2013年影響燃料油行業上下游分析

      1、燃料油行業與上下游行業的關聯性

     燃料油是煉油工藝流程中的位于后端的重質組分油品，因此，燃料油行業的上游行業為石油煉化行業。石油煉化行業的發展情況，將影響到燃料油的供給情況。水上運輸業對船用燃料油有著剛性需求，行業運輸量決定著船用燃料油的需求量，是燃料油行業的下游行業。水上運輸業的發展情況會較大程度影響到燃料油行業的經營情況。

     2、上、下游行業發展狀況對燃料油行業發展的影響

     （1）上游行業

     經過多年的發展，我國石油煉化行業技術水平和生產能力獲得較大提高，2011年，我國原油加工量已達到44,773.4 萬噸。組織實施 “十二五”規劃沿海地區形成20 個千萬噸級煉油基地、11 個百萬噸級乙烯基地。煉油和乙烯企業平均規模分別提高到600 萬噸和60 萬噸。我國石油煉化行業將迎來新的發展機遇，石油煉化行業的發展有利于燃料油產能和供給的穩定增長，從而促進燃料油供應服務業的發展。

     （2）下游行業

     水上運輸業屬于周期性行業，受整體經濟形勢影響較大。當經濟處于上升期時，國內和國際貿易量大，對水上運輸的需求隨即增大；當經濟低迷時，水上運輸需求隨即減少。近年來，隨著經濟平穩增長，我國對于煤炭、原油、金屬礦石、礦建材料等工業原料的需求保持在較高水平。2012 年以來受外需疲軟影響，我國水運客貨運量增速稍有放緩，但總量依然保持了持續增長。

     貨運方面，2012 年1-12 月全國水運貨物周轉量76,132.22 億噸公里，同比增長9.6%。客運方面，2012 年1-12 月全國水路旅客周轉量75.17 億人公里，同比增長2.7%。水上運輸客貨運周轉量的持續增長也就隨之帶來了對船用燃料油需求的不斷增長。

     近年來，我國政府發布4 萬億元投資計劃刺激經濟，這個計劃包括沿海港口、內河港口航道以及交通運輸樞紐等附屬設施的建設。交通運輸部制定了分類的發展規劃。未來我國水運業發展前景整體明朗，到2020 年中國有望實現水運業的現代化，中國將實現由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。我國水上交通運輸的持續發展，將促進燃料油供油服務業進一步發展。而我國船舶加油服務水平和技術能力的進一步提高，將縮小我國與航運服務業發達國家的差距。