2012年我國汽車市場運行情況預測

     內容提示：4S店模式未來只是眾多選項之一，汽車園區和網購將對其形成巨大的挑戰和影響。如：汽車商業城市綜合體可以圍繞衣食住行，甚至游艇、飛機俱樂部等各要素組成。同時，一個店同時賣幾個不同品牌的混營模式在北美、歐洲已經出現，很快中國也將復制。電子商務普及將帶來殘酷的競爭，沒人能否認當下，未來汽車經銷商的利潤，將很大程度上依賴于汽車后市場，而當前歐美市場售后電子商務創新模式的成熟，也將開啟中國汽車流通業未來競爭的新格局。經銷商集團化將獨創車市商業新模式，龐大、廣匯、圓通等汽車經銷商集團，走得更快，他們打造汽車綜合體，而汽車不是全部，還包括了休閑、文化、娛樂等概念。如：龐大正在打造汽車文化產業園模式，將在全國30余個城市復制推廣。

     2012年車市的基本判斷

     2012-2015年中國汽車乘用車行業投資分析及深度研究咨詢報告

     (1)2012年國內汽車市場有利因素：①國內汽車市場消費需求潛力巨大，汽車市場仍處于剛性需求階段，近期內不會改變。②目前國內各省市正在進行政府換屆，新一屆政府明年一定會把發展經濟放在首位，一定要抓經濟發展。③國內城市化率高速發展，已接近50%，城市人口已超過6億人，汽車需求短期內難以滿足。④受國際金融危機影響后，中國經濟獨好，但出口受到巨大的挑戰，因此必定要促進國內需求，保增長。⑤國家新能源政策又有了新動向，政府四部委建議新能源汽車放寬需求，不列入各地限購范圍。⑥各地方政府高度重視。汽車城、汽車園區的籌備建設，特別重視汽車城市綜合體的規劃、發展。⑦汽車三包明年出臺后，一是意味著汽車營銷將發生重大的調整變化，二是汽車后市場將變得有決定性的影響和作用。⑧明年汽車企業兼并重組和汽車經銷商兼并重組將加快，目前汽車制造商正在對其營銷網絡進行整頓和提高，經銷商的話語權將得到關注和重視。

     (2)2012年國內汽車市場不利因素：①目前國內對2012年總產銷量預測不樂觀，甚至出現明年有可能出現整體銷量負增長的局面。②國家重新明確金融政策取向，從國內宏觀經濟整體情況看，金融政策仍然從緊而不是放松，對汽車營銷不利。③城市建設與城市環境、能源環境、交通環境、停車問題等矛盾越來越突出，輿論越來越大，會促使政府不再出臺刺激汽車消費的政策規定。④一批城市明年很可能實施汽車限購，更多的城市很可能實施汽車限行。⑤大中城市正在受到交通擁堵的挑戰，將出臺用經濟手段、行政手段來增加汽車使用成本的若干規定。⑥國務院通過了十二五控制溫室氣體排放的方案，大氣排放標準被進一步提高，對汽車尾氣排放形成巨大的壓力。⑦近兩年來高速發展的豪華車、進口車，市場銷售增長放緩，權威部門預測，明年進口車市場將呈現進一步放緩的趨勢。⑧國內最高經濟預測部門近期明確表示，2012年市場不確定性因素在增加，正在形成共識。⑨鑒于國內汽車銷售的預測分析，中國汽車銷量峰值5年內達到2000～2200萬輛，甚至有預測達到3000萬輛以上，可以判斷，政府部門會認為沒有必要再出臺任何刺激汽車消費的政策規定。

     2012年的產銷量有可能維持在1900～2000萬輛的水平，綜合分析明年車市不會出現大漲或大跌，部分專家和機構預測可能出現負增長。2012年下半年，中共18大將召開，必將推出新的國家發展戰略，和經濟發展戰略，包括刺激經濟發展和擴大內需的系列政策出臺，將為國內車市創造新的市場環境。綜合各各方面的情況，國內汽車市場剛性需求的特性不會改變，市場潛力仍然巨大，但汽車市場結構、消費結構、產品結構將產生重大調整和變化。比如，2011年是公車改革調查摸底和制定新方案的時期，2012年主要城市肯定要進行公車改革，必然使這一傳統主力市場發生重大調整。汽車行業兼并重組將加快，隨之將對汽車市場產生較大影響，由于市場競爭更加激烈，汽車經銷商洗牌和兼并重組也將快速變化。受2011年北京和貴陽汽車限購令平穩實施的巨大影響，2012年會有新一批城市加入到汽車限購令的行列中，同時會有一大批城市積極推行限行措施，在政府加大對公交投入的基礎上，消費者的出行方式將出現重大調整和變化。從目前國內汽車市場和各大中城市的交通環境來看，“停車難”不斷加劇的實際情況依然嚴重，明年很有可能各大城市會進一步加大用車成本，同時用行政手段、經濟手段、法律手段，加大對城市交通的管控，改變消費者購車、用車的現有觀念。從目前關于汽車三包政策出臺的整體環境看，出臺的阻力大為減弱，很有可能在2012年上半年正式公布出臺，有可能加上《暫行》規定。這對汽車行業和市場來說將是重大的考驗。

     (3)關于汽車市場需求的新觀念分析。

     ①中國式汽車新銷售模式正在孵化。

     4S店模式未來只是眾多選項之一，汽車園區和網購將對其形成巨大的挑戰和影響。如：汽車商業城市綜合體可以圍繞衣食住行，甚至游艇、飛機俱樂部等各要素組成。同時，一個店同時賣幾個不同品牌的混營模式在北美、歐洲已經出現，很快中國也將復制。電子商務普及將帶來殘酷的競爭，沒人能否認當下，未來汽車經銷商的利潤，將很大程度上依賴于汽車后市場，而當前歐美市場售后電子商務創新模式的成熟，也將開啟中國汽車流通業未來競爭的新格局。經銷商集團化將獨創車市商業新模式，龐大、廣匯、圓通等汽車經銷商集團，走得更快，他們打造汽車綜合體，而汽車不是全部，還包括了休閑、文化、娛樂等概念。如：龐大正在打造汽車文化產業園模式，將在全國30余個城市復制推廣。

     ②4S店模式必將出現新的調整變化。

     4S店模式是一種相對來說比較昂貴的分銷模式，動輒上千萬的4S店建設成本是極不正常的，對于豪華品牌、進口車在目前單一的4S店模式下還可以支撐，但把維修店也同時建在豪華商業區便是一種資源浪費，目前一批大城市市區規劃正在將4S店拆遷，遷入籌建的汽車園區。在三四線小城市，及鎮、縣級市場，2S、3S店以及綜合展廳，或汽車超市，將必然興起。由于土地的稀缺，特別是各地方政府的城市規劃要求，汽車制造商將在這一地區被迫接受混營的大賣場形式。而再上一級城市建設品牌旗艦店，加以管理。二手車租車市場目前仍處于起步階段，必將快速發展。在歐美等成熟的汽車消費大國，二手車租車市場已運作多年，市場發達，而且有穩定的經營模式。汽車的需求并不只是對新車的需求，在歐美汽車市場，總體的汽車保有量中，只有20%是新車，其余80%都是二手車。從中國的國情出發，土地資源城市規劃都將決定汽車營銷必須改變，其中汽車商業綜合體很有可能形成汽車市場的主流趨勢，政府的態度會更加重視和支持，另外社會環境和市場環境的推動，再有國內汽車消費者的消費特點和偏好起著決定性作用。

     2.關于2012年汽車銷售市場的基本判斷

     (1) 綜合各方面的反應，2012年國內汽車銷售市場仍處于平穩狀態，既不會出現大漲，也不會出現大跌，受社會環境、城市環境、交通環境、能源環境的共同影響，很可能維持在1800萬輛左右。

     (2)國內汽車銷售市場和消費市場，仍處于剛性需求階段。市場需求潛力巨大，只不過市場結構有可能發生較大的變化，如一二線大城市出現調控狀態，市場向三四線城市和農村轉移。

     (3)汽車行業政策將以節能為主，新能源為主，繼續出臺鼓勵性政策，而且政策標準會越來越高，越來越嚴。同時，制約因素正在增加，如：城市環境因素、交通因素、能源因素、社會輿論因素等等，關鍵是不確定性因素正在增加。

     (4)由于明年下半年中共18大召開，因此經濟總體上仍然以拉動內需為主，促進經濟發展的政策會確保大局。但金融政策會繼續從緊，不會放松，會對汽車行業產生一定影響。

     (5)汽車三包政策有可能在2012年上半年出臺，這將對汽車制造商、經銷商形成巨大的壓力。面臨考驗，必將對汽車營銷調整產生重大作用，具體影響在后面專題分析。

     (6)2012年將是汽車行業企業兼并重組、 經銷商兼并重組的重要一年，國家將推動汽車制造商企業兼并重組，制造商也會對汽車市場網絡進行調整，其影響難以預料。新的汽車營銷模式有可能創新產生。

     (7)從國內外汽車市場情況看，網上車市變得越來越重要，明年將出現飛躍性的發展。廣大消費者和汽車經銷商利加強與互聯網的合作，將提高到一個新的水平，發展到一個新的歷史階段。