2010年我國船舶行業經濟運行存在問題淺析

中國產業信息網訊：

        內容提示：2010年，受航運市場劇烈波動的影響，船舶修理市場低迷依舊。其主要原因為：一是部分修船企業為了爭奪訂單，競相壓價，致使我國修船價格嚴重偏低。

        （一）造船成本持續上升，盈利空間受到擠壓。

        2010年，船舶行業勞動力成本呈逐月上升趨勢。許多船舶企業反映，2010年底，我國沿海地區造船行業工人工資比年初平均上升15%。全年人民幣對美元匯率中間價升幅為3.01%，增加了船舶企業的結匯成本。國家連續6次上調金融機構人民幣存款準備金率，2次上調人民幣存貸款利率，加大了船舶企業的貸款融資成本。船用鋼材價格逐月上升，截至去年底，中國鋼鐵工業協會發布的國內鋼材價格綜合指數為128.29點，比上年同期上升22.62點，加大了船企的采購成本。

        2010-2015年中國船舶修理及拆船行業市場研究及投資發展預測報告

        （二）船舶配套業發展依然滯后，提高本土化率工作進展緩慢。

        今后，國際海事組織（IMO）的一些新規范、新標準將陸續開始實施，符合國際新規則要求的節能、環保、安全、高效、智能化的船用配套設備備受船東青睞，歐洲及日、韓船配企業都在積極開發、研制、推廣這類產品。我國船配業發展依然滯后，船配企業自主創新能力薄弱，新產品開發進展緩慢，提高船用設備本土化率工作任重而道遠。

        （三）修船市場競爭激烈，行業自律有待加強。

        2010年，受航運市場劇烈波動的影響，船舶修理市場低迷依舊。其主要原因為：一是部分修船企業為了爭奪訂單，競相壓價，致使我國修船價格嚴重偏低。據了解，目前，我國修船企業在換板、除銹、特涂這三大主要工程領域的報價均接近成本價，極大影響了修船企業的生存和發展。二是自國際金融危機爆發以來，由于造船市場低迷，許多造船企業轉向修船市場，加之前幾年新建的修船設施陸續投產，部分修船企業出現開工不足、碼頭和船塢空置、熟練工人流失的現象。三是航運市場低迷，造成船東流動資金緊張，小工程量修理業務增多，大工程修理業務減少。截至去年底，我國重點監測的船舶企業塢修數量為4103艘，同比上升11%，各企業的銷售收入同比卻有不同程度的下降。四是改裝船市場低迷依舊。2010年，我國完工改裝船55艘，同比減少5.2%。

        （四）國際造船新標準、新規范對我國提出嚴峻挑戰。

        2010年，國際造船標準、規范的變化與更新更加頻繁。IMO討論或通過了一系列新的公約修正案，如目標型船舶建造標準（GBS）、船舶建造檔案（SCF）、原油船貨油艙保護涂層性能標準、柴油機氮氧化物排放標準以及燃油硫含量標準、國際防止船舶造成污染公約（MARPOL公約）附則Ⅳ防止船舶生活污水污染規則等。目前，IMO正在積極推出溫室氣體減排規則、船上噪聲防護標準、國際船級社協會（IACS）的協調共同規范（H-CSR）等。日、韓等造船國家都把研究新標準、新規范，開發綠色環保型船舶作為其占領未來市場的關鍵，我國如果不加快研究和實施步伐，未來幾年不少船企將面臨手中船型落后的嚴峻形勢。