我國公路運輸市場集中度分析

        內容提示：由于公路業進出門檻低，而且多年來主要依靠從業人數、運輸車輛等生產要素數量上擴張，這種粗放型發展是導致我國公路運輸業市場集中度較低的主要原因。

        自20 世紀80 年代初，實行了體制改革和對外開放以來，道路運輸業從計劃經濟單一主體的壟斷市場，轉變為產權清晰、職責明確、企業擁有充分經營自主權的激烈競爭的道路運輸客運市場。目前，公路是運輸業中市場經濟體制較完善的行業。

        2012-2016年中國公路運輸行業調研與投資潛力研究報告

        公路投資在整個交通運輸業投資中的比重從2004 年的65.8% 下降到2009 年的45.3%，說明在整個交通運輸業內部還是存在一定競爭關系的。從投資來源看，公路投資主要來源地方投資，幾乎占總投資的100%，中央投資各年平均約占總投資的1%，公路的地方投資占其總投資的比例明顯高于鐵路、水運、民航等其他運輸方式。按內、外資分類，其投資中，港澳臺商投資及外商投資僅次于水運。按所有制分類，其集體控股及私人控股投資在交通運輸行業內是最高的。投資主體多元化使我國公路建設資金較充裕，路網等基礎設施建設得到保障，能更好地適應經濟快速發展的要求。目前，公路行業市場經濟進程較快，行業內的市場競爭程度很高，行業進入、退出壁壘較低，為市場集中度較低、競爭較激烈的行業。

        據統計，到2009年底，全國民用汽車擁有量達到6280.61萬輛，其中營運汽車1087.35萬輛;道路客貨運場站16.57萬個，道路運輸經營業戶565.9萬戶，客運線路班次15.6萬條，從業人員2000多萬人。全國農村客運車輛33.1萬輛，客運班線達到7.8 萬條。

        由于公路業進出門檻低，而且多年來主要依靠從業人數、運輸車輛等生產要素數量上擴張，這種粗放型發展是導致我國公路運輸業市場集中度較低的主要原因。同時由于公路運輸業是業內、業外都存在較激烈競爭的行業，特別是在短途客運市場，由于高速鐵路、城際鐵路的快速發展，部分公路客源正在逐步流失。