2012年11月全國鐵路營運分析
http://www.xibaipo.cc 2013-01-05 10:09 中企顧問網
本文導讀：2012年11月全國鐵路客運量為1.42億人，同比上升17.52%，旅客周轉量為672.75億人公里，同比上升20.24%。貨運方面，11月全國鐵路貨運量為3.29億噸，同比微升0.75%，貨運周轉量為2479.73億噸公里，同比上升1.18%。
1、2012年11月客運量同比上升17.52%，貨運量同比微升0.75%
2012年11月全國鐵路客運量為1.42億人，同比上升17.52%，旅客周轉量為672.75億人公里，同比上升20.24%。貨運方面，11月全國鐵路貨運量為3.29億噸，同比微升0.75%，貨運周轉量為2479.73億噸公里，同比上升1.18%。
2012年11月全國鐵路客運量累計值為17.47億人，同比上升1.51%，旅客周轉量累計值為9095億人公里，同比上升2.5%。貨運方面，1-11月全國鐵路貨運量累計值為35.7億噸，同比下降0.84%，貨運周轉量累計值為26621億噸公里，同比下降0.94%。
受經濟企穩回升影響，全國鐵路客運量呈現較大幅度的回升，客運量和客運周轉量同比增速較上月回升近30個百分點；全國鐵路貨運量也開始好轉，貨運量和貨運周轉量同比增速均較上月回升近6個百分點，終止了連續5個月的負增長，恢復為正增長。中企顧問網發布的《2012-2016年中國鐵路運輸市場評估與發展趨勢研究報告》指出：鐵路行業短期內呈現周期性、且需求較為剛性，預計四季度宏觀經濟觸底反彈，鐵路運輸量會伴隨回暖而逐漸回升。
2、大秦線11月煤炭運量3815.70萬噸，同比微升0.42%
2012年11月，大秦線煤炭運量為3815.7萬噸，運量較去年同期同比微升0.42%。隨著10月大秦線秋季檢修結束，大秦線運能恢復至正常水平；以及隨著冬季的到來，市場對煤炭的需求有較大提升；同時，四季度起經濟有所反彈也將促進煤炭運輸需求的回升。目前大秦線的月度運量已經基本回復到歷史較高水平。
截至11月，大秦線1-11月累計運量為3.86億噸，同比下降3.83%。預計2012年大秦線全年運量在4.25億噸左右，相較2012年4.4億噸，同比下降3.5%左右。這主要是受2012年宏觀經濟不景氣，煤炭運輸需求下降影響的。預計2013年隨著經濟企穩回升
從運能方面看，大秦線11月12日日均運量達歷史最高點133萬噸/日。根據估測，考慮線路檢修等情況，保守估計大秦線的最高運能可以達到4.6億噸以上，因此從運能角度考慮，大秦線業績依然有提升空間。
而大秦鐵路業績是否能提升的關鍵在于煤炭運輸需求是否回暖，也就是宏觀經濟回升情況、全國煤炭需求回升情況。一旦宏觀經濟回暖，大秦線業績回升是必然事件。
分流影響方面，我們認為新建通道未來并不會對大秦線造成較大分流影響，主要原因第一是大秦線的運距、運價有價格優勢，新建通道由于造價高因此運費率高于大秦線，而運距也遠長于大秦線，因此從總價格來看，大秦線是有較大優勢的。第二是上游煤炭生產企業轉換成本高，與大秦合作的主要大客戶同煤集團、中煤集團都已與大秦線建立煤運專線通道，配套編組站等設施，如果改用其他通道運輸煤炭，這些還需要建設相配套的固定設施，轉換成本極高。新建線路對大秦線現有的煤炭貨源分流影響不大，而新建線路的主要針對的貨源是目前沒有鐵路運輸的的煤炭資源。
3、廣深鐵路：11月客運量同比下降4.91%，貨運量同比下降11.8%
2012年11月，廣深鐵路共發送旅客587.96萬人，同比下降4.91%，其中廣深城際列車發送量271.53萬人次，同比下降9.06%，直通車發送30.74萬人次，同比上升0.66%，而其他車發送285.68萬人次，同比下降1.21%。貨運方面，11月貨運量為527.38萬噸，同比下降11.8%。
2012年1-11月，廣深鐵路累計共發送旅客7804.6萬人，同比下降6.03%，其中廣深城際列車累計發送量3288萬人次，同比下降8.55%，直通車累計發送341.8萬人次，同比上升2.56%，而其他車發送4174萬人次，同比下降4.62%。貨運方面，1-11月貨運量累計值為5662萬噸，同比下降9.74%。
總客運量下降主要是受廣深城際及其他車運量下降影響，其中廣深城際運量下滑的原因之一是廣深高鐵貫通且班次增加造成的分流，原因之二是公司動車組逐漸進入檢修期，因此公司投入運營的列車減少，運能下降。其他車發送量也有一定幅度下降，主要原因是國內經濟增速放緩、珠三角經濟下行，客運總需求下降，同時武廣高鐵發車密度加大、分流了部分客源。貨運方面，同樣受宏觀經濟影響，公司管轄鐵路貨運量下降較嚴重；但隨著經濟逐漸回暖，較上月小幅回升1.5個百分點。
成本方面，公司擁有動車組逐漸進入檢修期，檢修成本有所提升。為彌補動車組檢修帶來的班次減少，公司年底計劃動車組列車投入運營，在增加客運收入的同時也增加了資本開支。同時由于主要運營客運線路，人力成本占比較高，因此人力成本的持續上升，也導致公司總成本的上升。
2012年11月全國鐵路客運量為1.42億人，同比上升17.52%，旅客周轉量為672.75億人公里，同比上升20.24%。貨運方面，11月全國鐵路貨運量為3.29億噸，同比微升0.75%，貨運周轉量為2479.73億噸公里，同比上升1.18%。
2012年11月全國鐵路客運量累計值為17.47億人，同比上升1.51%，旅客周轉量累計值為9095億人公里，同比上升2.5%。貨運方面，1-11月全國鐵路貨運量累計值為35.7億噸，同比下降0.84%，貨運周轉量累計值為26621億噸公里，同比下降0.94%。
受經濟企穩回升影響，全國鐵路客運量呈現較大幅度的回升，客運量和客運周轉量同比增速較上月回升近30個百分點；全國鐵路貨運量也開始好轉，貨運量和貨運周轉量同比增速均較上月回升近6個百分點，終止了連續5個月的負增長，恢復為正增長。中企顧問網發布的《2012-2016年中國鐵路運輸市場評估與發展趨勢研究報告》指出：鐵路行業短期內呈現周期性、且需求較為剛性，預計四季度宏觀經濟觸底反彈，鐵路運輸量會伴隨回暖而逐漸回升。
2、大秦線11月煤炭運量3815.70萬噸，同比微升0.42%
2012年11月，大秦線煤炭運量為3815.7萬噸，運量較去年同期同比微升0.42%。隨著10月大秦線秋季檢修結束，大秦線運能恢復至正常水平；以及隨著冬季的到來，市場對煤炭的需求有較大提升；同時，四季度起經濟有所反彈也將促進煤炭運輸需求的回升。目前大秦線的月度運量已經基本回復到歷史較高水平。
截至11月，大秦線1-11月累計運量為3.86億噸，同比下降3.83%。預計2012年大秦線全年運量在4.25億噸左右，相較2012年4.4億噸，同比下降3.5%左右。這主要是受2012年宏觀經濟不景氣，煤炭運輸需求下降影響的。預計2013年隨著經濟企穩回升
從運能方面看，大秦線11月12日日均運量達歷史最高點133萬噸/日。根據估測，考慮線路檢修等情況，保守估計大秦線的最高運能可以達到4.6億噸以上，因此從運能角度考慮，大秦線業績依然有提升空間。
而大秦鐵路業績是否能提升的關鍵在于煤炭運輸需求是否回暖，也就是宏觀經濟回升情況、全國煤炭需求回升情況。一旦宏觀經濟回暖，大秦線業績回升是必然事件。
分流影響方面，我們認為新建通道未來并不會對大秦線造成較大分流影響，主要原因第一是大秦線的運距、運價有價格優勢，新建通道由于造價高因此運費率高于大秦線，而運距也遠長于大秦線，因此從總價格來看，大秦線是有較大優勢的。第二是上游煤炭生產企業轉換成本高，與大秦合作的主要大客戶同煤集團、中煤集團都已與大秦線建立煤運專線通道，配套編組站等設施，如果改用其他通道運輸煤炭，這些還需要建設相配套的固定設施，轉換成本極高。新建線路對大秦線現有的煤炭貨源分流影響不大，而新建線路的主要針對的貨源是目前沒有鐵路運輸的的煤炭資源。
3、廣深鐵路：11月客運量同比下降4.91%，貨運量同比下降11.8%
2012年11月，廣深鐵路共發送旅客587.96萬人，同比下降4.91%，其中廣深城際列車發送量271.53萬人次，同比下降9.06%，直通車發送30.74萬人次，同比上升0.66%，而其他車發送285.68萬人次，同比下降1.21%。貨運方面，11月貨運量為527.38萬噸，同比下降11.8%。
2012年1-11月，廣深鐵路累計共發送旅客7804.6萬人，同比下降6.03%，其中廣深城際列車累計發送量3288萬人次，同比下降8.55%，直通車累計發送341.8萬人次，同比上升2.56%，而其他車發送4174萬人次，同比下降4.62%。貨運方面，1-11月貨運量累計值為5662萬噸，同比下降9.74%。
總客運量下降主要是受廣深城際及其他車運量下降影響，其中廣深城際運量下滑的原因之一是廣深高鐵貫通且班次增加造成的分流，原因之二是公司動車組逐漸進入檢修期，因此公司投入運營的列車減少，運能下降。其他車發送量也有一定幅度下降，主要原因是國內經濟增速放緩、珠三角經濟下行，客運總需求下降，同時武廣高鐵發車密度加大、分流了部分客源。貨運方面，同樣受宏觀經濟影響，公司管轄鐵路貨運量下降較嚴重；但隨著經濟逐漸回暖，較上月小幅回升1.5個百分點。
成本方面，公司擁有動車組逐漸進入檢修期，檢修成本有所提升。為彌補動車組檢修帶來的班次減少，公司年底計劃動車組列車投入運營，在增加客運收入的同時也增加了資本開支。同時由于主要運營客運線路，人力成本占比較高，因此人力成本的持續上升，也導致公司總成本的上升。
