2014年中國成品油市場需求情況分析

    航空業市場化程度提高，煤油需求穩定增長。我國的煤油需求與占據約70%周轉量的航空客運市場密切相關，隨著我國航空業市場化程度的進一步提高，2014年煤油需求有望保持穩定增長。一方面，國家取消了機票價格下浮不得超過25%的限制，給予了航空業更大的價格競爭空間，民眾將會更多地選擇航空出行。另一方面，國家還放寬了民航航線的管制政策，由核準制轉變為登記制，航空公司對設立新航線具有更強自主權，航空供給與需求的匹配節奏將逐步加快。研究部預計2014年我國航空客運周轉量有望實現12%左右的增長，2014年國內煤油表觀消費量達到2400萬噸，同比增長約7%。

    相關市場調研報告請見中企顧問網發布的《2013-2017年中國成品油市場全景調查及未來發展趨勢報告》

    2014年工業、農業的柴油需求將逐步回升，為工農業服務的運輸、發電等行業的柴油需求也將有所好轉。預計2014年國內柴油表觀消費量達到1.57億噸，同比增長約2.5%。 我國的柴油消費主要集中在工業、農業、運輸業等方面，三大行業的需求占總柴油需求的比例超過80%。其中運輸業的柴油需求又與工業和農業的生產強度密切相關。工業方面來看，2013年下半年工業品需求逐步復蘇，且產成品庫存增速見底，企業必須提高生產負荷才能滿足下游需求的增長，工業基本進入“被動去庫存”階段，庫存不再是制約開工負荷的壓力因素。在工業品需求保持穩定增長的情況下，2014年工業生產負荷有望持續回升。農業方面來看，受農機技術改進和更新換代影響，農機動力的增長存在10年長周期規律。其中每個周期的前5年一般處于加速增長階段。從本輪周期來看，2014年大致處于新周期的第3年，農機動力的增長將逐步加速，農用柴油需求也將隨之增長。但值得注意的是，經過3個周期的增長，目前我國農業耕整作業的機械化水平已超過75%，增長的空間相對有限。但播種和收獲的機械水平還低于50%，仍有較大增長空間，農用柴油的增長點將逐步向秋收環節轉移。

    目前汽車市場利空政策較多：一方面國家公布了新一輪的節能汽車補貼目錄，符合標準的車型由前一批的139款收縮到目前的十余款。參考上兩輪補貼范圍收縮的影響，預計本次節能補貼收縮將縮減2014年汽車銷量80萬～120萬輛。另一方面，隨著國家大氣治理方案出臺，地方政府愈發重視大氣環境的保護，加上大型城市擁堵狀況日益加重，限制汽車的購買和使用成為重要治理政策之一。據中汽協估計，近兩年內石家莊、天津、杭州等8個主要二線城市存在限行、限購可能。其中石家莊、天津已公布了相應法規。若這些城市限購政策201 4年全部達成，將使全國銷量減少2%。綜合看來，預計2014年我國乘用車銷量1763萬輛，同比增長8.5%，增速略低于潛在增長水平，2014年汽油需求增速也將略有放緩。預計2014年國內汽油表觀消費量達到9100萬噸，同比增長約6%。