2011年我國粗鋼產量下降概況

中國產業信息網訊：
　    內容提示：全球債務危機的擴散，將加劇世界經濟下行的風險，增加我國鋼材的出口難度。同時，由于全球制造業不景氣，造船、集裝箱等行業發展放緩，也將間接減少對我國鋼材的需求，鋼材出口形勢不容樂觀。此外，國外進口商對中國鋼鐵出口報價下降，加上歐元、美元的貶值加速，國內外價差迅速縮小，也將使出口利潤受到大幅壓縮。

　　7月份，我國粗鋼產量為5930萬噸，環比下降1.05%，日均產量為191.29萬噸，環比下降4.25%，創年內新低。7月份，我國鋼材產量為7571.7萬噸，環比下降3.82%，日均產量為244.25萬噸，環比下降6.93%。

　　綜合來看，7月份粗鋼和鋼材產量的環比下降是一些因素共同作用導致的正常產量波動，顯示出來自下游的需求減弱的信號已經引起鋼鐵企業的關注，鋼鐵企業對下游需求的預期發生了變化。根據鋼協測算，8月上旬、中旬的粗鋼日均產量雖然有所恢復，分別為194.19萬噸和194.7萬噸，但比6月份199.77萬噸的峰值仍有較大差距。

　　利潤空間縮小 鋼廠主動控制產量

　　據國家統計局統計，7月份，工業生產者購進價格同比上漲11.0%，比6月份提高了0.5個百分點。其中，燃料動力類價格同比上漲12.6%，環比提高0.6個百分點。1月-7月份進口鐵礦石均價同比上漲40.19%，據鋼協統計，入統企業1月-7月份產品銷售總成本上漲25.46%，顯示鋼鐵行業生產成本壓力仍然較大。

　　與成本漲幅相比，鋼材價格的漲幅要小得多。7月末，中國鋼鐵工業協會CSPI鋼材綜合價格指數為134.64，與去年同期相比上升了18.07%。其中，長材價格指數為142.43點，升幅為23.26%；板材價格指數為129.81點，升幅為13.79%。

　　從具體鋼材品種的生產數據來看，7月份鋼材產量下降是全方位的，長材、板材產品均有不同程度的下降。

　　長材方面；由于高溫導致建筑項目開工不足，長材產量的下降在預料之中。一般情況下，每年7月份長材產量都會出現全面下降。今年7月份，長材日均產量環比下降了7.01%。除大型型鋼外的其他品種，包括中小型型鋼、棒材、鋼筋、盤條（線材）的日均產量均環比下降。其中，中小型型鋼環比下降16.96%，成為降幅最高的鋼材品種；棒材日均產量環比下降10.52%，降幅可觀。

　　板材方面產量下降的幅度雖然低于長材，但考慮到長材需求的季節性因素，板材產量的下降所反映出的需求下降信號值得引起關注。

　　今年7月份，板材日均產量環比下降5.77%。其中中板和熱軋薄寬鋼帶產量下降最為明顯，降幅分別達到12.52%和10.01%。冷軋薄板和冷軋薄寬鋼帶的產量也分別下降了8.51%和4.01%。

　　與長材相比，板材的需求更多來自于制造業，板材產量的下降反映出了制造業的需求有下降可能。7月份，制造業采購經理人指數PMI環比回落0.2個百分點至50.7%，已經接近50%的臨界值。今年以來，PMI從3月份達到峰值53.4%后開始持續下降，累積已下降了2.7個百分點，反映出制造業增速的持續下滑。

　　來自鋼廠的消息表明，第二季度以來，隨著長材與板材價差的進一步縮小、冷熱軋產品價差的進一步縮小，鋼廠主動調整了板材產品、冷軋產品的生產計劃，對產量進行主動控制。尤以特鋼扁平材產品的減產力度較大，部分企業提前停產檢修，壓縮生產計劃。

　　制造業增速下滑 需求難以維持高位

　　汽車業是增速下滑較為明顯的行業。今年上半年，受優惠政策退出、限購、日本地震海嘯和行業自身調整的影響，我國汽車產銷量同比增速大幅下滑，其中，四五月份連續出現負增長，六七月份雖然有所好轉，但仍保持低速增長的態勢，同比增速不足3%。與3月份的182.10萬輛相比，7月份汽車產量下降了30%。

　　由于我國汽車市場發展仍面臨著較大的不確定性，影響上半年發展的諸多不利因素仍然存在，短期內總體發展環境難有較大的改觀，預計下半年汽車行業仍將保持低速增長。中國汽車工業協會已經將汽車全年產銷增長的預測由10%-15%下調至5%。

　　汽車行業的用鋼量約占粗鋼產量的3.5%。汽車業約70%的用鋼量為冷軋板。鋼廠方面的消息顯示，今年第二、第三季度，汽車用鋼訂貨明顯減少，對汽車行業增長的預期下降。

　　另一個需求下滑幾成定局的行業是造，船業。隨著國際金融危機對船舶工業滯后性影響的逐步顯現，船舶工業增速已現回落跡象。據中國船舶工業協會統計，上半年，我國新承接船舶訂單2160萬載重噸，同比下降9.2%；造船完工量3092萬載重噸，同比僅增長4.4%。由于造船完工量已經連續6個月超過新接訂單量，企業手持訂單量繼續回落，明年上半年將陷入開工任務不足的困境，個別企業甚至可能出現今年第四季度無開工船舶的現象。

　　與此相應的是中厚寬鋼帶和中板產量增速的下降。今年1月-7月份，我國中厚寬鋼帶和中板產量同比增幅分別為4.6%和7.8%，在各板材分類中增速較低。其中，中板日均產量在7月份出現環比大幅下降，降幅達12.52%，顯示出需求的下滑已經對鋼廠的生產有所影響。

　　此外，上半年我國機械工業增速也呈現穩中略降的趨勢。7月份當月，機械工業的增加值同比增長13.5%，年內首次低于全國工業增加值平均水平0.5個百分點。隨著國家大規模投資的拉動作用逐漸減弱，建筑工程機械的增長呈穩中有降的態勢。與此同時，機械工業13個分行業中有7個行業出口交貨率同比下降。預計下半年，機械工業經濟運行速度將逐月溫和回落，對鋼材的需求也將呈現增速下滑的態勢。

　　固定資產投資減速預期加強

　　今年以來，我國固定資產投資增速明顯放緩，但增速仍然維持在在高位。

　　今年7月份，金屬冶煉設備和水泥專用設備投資分別下降23.1%和20%，1月-7月份累計下降3.5%和34.5%，顯示出基礎建設投資對鋼材、水泥等行業需求力度的明顯弱化。

　　在幾大類投資中，1月-7月份房地產開發投資累計增長了33.6%，但是，新開工面積僅增長24.9%。增速雖然有所下降，但仍然維持在較高水平。尤其是保障性住房建設：雖然受到了資金短缺等因素影響，但仍然成為拉動鋼材需求的重要支撐。1月-7月份，我國除棒材外所有長材品種的產量同比增幅均超過14%，高于鋼材產量的平均增幅。

　　鐵路投資的放緩趨勢則比較明顯。1月-7月份，鐵路運輸業投資的同比增幅由1月-6月份的2.2%降至-2.1%。值得注意的是，年初鐵道部確定的投資規模為7455億元，其中基本建設投資規模6000億元。當時業內外對鐵路建設投資的拉動作用還普遍持有相當高的預期，但忽然出現的“剎車”使樂觀情緒一掃而空。今年1-7月份，全國鐵路完成基建投資2834億元，同比下滑2.5%。事實上，鐵路投，資的降溫從年初就已開始。今年1月份，我國鐵路的基建投資同比增速高達55.7%，此后一路下滑，5月份出現單月同比增速的負增長，到7月出現累計同比增速的負增長。

　　目前，鋼鐵行業對鐵路投資的預期大幅度降低。今年1月-7月份，鐵道用鋼材產量同比下降了7.5%，尤其是重軌產量大幅下降，降幅達到18.8%，顯示出大規模鐵路建設的高峰已經過去，對于鋼軌的需求呈明顯下降趨勢。

　　這也使鋼鐵行業對目前仍依靠大規模投資拉動的行業能否持續健康發展產生了疑慮。也就是說，保障房建設、水利工程建設等目前被看好的投資領域也存在著一定風險。盡管目前我國主要依靠投資拉動經濟增長的發展方式還沒有得到根本轉變，但某一個行業依靠投資拉動的高速增長在一定條件下有可能被積弊打斷，這需要引起鋼鐵企業的重視。

　　此外，國家審計署6月發布的《全國地方政府性債務審計結果》顯示，截至2010年底，我國省、市、縣三級地方政府性債務余額107174.91億元，相當于同期全國GDP的27%。財政部部長謝旭人近日表示，下一步中國將加強地方政府性債務管理，嚴格控制地方政府債務規模。由此可見，未來地方融資投資的空間將受到限制，這也加強了對后期國內投資缺乏后勁的預期。

　　國外需求減弱 出口利潤空間減小

　　國際方面，對于出口預期的下降也直接影響了國內的鋼材產量。

　　從當前的世界經濟形勢看，歐洲主權債務危機不僅令歐元區的制造業經濟活動連續下滑，而且殃及歐洲其他經濟體，英國制造業在7月份出現了近兩年來的首次萎縮，之前經濟強勁復蘇的德國經濟發展勢頭也在減弱。美國政府債臺高筑、長期主權信用評級被下調，以及可能繼續跟進的第三輪量化寬松貨幣政策加劇了美元貶值的風險，并可能給世界經濟帶來重大沖擊。地震海嘯后制造業產能正在復蘇的日本，由于政府公共債務負擔沉重和經濟疲軟，其主權信用評級也被下調一級。

       2010-2015年中國大型鋼材行業市場研究及投資發展預測報告

　　全球債務危機的擴散，將加劇世界經濟下行的風險，增加我國鋼材的出口難度。同時，由于全球制造業不景氣，造船、集裝箱等行業發展放緩，也將間接減少對我國鋼材的需求，鋼材出口形勢不容樂觀。此外，國外進口商對中國鋼鐵出口報價下降，加上歐元、美元的貶值加速，國內外價差迅速縮小，也將使出口利潤受到大幅壓縮。

　　從出口數據來看，今年五六月份，我國連續兩個月出現鋼材出口環比負增長，增幅分別為-3.69%和-23.68%。7月份有所企穩，但同比仍下降2.36%，顯示出鋼材出口形勢的不容樂觀。