我國港口物流發展對策分析

      內容提示：港口服務水平的高低是衡量港口物流的標準之一。因此，我國港口物流應該順應現代物流的發展趨勢，提高員工素質，更新服務理念，強化服務意識，為客戶提供一體化、個性化和柔性化的服務。要不斷開發物流服務新產品，著力加快物流園區建設，把延伸服務作為服務創新的重點，以滿足客戶的需求為最大目標，將我國港口建設成為以現代化運輸為主線，集倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種增殖服務功能的現代化物流中心，使港口從交通樞紐轉變為內涵更廣、層次更高的物流網絡節點。

      1、科學規劃，優化港口體系結構

      針對我國港口快速發展過程中存在的一些問題，我國各級政府應科學謀劃，做好港口建設的規劃工作，進行必要的規劃約束和協調，避免重復建設。港口岸線資源利用必須進行統籌規劃，合理利用，切忌浪費或深水淺用。同時，要抓住國家加大基礎設施建設的有利時機，堅定不移地在加快港口基礎設施建設的同時優化港口體系結構，要從數量向質量方向轉變，重點發展煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等深水專業化泊位。

      2、借勢發展，發揮保稅區的作用

      保稅區，也稱自由貿易區，是經國務院批準的，由海關監管的，按國際慣例運作的有中國特色的自由貿易區，區內實行關稅減免和其他稅收的優惠政策。從1990年5月國務院批準建立第一個保稅區至今，我國保稅區已經有了15年的發展，統一高效的體制優勢和管理優勢推動了我國物流業的快速發展。因此加快保稅區建設對發展我國港口物流有很重要的作用。第一，對于保稅區內企業的投資規模、資金投向和經營范圍上給予充分的自由；第二，開展多種業務，擴大國際間大宗貨物的轉運；第三，建立與自由港相適應的保稅區法規；和國際接軌。

      2011-2015年中國物流自動化市場運行態勢及投資方向研究報告

      3、合理布局，加快港口集疏運網絡建設

      建設集疏運網絡，涉及規劃、資金和各方協調等多方面問題。各級政府應該站在區域性物流體系的高度，加強溝通，做好規劃方案，給予集疏運網絡建設最大的支持。具體而言，應該進一步大力建設深水航道，鼓勵采用水路集疏運方式；加強進出港鐵路設施建設，出臺優惠政策扶持鐵路運輸企業投入港口集疏運業務；提高公路集疏運通道技術等級，適當分流部分貨源到水路和鐵路集疏運通道，以保證港口物流鏈的通暢運行。

      4、轉變角色，更新物流服務理念

      港口服務水平的高低是衡量港口物流的標準之一。因此，我國港口物流應該順應現代物流的發展趨勢，提高員工素質，更新服務理念，強化服務意識，為客戶提供一體化、個性化和柔性化的服務。要不斷開發物流服務新產品，著力加快物流園區建設，把延伸服務作為服務創新的重點，以滿足客戶的需求為最大目標，將我國港口建設成為以現代化運輸為主線，集倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種增殖服務功能的現代化物流中心，使港口從交通樞紐轉變為內涵更廣、層次更高的物流網絡節點。

      5、科技創新，提高物流技術和信息化水平

      港口物流是建立在港口物流信息平臺基礎上的高效虛擬供應鏈，它需要以高新技術作為其產業運營的支撐。我國應加大對信息基礎設施的建設投入，大力引進國外先進的信息技術，充分利用條碼、數據庫、電子訂貨系統、電子數據交換等信息技術，建立港口物流信息網絡和物流公共信息交換平臺，做到信息通暢、快速、有效和真實，以滿足未來港口物流信息領域資源共享的需求。同時，應盡快建立統一的港口物流信息系統標準，利用EDI、INTERNET等信息技術，將港口與海關、商檢、貨主、承運商連接起來，形成一個開放的有機整體，使港口具備物流信息港的功能，提供優質、高效、全面的物流服務。

      6、以人為本，重視專業人才培養

      物流專業人才的匱乏是制約我國港口物流發展的最重要因素。國家應該出臺相關措施，在教育和培訓兩方面雙管齊下，切實提高我國港口物流專業人才的“質”“量”。國家應加大對物流院校的投入，特別是針對港口物流企業相關崗位的工作特點，重點發展高職院校物流專業教育。除了正式的院校開設物流專業的課程外，企業也要定期培訓員工，讓他們的知識、物流意識能夠跟上發展趨勢。另外，對企業領導者的培訓也必不可少，只有領導者接受了先進的物流理念，他才能積極地參與到企業的改革和發展中去。