高速公路測速系統產品市場分析

內容提示：移動測速系統檢測原理與定點測速系統一致，但是集成度更高。其抓拍和測速設備裝設在可移動的車輛上。通過車輛的移動不斷變換測速地點，有效的補充了定點測速系統的不足。區間測速系統是建立在定點測速系統和車牌識別基礎上的新興測速系統。其主要是通過計算固定區間車輛的通過時間來測量車輛在固定區間的平均速度。

　　隨著我國私家車數量的激增和高速公路里程的不斷增加，人們的出行變得越來越方便快捷。隨之而來如何保障高速公路的暢通和減少事故的發生引起了相關部門的高度重視。據有關統計數據，僅2008年高速公路上發生事故造成的死亡人數高達每百公里18.2人。高速公路事故多發，主要是人為因素造成的。超速行駛、違章變更車道所引發的事故占事故總數的七成左右。《道路交通安全法實施條例》規定，在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里。但在高速公路上，不少汽車的速度遠高于最高限速。一方面相關部門要加大宣傳增強司機的安全行車意識；另一方面技術監管和處罰威懾也成為必不可少的手段。因此如何準確獲取高速公路行駛車輛的速度成為相關部門關注的焦點。

　　高速公路測速系統的應用情況

　　高速公路測速系統主要由定點測速系統、移動測速系統和區間測速系統組成，其中定點測速和移動是高速上最常使用的執法方式。區間測速是近年來逐步興起的一種全新概念測速，相比傳統的測速方式這種測速可以對一個區間進行車速監控相比單點式的系統所監控的路段大大增加，效率大大提高，是定點式、移動式測速的有益補充。只有將這幾點有效的結合起來才能使高速公路的超速得到有效地控制，從而使高速公路更加安全可靠的運行。

　　目前在我國，大部分高速公路應用的都是定點和移動測速系統，只有幾個省份在嘗試引入區間測速系統。下面對這三種測速系統的優劣做一下簡要的分析。

　　定點測速系統最為常見

　　定點測速系統通過安裝在高速公路的出入口、天橋或F桿上的檢測設備，采用車牌照自動識別技術，連續不斷地捕獲并識別通過的車輛通行信息，如車輛牌號、通過時間、車輛特寫及全景圖片等，通過線圈、雷達或純視頻檢測技術來獲取車輛的瞬時速度。同時將違章車輛的數據及圖片信息通過預警系統發送給附近的值勤民警，并將信息發布在顯示屏上，以對違章車輛進行告知及警示更多的車輛。系統計算得到的所有違章車輛及相關圖片將作為違章信息源提供給違章系統作進一步處理。

　　但是定點測速系統有其明顯的弊端：測速位置固定，很容易被司機熟悉。司機往往到了測速點就會減速，逃避處罰，一旦過了測速點，就加速行駛。使得一些測速點形同虛設，還造成交通事故隱患。

　　移動測速系統集成度更高

　　移動測速系統檢測原理與定點測速系統一致，但是集成度更高。其抓拍和測速設備裝設在可移動的車輛上。通過車輛的移動不斷變換測速地點，有效的補充了定點測速系統的不足。

　　但移動測速系統也有其弱點：1.測速車道少。一般移動測速系統多采用雷達方式，由于角度關系，對連續通過測速點的車輛會造成取證困難。2.監控時間短。現場需要操作人員，不能夠實現24小時監控。3.容易引起爭議。由于測速車輛的隱蔽和事先的不告知，很容易引起司機的反感，加上移動測速系統本身的漏洞和缺陷，容易激化社會矛盾，造成警民關系緊張。

　　區間測速精準度高，監控效果顯著

　　區間測速系統是建立在定點測速系統和車牌識別基礎上的新興測速系統。其主要是通過計算固定區間車輛的通過時間來測量車輛在固定區間的平均速度。區間測速系統所采用的速度計算公式為：行駛速度=行駛距離/行駛時間。行駛距離為兩個測速點之間的距離，行駛時間為通過兩個測速點的時間差。

　　與單點測速系統相比區間測速系統優勢很明顯。1.監控范圍大。區間測速系統由于對監控路面進行長距離監控，對該區間內行駛的機動車進行全程監控，擴大了超速監控的范圍，控制了區間內整體的行車速度。2.測速精度高。區間距離為兩個監測斷面之間的距離，通過激光測量標定，距離誤差幾乎為零；另外，機動車行駛時間為經過兩個監測斷面的時間差，所有斷面點設備時間同步，并采用GPS時鐘校時，時間誤差小。3.“反監控”能力強、監控效果顯著。機動車駕駛員常利用電子狗等高科技設備提前發現電子警察并進行逃避；在單點測速或監控點周邊地段剎車減速，經過監控點后繼續超速行駛。這類具有反監控能力的違法超速車，在區間測速系統監控下將無所遁形。4.區間測速系統測速原理簡單，精度高，監控范圍為全區間，控制區間內的平均車速，更容易被駕駛人接受。5. 可拓展性更強。根據應用的需要，區間測速系統可以擴展更多的應用功能，如道路監控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等違法取證功能(路肩加設備)、交通誘導功能（加誘導屏）等。

　　隨著監控技術的不斷發展，抓拍攝像機由原來的民用照相機、標清攝像機逐步轉化成工業級高清攝像機，抓拍的圖片更加清晰，在夜間補光條件比較好的情況下，能實現對所有車輛全天候自動監控、抓拍、儲存，提供能夠辨別車輛的細目特征和司機動作的圖片。測速方式由原來的線圈測速、寬波雷達測速逐步轉化為窄波雷達測速和視頻測速。既避免的高速上破路施工，方便維護，測速也更加精確。利用先進的自動車牌識別技術，與系統內輸入的可疑車輛信息或闖口車輛庫（黑名單）進行比對，為社會治安提供有力的防護保障。

　　高速公路卡口測速系統分析

　　測速系統在整個高速安防系統中占的比例很大，這是由于測速系統抓拍的照片必須能夠清晰反映車輛違法的過程，并詳細記錄車輛的細節特征，以作為處罰的證據。這就要求抓拍的攝像機必須采用高清的攝像機，同時雷達和攝像機之間的配合也必須做到分毫不差，杜絕發生雷達測這輛車而實際上攝像機抓拍另一輛車的情況。技術難度的提高造成了成本的提高，因此測速系統在整個高速安防系統投資比例中占到了絕大部分。目前國內只有少數廠家能夠提供系統的整體解決方案，下面就以其中一家的案例來簡要介紹測速系統結構和實現原理。

　系統組成

　　首先是前端抓拍系統。系統配置交通專用窄波測速雷達對過往車輛進行車速監測，對固定點及區間超速車輛進行取證抓拍。窄波雷達的使用有效的避免了相鄰車道通過車輛對測速的影響。

　　其次是傳輸系統。傳輸系統由傳輸網絡組成，負責連接前端系統和后端系統。這部分負責采集數據，視頻以及控制命令的傳輸。

　　再次是供電系統和防雷系統。供電系統負責對前端設備進行電力供應保證系統具備充足的運行保證，根據高速路的特點可以采用太陽能方式供電及電力線供電2種方式。由于高速路大多位于城市郊外及遠郊地區，地勢空曠極易在雷雨天氣下遭受雷電襲擊，因此如何解決好電力及視頻、信號等設備的防雷就顯得十分重要，該系統主要針對直擊雷進行設備防雷保護。

　　最后是中心處理控制及夜間輔助照明系統。后端系統在收到前端系統采集的基本信息之后，自動將車輛信息與黑牌照庫進行對比，如果發現黑車將自動報警；同時對前端的視頻進行實時監控并錄像，切換處理等。此外，系統在夜間工作需要用輔助泛光燈對拍攝區域進行照明，這樣不僅可以使攝像機系統能夠抓拍到清晰的圖像，也使違章違法車輛無處遁形。

　　拓展功能

　　1.超速違法車輛抓拍及超速信息實時發布。系統對區間超速違法行為和斷面點超速違法行為進行實時監控和抓拍，并將車輛的違法信息實時發送至高速公路收費站的違法信息發布大屏，以達到對違法車輛進行及時告知并警示更多的車輛的目的。

　　2.實時布控，查處假套牌車、交通違法等車輛。系統不但可以實現假套牌車的計算分析，同時能實現實時布控查處黑名單庫車輛的功能，將系統采集回來的車輛信息與假套牌車、交通違法、全國盜搶車等黑名單信息庫進行實時比對，如發現嫌疑車輛，系統發布預警信息，預警信息可通過手持終端或無線對講及時通知布控民警，將嫌疑車輛予以攔截并進行現場教育、處罰或抓捕。

　　3.由路段監控中心設立全路段統一的黑名單數據庫，實時下發闖口、超速車輛數據庫及其它要求協查的車輛信息至前端高速公路高清測速系統。

　　4.可將車輛通過信息與下發信息對比，發現嫌疑車輛在本地發出報警（提供提示信息），并將信息上傳至監控中心。

　　5.其他布控數據查詢統計及分析。系統提供強大的查詢統計功能，如行車規律查詢統計，系統能夠查詢車牌號碼、車牌顏色、車道、方向、時間、車型、車輛圖片等信息，根據這些信息，系統能統計嫌疑及布控車輛的行駛路徑及出行規律，提供給其他警種使用；再有是違法行為查詢統計功能。按照違法類型、違法時間等條件對系統中產生的所有違法信息進行分類統計，并針對區間超速違法類型，分別統計出各個速度范圍內的超速情況，統計結果以列表和圖表方式輸出，并可查看詳細清單。

　　6.交通數據檢測及分析。系統可根據前端采集的測量數據，應用交通模型統計各種交通參數。主要有：交通流參數計算，系統能實時統計斷面的流量、平均速度、密度、占有率等參數；路徑旅行時間計算，系統能實時統計監控區域的車輛平均行程時間；交通高峰統計，系統能統計檢測斷面每天的早晚高峰時間及車流量。

　　7.其他類型交通違法行為抓拍。系統可以對應急車道進行實時監控，對非法占用應急車道的違法車輛進行車牌識別和圖像抓拍，識別結果和違法圖片傳到電子警察違法系統進行處罰。另外，針對大型車輛占用超車道的情形，系統通過對車牌顏色進行辨別，將占用超車道的大型車輛標識出來，根據需要確定是否將識別結果和違法圖片傳到電子警察違法系統進行處罰。

　　2008年年底，我國高速公路總里程達到6.03萬公里，穩居世界第二位，僅次于美國，并且以每年新建6000公里的速度增加。高速公路測速系統的出現能夠有效遏制交通事故的發生和蔓延，已成為高速公路建設不可或缺的一個系統。新建的高速公路在設計階段就已將測速系統考慮到整個系統的建設中，同時一些已建成的高速公路也在不斷引入測速系統。其市場需求量十分巨大。但目前高速公路應用的是主要是國外的測速產品，成本高、維護難成為測速系統推廣的主要障礙。隨著國內設備廠商的崛起和成本的降低，測速精度更高、集成度更高、接口更加豐富的測速系統大規模應用將指日可待。而技術的不斷進步，測速方式的不斷改進，測速處罰的威懾力也會深入人心，人們的出行會更加的方便、安全。