2011年我國車市場發展形勢

中國產業信息網訊：

        內容提示：近年來，汽車工業已成為國民經濟重要支柱產業，雖然2011年部分優惠政策到期并被取消，個別城市由于交通擁堵嚴重會出臺部分限行措施，但“十二五”期間國家繼續鼓勵扶持汽車生產、銷售的宏觀產業政策方向不會有所改變，預計未來5年―10年，汽車消費需求仍將保持10%―15%平穩較快發展勢頭。

        近年來，我國汽車工業發展迅猛，產銷實現跨越式增長，價格總體保持穩中有降走勢，并且私人購車隨著消費環境日益改善以及價格下降迅速升溫。尤其是近兩年，汽車市場在產業政策鼓勵扶持下產銷屢創新高，連續兩年穩居世界銷量第一。

        據中汽協最新數據統計，2010年全國汽車產銷雙雙超過1800萬輛，分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，刷新全球汽車產銷紀錄，再次蟬聯全球第一。

        在如此大好的市場發展前景下，2011年車市又將如何運行，是繼續高歌猛進大幅增長，還是增速放緩趨于平穩？根據分析，后者的可能性將會更大一些。

       2010-2015年中國汽車整車制造行業市場研究及投資發展預測報告

        一方面從宏觀面看，2009年與2010年車市的高速增長主要得益于國家鼓勵政策的推動，增速之快也大大超出了預期。眾所周知，2008年由于受國際金融危機影響，導致世界汽車工業遭受重創，在外部環境惡化、國內競爭加劇、市場低迷的情況下，國家適時推出一系列包括取消養路費、汽車以舊換新、汽車下鄉、購置稅減半等刺激消費的鼓勵政策，使國內車市近兩年增速分別超過40%和30%，成為全球增長最快的市場。我們知道，一個成熟的市場可伴有適度的產能過剩，通過市場充分競爭實現優勝劣汰，應該更多地運用自身發展規律來調節市場，從而保持市場活力。相關的政策干預對市場短期發展會有一定幫助，但對于長期可持續發展并不一定有利。因此，在宏觀政策達到甚至超過預期效果的情況下，2010年底到期的鼓勵政策再被延續的可能性不大，這也正是近期市場異于往年出現趕政策末班車效應的原因。歲末經銷商沒有大幅降價促銷而銷售卻持續升溫，一度出現排隊購車現象的原因也在此。

        根據目前情況判斷，由于短期以及即期消費需求快速釋放，多少會形成一定的透支效應。加之優惠政策的取消也將在一定程度上減緩汽車需求增長，而目前市場多數車型產能不足、供不應求，2011年一季度商家庫存壓力不會很大。加上2011年車市的不確定性以及政策的不明朗將導致廠家與經銷商對價格調整會相對謹慎，對需求拉動將不會很強。因此，總體判斷2011年上半年車市增速將會放緩，并且不排除一季度個別月份出現負增長。二季度以后受供求關系以及市場競爭加劇、新車上市等因素影響，降價促銷將刺激需求的逐步釋放，下半年增速將高于上半年，上下半年的市場銷售比應為4.5：5.5甚至出現4：6的可能。

        另一方面從市場運行規律看，過去10年國內市場由小到大，產銷持續升級。由于汽車生產資金需求較大，生產周期較長，對市場變化反應相對滯后。2000年―2009年市場產銷以每兩年為一周期呈階梯式增長。2000年、2001年產銷增速均約13%；2002年、2003年產銷增速分別為39%、37%與37%、35%；2004年、2005年產銷增速分別回落至14%、13%與15%、14%；2006年、2007年產銷增速再次分別升至27%、22%與25%、22%；2008年受鋼材漲價推動、成本上升以及國際金融危機減緩需求等因素影響，產銷增速首次不足兩位數，分別降至5.21%與6.7%；2009年和2010年在諸多政策利好刺激下，2009年產銷增速分別創下48%與46%的歷史新高，2010年產銷增速達到32%以上。在排除其他因素影響下，按此規律2011年市場將進入平穩增長期，在產銷基數不斷擴大的情況下，車市增速在10%-15%的可能性較大，也是比較理性的可控增長范疇。

        近年來，汽車工業已成為國民經濟重要支柱產業，雖然2011年部分優惠政策到期并被取消，個別城市由于交通擁堵嚴重會出臺部分限行措施，但“十二五”期間國家繼續鼓勵扶持汽車生產、銷售的宏觀產業政策方向不會有所改變，預計未來5年―10年，汽車消費需求仍將保持10%―15%平穩較快發展勢頭。