我國海洋工程發展趨勢及用鋼需求分析

    內容提示：海底油氣輸送管線用鋼。主要鋼種是：目前建造海底油氣管線國際上廣泛采用的是APIX42-X80 高強度管線鋼。市場容量是：根據規劃，2010-2015 年，我國每年需建設原油管線6000 千米，其中，海底管線的比重日益增加。初步預計，今后幾年我國每年需要20 萬～25萬噸的海底管線鋼。

    海工裝備需求廣闊。鉆井平臺/船需求：年均更新和新增量約50 座， 預計未來10 年將會有超過400 座鉆井平臺需要更新，再加上平臺船隊的擴大新增需要，預計年均更新和新增量在50 座左右。浮式生產設施需求：未來十年FPSO 需求可能達到150-200 艘。海工輔助船需求：目前全球共有各類海洋工程輔助船6000 余艘， 手持訂單1000 余艘， 其中70%為平臺供應船（PSV）和三用工作船（AHTS）。

2012-2016中國海洋工程產業競爭現狀及市場前景研究報告

    “十一五”期間我國開發建設15 個海洋油氣田、建造76 座平臺、6 座浮式生產儲油船(FPSO)、鋪設1400多公里海底管線。“十二五”期間國家支持企業研究開發新型自升式鉆井平臺、深水半潛式鉆井平臺和生產平臺、浮式生產儲卸裝置、海洋工程作業船及大型模塊、綜合性一體化組塊等海洋工程裝備。在中國的近海大陸架和大陸坡，將再建5000 萬噸的產能，海工裝備總投資約達2500～3000 億元人民幣。

    海洋平臺用鋼。用鋼特點是：由于海洋平臺服役時間比船舶長50%，其采用的鋼板必須具有高強度、高韌性、抗疲勞、抗層狀撕裂、良好的焊接性及耐海水腐蝕等特性。2007、2008 年我國海洋平臺用鋼量在40 萬噸左右，2009 年達到50 萬噸，2010～2011 年需求量約100 萬噸。隨著我國海洋開發工作的不斷發展，對海洋平臺用鋼的需求量將不斷增加。

    主要海工設備鋼材單耗。對于海洋鉆井平臺用鋼，淺海平臺根據其規模大小、每座平臺用鋼量在0.11～0.9 萬t 不等；深海平臺根據其規模大小、每座平臺用鋼量在1.5～2.7 萬t 不等； 上海外高橋正在建造的3000m 特大型深水平臺用鋼量約2.9 萬t。

    對于海上浮式生產、儲油船（FPSO），15 萬t 級FPSO 船需鋼材3 萬t，其中船板2.8 萬t、型材0.08 萬t、管材0.10 萬t；20 萬t 級FPSO 船需鋼材4.2 萬t，其中船板4.01 萬t、型材0.09 萬t、管材0.11 萬t。

    海底油氣輸送管線用鋼。主要鋼種是：目前建造海底油氣管線國際上廣泛采用的是APIX42-X80 高強度管線鋼。市場容量是：根據規劃，2010-2015 年，我國每年需建設原油管線6000 千米，其中，海底管線的比重日益增加。初步預計，今后幾年我國每年需要20 萬～25萬噸的海底管線鋼。

    油氣儲運裝備用鋼材。主要鋼種是： 常壓冷藏式LPG 儲罐和儲輪采用2.25%Ni 鋼或調質型鋁鎮靜鋼（Si-Mn 系）等低溫鋼制造，常壓加壓式球形儲罐采用調質型HT60～HT80 高強鋼制造。液化乙烯（液化溫度：-104℃）儲罐最初采用低溫用調質型高強度鋼制造，后來采用3.5%Ni 鋼，最低使用溫度為-110℃。液化天然氣（LNG）儲罐用得最多的低溫材料是9%鎳鋼；鋁合金A5083；奧氏體不銹鋼（304、304L、316、316L、347，最低使用溫度可達-273℃）等。市場容量是：我國目前僅制造過5 條LNG 船， 單艘LNG 船的船板耗鋼量約3萬噸。但是隨著我國掌握LNG 船制造技術后，低溫鋼的需求量會日益增多。