我國鐵路貨車用涂料市場綜述

      內容提示：鐵路貨車主要包括敞車、棚車、平車和罐車等。與客車和機車不同，貨車對外觀要求不高，顏色以比較耐臟、耐用為主。敞車和棚車的面層涂料以黑色、鐵紅色居多，通常采用氧化鐵類顏料；罐車則按用途采用不同顏色，如輕油罐車以銀灰色為主，重油車多為黑色；危險品則用黃色。

      鐵路貨車表面涂裝體系一般為：表面處理加車間底漆，厚漿型底漆1 道、厚漿型面漆1 道(或底面合一厚漿漆2 道)；轉向架部分通常為防銹底漆1 道加面漆1 道。

      鐵路貨車主要包括敞車、棚車、平車和罐車等。與客車和機車不同，貨車對外觀要求不高，顏色以比較耐臟、耐用為主。敞車和棚車的面層涂料以黑色、鐵紅色居多，通常采用氧化鐵類顏料；罐車則按用途采用不同顏色，如輕油罐車以銀灰色為主，重油車多為黑色；危險品則用黃色。

      2012-2016年中國集裝箱涂料市場運行態勢及投資方向研究報告

      在20 世紀90 年代以前，我國鐵道貨車使用與當時客車相近的涂料，主要是普通酚醛和醇酸類涂料，如酚醛防銹漆、酚醛磁漆、醇酸磁漆或醇酸調和漆，為了達到120 μm的干膜厚度，通常需要涂裝4 道(2 底2 面)，費工費時，而且防護壽命僅2～4 a，使用一個廠修期(5～6 a)鋼材就腐蝕，必須解體進行挖補截換，挖補截換率車頂為100%、墻板為70%、地板為100%。歐美國家自20 世紀70 年代起就已普遍采用厚漿型鐵路貨車涂料。1988 年我國首個貨車用厚漿醇酸漆研制成功，其中底面合一型產品一次噴涂漆膜厚度可達120 μm 以上，而底漆+面漆型產品一次噴涂漆膜厚度為60 μm 以上。90 年代后，鐵道部要求全部新造和廠修貨車均使用厚漿型醇酸漆。由于使用高壓無氣噴涂，厚漿型涂料大幅度提高了涂裝作業效率，也提高了涂裝質量。

      2005 年起，部分國內鐵路貨車開始采用環氧云鐵底漆+醇酸/環氧玻璃鱗片面漆體系，而2008 年起又開始逐步采用環氧底漆+聚氨酯/環氧玻璃鱗片面漆體系。同時，國外公司還開始向鐵路行業推薦單涂層水性防腐涂料。