臺。乘用車補貼做減法，汽車下鄉做加法。除汽車下鄉政策繼續延續之外，以舊換新的單車補貼金額得到了大幅度提高。

        據2009年的銷量數據顯示，對于汽車下鄉受益頗豐的微面、輕卡，總銷量都得到了井噴式發展，微面銷售量相比去年同期增長了80%。作為受二三級市場及富裕農村地區用戶非常歡迎的皮卡，也同樣受政策光環的籠罩受益匪淺，迎來了歷年來罕見的增長高峰期。
        據數據顯示，2008年皮卡累計銷量198475輛，同比增長7.5%。2009年皮卡銷售25.58萬輛，同比增長29%，與往年相比出現了狂放式增長，2009年皮卡車市的氣勢磅礴很顯然受了汽車下鄉政策的惠澤。
        皮卡由于油耗低、結實耐用，使用成本低；越野性能遠勝微面和輕卡、能給適應農村路況，能在高速公路行駛輕松達到120公里/小時以上，舒適性最接近轎車這些特性，讓農民朋友深受喜愛。作為皮卡行業的領頭企業，2009年長城皮卡累計銷售7.1萬輛，其中1.5萬人以上購買長城皮卡領取了補貼，幾乎占總銷量的1/5，可以看出農民用戶在皮卡的消費中占據了舉足輕重的作用。
        2010年被各方關注的國家關于促進汽車消費的政策措施，都已陸續出臺。乘用車補貼做減法，汽車下鄉做加法。除汽車下鄉政策繼續延續之外，以舊換新的單車補貼金額得到了大幅度提高。可見，車市增長中樞開始輪動，從一線城市已步入二三線城市，以及廣大農村市場，“汽車下鄉”作為今年的重頭戲，必將再次激活農村車市。
        我國農村人口眾多，隨著農民收入的日益提高，農村交通環境的逐步改善，農民對于改善交通工具的愿望和意識也在逐漸加強。國家汽車下鄉政策的推動和延續，眾多汽車廠家對農村市場的積極開拓，對適合農村市場產品的大力開發，降低了農民朋友的購車成本，有效刺激了農村車市。以長城汽車為代表的廠家，2009年先后投入9千多萬元，進一步完善，終端二、三級銷售和服務網點建設，車輛配送體系建設等方面，推出了適合廣大農民使用的高性價比的皮卡車型，給農民客戶創造了更好的購車條件。
        汽車下鄉政策的繼續，迎合了汽車廠家、消費者的雙重期盼。眾多廠家也早已應聲而動，農民朋友也會得到真正的實惠，汽車消費也必將會迎來又一個高峰。