我國鐵路裝備制造業發展現狀分析

      內容提示：創新技術的成功也帶動了我國鐵路車輛設備產量的提升，特別鐵路機車和客車(包括動車組)。金融危機爆發后，國家出臺了《裝備制造業調整和振興規劃》，并提出“要使我國軌道交通裝備制造業在較短時間內達到世界先進水平”的目標。2009 年12 月初，國務院又一次性批復22 個城市地鐵建設規劃，總投資近9 000 億元。這些政策將進一步引導鐵路機車、客車(包括動車組)以及城軌、地鐵車輛等產品的生產跨入高峰期。

      通過引進技術，我國鐵路裝備制造業在短時期內取得了全球矚目的突破。其中，青島BSP 公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術生產出CRH1 型動車組；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術生產出CRH2 型動車組；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術生產出CRH3型動車組；長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術生產出CRH5 型動車組；戚墅堰機車車輛廠受讓美國GE 公司的技術，生產和諧型大功率內燃機車；大同電力機車公司受讓阿爾斯通公司的技術生產出和諧2D 型大功率電力機車；株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術生產出和諧2Z 型大功率電力機車；大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD 公司的技術生產出和諧3型大功率電力機車與和諧型大功率內燃機車。

      2012-2016年中國鐵路設備產業調研與未來前景預測報告

      在引進的基礎上，通過不斷自主創新，我國又建立起了世界一流水平的高鐵技術體系，高鐵列車時速已從引進初期的200～250 km/h 發展到目前世界領先的380 km/h。

      創新技術的成功也帶動了我國鐵路車輛設備產量的提升，特別鐵路機車和客車(包括動車組)。金融危機爆發后，國家出臺了《裝備制造業調整和振興規劃》，并提出“要使我國軌道交通裝備制造業在較短時間內達到世界先進水平”的目標。2009 年12 月初，國務院又一次性批復22 個城市地鐵建設規劃，總投資近9 000 億元。這些政策將進一步引導鐵路機車、客車(包括動車組)以及城軌、地鐵車輛等產品的生產跨入高峰期。

      另一方面，鐵路貨運已成為我國經濟建設的主動脈。

      2010 年全國鐵路完成貨運總發送量36.43 億t，比上年同期增長9.3%，比2005 年的26.93 億t 增長35%以上。鐵路貨運業的發展帶動了貨運車輛需求的增長，2005-2010 年其年均產量超過4.5 萬輛。目前，我國鐵路貨車已實現了載質量由60 t 級向70~80 t 級、時速由70~80 km/h向100~120 km/h 的升級換代，而專用線貨車載質量則達到了100 t 級，南車集團生產的載質量137 t 級的貨車已出口澳大利亞，標志著我國鐵路貨車制造技術已邁入世界先進行列。