我國快遞業發展現狀分析

中國產業信息網訊：

       內容提示：全國目前共有快遞企業1萬多家，但注冊資本達到100萬元的民營快遞公司不超過20家，排位前4位的快遞企業市場份額加起來，還不足整個市場份額的五成。專家指出，大多數民營快遞公司依靠從加盟商那里賺取一小部分管理費，加盟商由于勢單力薄，一般也難以進行擴大再生產和技術升級，如果延續這種松散的特許加盟模式，快遞業很難提升競爭力，優質服務更是無從說起。

       根據一項網絡調查顯示，在“你最在意快遞公司的哪些服務品質”的調查選項中，包裹的安全保障、快遞的速度及服務人員的態度是最集中的幾項選擇。在“你最不能容忍的是哪些失誤”的選項中，100%的受訪者都表示丟件和損壞包裹是最不能容忍的，約90%的網友還選擇了最不能容忍快遞公司拖延送貨時間。調查顯示，國內快遞業發展迅速，但是和一些國際快遞公司相比，還存在較大差距。

       信息化技術運用較差

       “這飛機是在天上爬嗎？”網友丁丁在網上曬出了自己快件的跟蹤記錄，在記錄中顯示，快件在12月8日由“上海航空部發往北京航空部”，可從那之后，就再也沒有任何相關信息顯示。“飛了快5天了，火星都該飛到了吧？”

          2010-2015年國內快遞行業產業運行態勢及市場分析預測報告

       像丁丁這樣的情況，經常能在各大快遞公司的網站投訴中看到，原因就是快遞業與其他運輸部門沒有銜接起來。一個快件，一旦上了火車或者飛機，就再也查不到相關的記錄，只能耐心等著快遞到達另一個分撥中心。

       中國快遞協會負責人描繪了聯邦快遞總部孟菲斯的工作場景：當聯邦快遞全球運營監控中心的時鐘指向23時11分，首架飛機飛抵孟菲斯。緊接著裝卸工人駕駛機車擁向停機坪卸貨，一般來說卸一架飛機的貨僅需20分鐘。緊接著是對貨物按照大小和重量進行分類。“它的分撥技術基本上都是全自動化地來分揀。”

       從業人員素質偏低

       在315消費電子投訴網上看到，關于快遞的投訴內容包括服務態度差、運輸丟件、遞送速度慢、破損難賠償、簽字之前不準驗貨、辱罵顧客等問題。這些帖子總點擊量近十萬人次，跟帖量近萬，網友關注度之高由此可見一斑。

       業內人士指出，快遞行業投遞人員的服務質量與業務素質直接影響到快遞投送的質量，由于流動性較大，其中很大一部分人員未經培訓就直接上崗，業務素質不過關，服務態度較差。據調查顯示，只有13.29%的快遞員每次都會提醒消費者在快遞貨物時進行保價(保險)，只有34.41%的快遞員會將貨物送到消費者手中親自簽收。

       對比國際快遞公司的從業人員，比如UPS國際快遞在國內的招聘中就要求：快遞員學歷需大專以上，精通外語，并承諾月薪5000元以上。“一些經營貴重商品、易碎商品的在線商家，如醫療行業，電子、家電等行業更愿意使用國際快遞公司。人們郵寄一塊價值80萬的手表，或者一塊價值上百萬的玉石，往往會選擇國際快遞公司。”

       加盟快遞帶來弊端

       據國家郵政局近三年的統計，每個月申訴率排在前5位的基本上都是特許加盟模式的民營快遞企業。其中快遞投訴，麻煩最多的是賠償問題，對于快遞不能及時送達甚至快遞物品丟失應該如何賠償，目前只能依靠快遞公司自行規定。

       全國目前共有快遞企業1萬多家，但注冊資本達到100萬元的民營快遞公司不超過20家，排位前4位的快遞企業市場份額加起來，還不足整個市場份額的五成。專家指出，大多數民營快遞公司依靠從加盟商那里賺取一小部分管理費，加盟商由于勢單力薄，一般也難以進行擴大再生產和技術升級，如果延續這種松散的特許加盟模式，快遞業很難提升競爭力，優質服務更是無從說起。

       目前國際快遞巨頭，無論是國內件還是國際快件，全部采用直營方式。對此，業內人士指出，應逐步改變那種松散的加盟體制，逐步對區域經營和分撥中心進行直營。