2014年中國校車市場運行模式淺析

    2012年，校車新國標全面實施，對于已經在校車領域投入大量精力的傳統客車生產企業而言，它們能夠順利適應新標準的轉變，并第一時間推出符合新國標的校車，奪得市場份額。但是，經過1年多時間的調整，雖然已有一批難以滿足標準和市場要求的校車產品被淘汰出局，但同時一些具備實力的輕型及微型商用車生產企業也嶄露頭角，開始向市場有針對性地投放新產品，由此導致傳統客車企業校車產品的市場占有率下滑。此外，更重要的一點，傳統客車生產企業由于產品尺寸較大和配置較高，在成本和銷售價格上并不占優勢，反觀后進入者，其產品不僅能夠滿足多數二三線城市和城鎮的校車需求，同時也能夠以最低10多萬元的價格吸引購買者；同時，小型校車在操控性上更加輕便，對于我國各地的復雜路況具有更好的適應性，而駕駛員只需要B類駕照就可以合法駕駛此類校車。

    隨著校車行業的逐漸成熟，各項校車法規、運營管理規定逐漸完善，對校車產品的準入資質、運營要求也更加苛刻。但在市場的自然法則中，具有實力的企業穩穩占據了校車市場的一隅。同時，越來越多的用戶也在實際使用中發現高端、氣派的大中型校車雖然很好，但是國內校車的實際運營條件并不像美國校車那般成熟，分散的學生、較差的道路條件、有限的資金等，都成為制約大中型校車發展的重要因素；因此，在既能滿足校車需求，又能保證安全運營的前提下，小型校車的市場前景越來越被看好。

    相關市場調研報告請見中企顧問網發布的《2014-2020年中國校車行業調研與發展戰略研究報告》

    2013上半年，宇通校車銷量雖仍居第一，但已從2012年同期的3373輛下滑到2677輛，市場份額也從2012年底的30%下降到20.6%。此外，2013上半年，廈門金龍、廈門金旅、海格客車的校車銷量分別僅為303輛、270輛、370輛。以宇通等為代表的傳統客車生產企業的大中型校車市場份額減少，表明了該領域的競爭之激烈。雖然相比客車市場而言，校車的市場較小，但校車產品給大眾消費者帶來的影響力卻不容小覷，校車產品突出的可靠性或許能夠成為帶動其他產品銷售的動因。因此，校車市場也吸引了上汽大通、南京依維柯、江淮汽車、柳州五菱等輕客、微客生產企業涉足，而這些企業所帶來的一大波小型校車更是虜獲了大批校車購買者的青睞。據了解，2012年，上汽大通校車銷量僅為200多輛，而2013上半年，其校車銷量就已達200多輛。除此之外，江淮星銳、南京依維柯校車也都取得了不錯的銷售業績。

    總體而言，目前國內小型校車市場已經形成了相對穩定的局面。一是傳統大中型客車生產企業主動適應市場和用戶的要求，將產品線下延，豐富校車種類。二是在輕客市場具有一定影響力、產品研發力和輕客生產經驗的輕型商用車生產企業，開發出的同平臺校車產品。三是以微型客車為基礎，衍生出的專用校車，如長安和五菱，這些企業雖然在校車生產經驗上比較欠缺，但因為具有較好的市場基礎，并且滿足了部分地區對于微型校車的強烈需求，因此具有較好的市場前景。