我國鐵路車輛涂料市場消費現狀

      內容提示：根據《鐵路貨車廠修規程》，鐵路貨車每8～l0 a 要進行一次大修，也就是說要全部重新進行涂裝；根據《鐵路客車運用維修規程》，鐵路客車每2～2.5 a 要進行一次段修，每8～l0 a 要進行一次廠修；根據《內燃、電力機車段修管理規程》，內燃機車70～90 萬km 要進行大修，電力機機車160～200 萬km 要進行大修。而我國鐵路車輛具有日運行里程長，沿途氣候和環境復雜多樣，運用條件苛刻等特點，因此根據實際情況，一般鐵路車輛平均每運行6 a 就進行一次廠修，這也形成了較為可觀的修補翻新涂料需求。

      2010 年，我國鐵路固定資產投資完成8 340 億元、基本建設投資7 091 億元，2011 年2 月14 日，鐵道部發布公告，宣布2011 年中國鐵路固定資產投資計劃總規模為8 500 億元，其中基本建設投資為7 000 億。鐵路行業的大發展帶動鐵路車輛需求的增長，并為涂料行業帶來了新的市場需求。圖5 為新造鐵路客車典型涂料體系。

      2012-2016年中國防腐涂料產業市場評估與投資方向研究報告

      2010 年我國新生產鐵路機車2571 臺，同比增長34.82%；鐵路客車7450 臺，同比增長12.79%；鐵路貨車48 136 輛，同比增20.76%。而2010 年我國鐵路機車保有量已超過2 萬輛，鐵路客車保有量約5 萬輛，鐵路貨車的保有量約80 萬輛。根據鐵道部“十二五”發展規劃，到“十二五”末我國投入運用的大功率機車將達到1.3 萬臺以上，占機車保有量的60%，而新型空調客車將達到3.6萬輛，占客車保有量的80%。而根據鐵道部的貨車發展規劃，到2015 年全國重載貨車(載質量80～100 t)的保有量將達到90 萬輛以上。

      根據《鐵路貨車廠修規程》，鐵路貨車每8～l0 a 要進行一次大修，也就是說要全部重新進行涂裝；根據《鐵路客車運用維修規程》，鐵路客車每2～2.5 a 要進行一次段修，每8～l0 a 要進行一次廠修；根據《內燃、電力機車段修管理規程》，內燃機車70～90 萬km 要進行大修，電力機機車160～200 萬km 要進行大修。而我國鐵路車輛具有日運行里程長，沿途氣候和環境復雜多樣，運用條件苛刻等特點，因此根據實際情況，一般鐵路車輛平均每運行6 a 就進行一次廠修，這也形成了較為可觀的修補翻新涂料需求。

      根據新造車輛和車輛維修典型的涂料消費量計算，2010 年我國鐵路車輛用涂料消費總量約在4.2 萬t 左右，其中新造車輛用涂料約為2 萬t，維修翻新用涂料約2.2萬t。隨著新型高性能涂料體系的應用普及，單位車輛涂料消費量將繼續呈現下降趨勢，但預計未來5 年內鐵路車輛涂料年均消費總量仍可保持在4～5 萬t 左右。

      我國鐵路產品實行認證制度，由2002 年成立的鐵路產品認證中心(CRCC)統一認證，鐵路鋼橋涂料以及防水涂料等現已進入這一認證程序，但鐵路車輛涂料還未開始實行CRCC 認證。多年來，我國鐵路車輛用涂料主要由國內企業生產，其中包括部分直屬于鐵道部的企業。但近年來杜邦(Dupont)、威士伯(Valspar)等國際大型涂料生產商以及亮克威澤(LANKWITZER)、美凱威奇公司(Mankiewicz)等專業涂料生產商也進入了這一領域，并在動車組等新型機車和客車用涂料市場占據了主導地位。而國內企業目前的鐵路車輛涂料主要產品是鐵路貨車用厚漿型醇酸漆，此外也包括鐵路機車和客車用丙烯酸聚氨酯涂料和環氧涂料等產品。