我國通用航空市場發展前景分析

         內容提示：目前，我國與發達國家相比，通用航空整體發展尚處于較低水平。據權威部門公布，現在全球通用飛機約有34 萬架，直接提供了專業性的工業航空、農業航空、應急救援、空中巡邏、空中游覽、飛行培訓和公務飛行等活動。

         通用航空與公共運輸航空一直被稱為是民用航空騰飛的兩翼。自改革開放以來， 中國的公共運輸航空一直以兩位數的速度高速增長，在短短30 年時間里一躍成為僅次于美國的第二大航空運輸國， 并繼續從民航大國向民航強國的方向邁進。而相比之下，中國通用航空業可謂“乏善可陳”。據統計資料顯示，截止2005 年，美國擁有224352 架在役的通用航空器(約占世界航空器總數的2/3)，而直到2006 年，中國從事通用航空飛行的飛行器總數僅700 余架，且其中100 余架還是飛行近20 年的老舊飛機。在通航飛行總量上，美國2006 年通用航空飛行共計約2300 萬飛行小時，而中國僅區區9.8 萬小時，尚不及美國飛行總量的0.5。此外，就組成而言，中國和美國通用航空也存在很大的差距，在美國通用飛行活動中，私人飛行量所占比重最大，而中國的個人飛行活動可以基本忽略。這說明中國通用航空活動還是依靠傳統服務工農業的通航作業模式，私人商務市場挖掘潛力不足。

         2012-2016年中國航空貨運市場運行態勢及投資方向研究報告

         1 發展通用航空的重要意義

         1.1.發達國家通用航空的蓬勃發展對我國通用航空的發展起到了推動性作用

         目前，我國與發達國家相比，通用航空整體發展尚處于較低水平。據權威部門公布，現在全球通用飛機約有34 萬架，直接提供了專業性的工業航空、農業航空、應急救援、空中巡邏、空中游覽、飛行培訓和公務飛行等活動。其中，僅美國就有約22.2 萬架，占全球通用航空飛機的70%左右，有供通用航空器使用的機場、直升機起降機場17500 個。

         據有關專業機構預測， 中國通用航空事業將迎來一個急速發展階段，未來十年中國通用飛機的需求總價值將達到155 億美元。

         1.2 通用航空的發展可以帶來巨大的經濟和社會效益

         據一線調查數據顯示，在農業噴灑作業中，采用通航飛行作業成本不到手工作業的50%，且每畝作業時間僅有幾秒鐘，噴灑效果與安全性顯著好于手工噴灑(在滅蟲噴灑中，飛機掠過農田可以翻起農作物的葉子，將葉背也噴灑上藥物。此外，以單價300 萬元的一架4 座小型私人飛機為例，每年的維護費用約6～7 萬元(按年100 飛行小時計算)，維護該飛機的人員平均按3～4 人計算(機隊規模小的時候，維護人員數量還要多)，如果全國擁有1 萬架類似的飛機，僅購機費用就將產生300 億元的經濟貢獻，且年維護費用為6～7 億元，并提供3～4 萬個工作崗位。此外，發展通用航空對上游航空產品制造業、科研院所以及隨之派生出來的維修、旅游、物流、短途運輸等服務業都有著非常積極的帶動作用。事實上，在近年來我國開展的西氣東輸、三峽工程等重點工程中，通航作業已經在工程勘探、規劃和建設中做出巨大貢獻。在高壓線巡線、高空作業、近海作業等方面，通用航空也可以表現出極大的優勢。其次，通用航空業的社會效益也非常明顯，除增加就業外，通航產業的發展可以顯著提高民族航空工業的科研、制造、運行、管理的能力，為發展大型飛機、提高我國運輸航空的管理水平打下良好的技術和人才基礎。通用航空還在縮小城鄉差距，平衡地區發展，提高政府應急反應能力，加強空中勤務能力等方面具有顯著的社會效益。

         1.3 通用航空業的快速發展對祖國國防建設有著重要的保障作用

         這一方面表現在通航業培訓的大量飛行、機務維修、機場等領域的人才為國防提供了強大的后備力量，另一方面，通航業的發展帶動的我國航空工業的研發制造能力也為國防工業提供了一定的技術基礎。

         2 通用航空發展前景展望

         2.1 通用航空娛樂消費需求旺盛

         從消費結構看，改革開放以來，隨著國民經濟的持續快速發展和人民生活水平的提高，居民用于食物方面的支出已大幅下降，而用于娛樂等其它方面的支出已大幅攀升，尤其是城市的中產階級，用于醫療保健等享受型和發展型消費在顯著上升，通用航空娛樂消費作為一種享受型消費需求日益旺盛， 學習私人飛行駕照的熱情也日益高漲。

         根據通用航空發達國家的有關經驗和數據顯示，私人飛行是通用航空的重要組成部分， 我國也已經出現向社會公眾提供相關服務的活動，最有代表性的是空中游覽、私人駕照培訓和公務飛行。

         2.2 航空制造業得到空前發展

         隨著國民經濟的高速發展，我國工業化已進入由輕工業轉入重工業的階段。2000 年以來，重工業成為經濟增長的主要動力。我國重工業的成長壯大為通用航空制造業、維修業的發展奠定了基礎，我國的航空制造業也得到了空前發展。鑒于大型飛機市場被少數發達國家壟斷，我國航空制造業切入點大多選擇通用航空器的制造。截至2004 年底，我國制造通用航空飛機的企業已經達到8 家，制造飛艇、熱氣球、動力傘、滑翔傘等通用航空器的企業約40～50 家。

         2.3 通用航空培訓業初具規模

         隨著私人駕照申請限制的放寬，許多培訓私人航空駕照的機構應運而生，越來越多的人拿到私人駕照。據了解，截至2009 年底，已有13 家單位獲得了民航總局授權，擁有私人飛行執照培訓資格。

         通用航空的發展是一個漫長而艱巨的過程，任何滯后的舉措都將影響和制約我國通用航空的發展進程。只有合理籌劃，穩步推進，以前瞻的眼光，利用好每一個契機，抓住促進通用航空發展的每一個環節，才能使通用航空在我國得到蓬勃的發展。