2014-2019年中國支線航空運輸市場監測與投資趨勢研究報告
http://www.xibaipo.cc 2014-03-11 10:46 中企顧問網
2014-2019年中國支線航空運輸市場監測與投資趨勢研究報告2014年3月
一般來說，支線航空市場的定義有如下三類：（1）機型界定：中國民航根據支線航班使用70座以下渦槳飛機和50座以下各類飛機的航班定義為支線運輸。（2）航線距離確定（美國）：航線主要由飛行距離為800公里以下構成的航空公司確定為支線航空公司。（3）航線網絡界定（歐洲）：除樞紐與樞紐之間以及大城市和大城市之間的航空運輸均為支線運輸。
但是上述定義都不能完全表達支線航空市場在中國的實際,考慮以下原因提出可操作性的定義。第一，充分考慮和綜合三種支線航空市場的定義；第二，目前支線渦扇飛機性能可滿足瘦長航線需求,2002年中國國內航線800-1500公里之間年旅客運量小于3.6萬人的達到364條，必須充分考慮支線飛機在這一市場的位置；第三，支線市場不等于支線飛機，例如昆明-西雙版納、北京-大連等航線距離很短，但是年運量超過50萬人，用支線飛機在這些航線上運營比干線飛機的收益更低；第四，支線航空成本壓力，航程越短，客公里成本越高；第五，考慮到支線航空不是低成本運輸方式，公務客人占主體地位，必須提高支線市場航班頻率一滿足旅客的需要，例如2001年國內航班頻率與IATA統計的合理航班頻率分布有較大的差距，在航線運量小時，重點提高航班頻率，隨著運量和頻率的增加，逐步提高飛機的大小來滿足市場和服務的要求。
考慮到支線航空市場，關于支線航空市場的界定如下：支線航空市場是為樞紐和干線機場集散客（貨）源的區域性航線運輸量，并具有以下特點：（1）距離小于800公里的所有航線運量；（2）航線距離在800-1500公里之間，年客運量一般低于3.6萬人次的航線運量；（3）保持一定的航班頻率（每周至少有一個正常航班）。
支線航空的安全性，2004年的包頭失事的同樣是一家支線飛機。航空出行是否應當寧大勿小？其實支線飛機安全性的爭議早就有過討論。2004年包頭空難后，有專家介紹，“事實上，支線飛機和干線飛機在安全性上沒有任何差別。”南京航空大學飛機設計專家金南征表示，“干線飛機一般用于遠途飛行，由于它迫降困難，因此它的安全設施更多一些。但大小飛機在結構強度上都是一樣的。支線飛機所執行的安全標準，與波音、空客大飛機基本一致。”
專家介紹，一般說來，飛機越大，抗干擾能力就越強，所以感覺比較平穩，而小飛機抗干擾能力弱一些。另外，由于支線飛機飛行距離較短，高度不高，容易受氣流影響，所以會有顛簸感，不安全感。
對于穩定性不如大飛機的支線飛機。加強其安全性的重要措施是提高“軟件質量”，比如對于飛行員的要求應當更高一些，飛行員更要熟悉飛機的性能。另外加強維修維護，塔臺調度等的力度也非常重要。“支線飛機受天氣的影響更大，對操縱、管理、檢查，調度等人為因素的要求應該更高。”
支線航空是60年代才開始興起的，但發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業采取“放松管制”政策以后，發展更加迅速。從成本上講，1架小型客機的航班運營成本只有大型客機的1/3。由于運載量小、成本低，越來越多的航空公司選擇在支線航班上投入小型客機，有些公司更是主動將原來的大型客機改造成小型客機來飛支線。從國情看，我國中小城市交通不便利，機場難建大的跑道、乘客數量少，必然要發展對機場要求低、經濟型的支線飛機。目前中國民航市場很多航線都需要支線客機。由于部分航線客源不多，用大飛機往往很難滿載，航空公司在安排航班數量時自然也會盡量收縮。使用支線客機后，由于每次航班運載的旅客少了，航空公司可以安排更多的班次，給旅客帶來更多的出行選擇，從而擴大市場份額。
我國支線航空運輸行業運行目前發展形勢良好，該行業企業正逐步向產業化、規模化發展，隨著我國支線航空運輸行業運行市場的不斷擴大，我國支線航空運輸行業運行將會迎來一個新的發展機遇。
中國支線航空運輸報告共十四章。首先介紹了支線航空行業概述、中國支線航空運輸行業市場運行環境等，接著分析了中國支線航空運輸行業運行的現狀，然后介紹了中國支線航空運輸行業競爭格局。隨后，報告對中國支線航空運輸行業做了重點企業經營狀況分析，最后分析了中國支線航空運輸行業發展前景。您若想對支線航空運輸產業有個系統的了解或者想投資支線航空運輸行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數據主要采用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自于國家統計局規模企業統計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監測數據庫。
〖 目 錄 〗
第一章 支線航空行業概述
第一節 航空運輸業闡述
一、航空運輸業特點
二、發展航空運輸業意義
三、航空運輸經營與管理
第二節 支線航空基礎簡述
一、支線航空特點分析
二、支線機場的定位
三、支線航空的安全性
第三節 支線航空運輸的發展
一、競爭力促使航空市場分化
二、政府在支線市場發展中的作用
第二章2012-2013年世界支線航空運輸行業運營狀況分析
第一節2012-2013年國際航空運輸業運行總況
一、競爭自由化和跨國聯合趨勢并存
二、機場商業化浪潮風起云涌
三、全球航空市場客貨運輸量情況
四、金融危機對航空運輸業影響分析
第二節 2012-2013年世界支線航空運輸行業現狀綜述
一、世界支線航空運輸行業發展特點
二、歐美低成本運營市場探討
三、印度支線航空業經驗借鑒
四、歐美低成本航空運營經驗探討
第三節 2012-2013年世界支線航空運輸市場動態分析
一、全球最大支線飛機商巴西航空全球裁員
二、芬蘭2家航空公司欲合資成立ATR飛機維修機構
三、墨西哥民航企業增加國內航線應對危機
第四節 2014-2019年世界支線航空運輸業發展趨勢分析
第三章2012-2013年中國支線航空運輸行業市場運行環境解析
第一節 國內宏觀經濟環境分析
一、GDP歷史變動軌跡分析
二、固定資產投資歷史變動軌跡分析
三、2013年中國宏觀經濟發展預測分析
第二節2012-2013年中國支線航空運輸行業政策環境分析
一、政策扶持支線航空運輸政策有望出臺
二、燃油稅費改革對中國支線航空運輸業影響
三、《民航中小型機場補貼管理暫行辦法》
四、新開支線航線航班補償政策
第三節2012-2013年中國支線航空運輸行業社會環境分析
第四章 2012-2013年中國航空運輸業運行態勢分析
第一節 2012-2013年中國航空運輸業運行狀況
一、通航城市和機場
二、主要生產指標
三、旅客吞吐量分布
四、貨郵吞吐量分布
五、固定資產投資狀況
第二節 2012-2013年中國民用航空運輸市場分析
一、產業規模
二、生產指標
三、運力利用
四、運輸結構
五、航線經營
六、服務水平
第三節 高油價下我國航空業發展探討
第五章2012-2013年中國支線航空運輸行業運行新形勢透析
第一節 2012-2013年中國支線航空運輸業熱點透析
一、大新華快運與西部機場集團簽署戰略合作協議
二、首屆中部機場發展論壇在湖北赤壁成功舉行
三、低成本航空將脫穎而出迎來“大豐收”
四、國內支線客機AR21首飛成功
第二節 2012-2013年中國支線航空業運營現狀綜述
一、中國成為航空運輸大國
二、中國ARJ-21新支線飛機進入批量生產階段
三、新疆航空運輸市場運營的航空公司已達到39家
四、航空運輸生產呈現增速強勁
五、國產支線飛機ARJ21正式轉入試飛取證階段
第三節 中國支線航空網絡分析
第四節 2012-2013年中國支線機場經營中存在的問題及政策建議
一、支線機場經營中存在的問題
二、有關支線機場經營管理的政策建議
第六章 近幾年中國民航及支線市場數據監測
第一節 中國支線航空市場特點
第二節 中國民航
一、國內航線總數統計
二、民航運輸總周轉量
三、旅客運輸量
四、旅客周轉量
五、增長率分析
第三節 中國支線航空
一、中國支線城市的航線總總數據及所占國內航線比重
二、旅客周轉量及所占國內旅客周轉量比重
三、旅客運輸量及所占國內航線旅客運輸量比重
四、中國100座級以下的支線飛機及所占國內運輸飛機比重
五、支線飛機旅客運輸量及所占國內飛機旅客運輸量比重
六、支線飛機旅客周轉量及其占比
第七章 2012-2013年中國支線航空飛機市場分析
第一節 中國主要支線飛機機型盤點
一、E系列
二、ARJ21新型渦扇支線飛機
三、新舟60
第二節 中國支線航空飛機市場動態聚焦
一、中國支線飛機市場潛力
二、我國自主研制支線飛機及下線情況
三、新支線飛機加快進入適航審定試飛步伐
四、中國首架自主知識產權新支線飛機——ARJ21首飛成功
第八章 2012-2013年中國區域支線航空運輸業運行格局闡述
第一節 浙江支線機場現狀與發展
一、浙江轄區支線機場的建設背景
二、浙江支線機場發展現狀及原因
三、支線機場發展應對獵施
第二節 內蒙古航空市場
第三節 西部地區支線航空發展分析
第四節 東北航空新開三條航線 性價比難敵公路鐵路
第五節 桂林10月起喜增5條支線航線
第六節 重慶新開六條支線航線
第七節 2012-2013年新疆將有機場16座成為支線機場最多省區
第八節 西北地區支線航空運輸補貼政策分析
一、對西北地區支線航空實施補貼的必要性
二、支線航空補貼的原則和范圍
三、補貼的具體辦法
四、補貼的審批管理
五、對補貼政策執行的監督檢查
第九章2012-2013年中國支線航空運輸行業競爭格局透析
第一節2012-2013年中國支線航空運輸行業競爭現狀
一、國產支線飛機進入歐美市場
二、中國首家中外合資支線航企浮出水面
第二節 2012-2013年中國支線航空運輸行業競爭力分析
一、低價支線航空運輸競爭力分析
二、與傳統航空運輸業競爭分析
三、與民營航空運輸業的競爭分析
第三節2012-2013年中國支線航空運輸業擬建及再建項目分析
一、西寧機場二期擴建工程奠基
二、天津擬向大新華快運注資2億
三、我國民航業加快西部干支線機場建設
第四節 2014-2019年中國支線航空運輸業競爭趨勢分析
第十章 2012-2013年世界航空業重點企業運行淺析
第一節 美國西南航空
一、企業概況
二、企業運營狀況
三、發展戰略分析
第二節 瑞安航空
第三節 馬來西亞亞洲航空公司
第四節 全日航空公司
第五節 新加坡亞洲航空公司
第十一章 2012-2013年國內支線航空運輸企業競爭分析
第一節 中國主要支線航空公司
一、春秋航空公司（內地）
二、甘泉航空（香港）
三、非凡航空（澳門）
第二節 國內民營航空企業分析
一、鷹聯航空
二、奧凱航空
三、東星航空
四、上海吉祥航空
五、華夏航空
六、深圳航空有限公司
第十二章2012-2013年中國支線航空運輸行業內頂尖企業競爭力及關鍵性數據透析
第一節 廣州白云國際機場股份有限公司（600004）
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第二節 深圳市機場股份有限公司（000089）
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第三節 海南航空股份有限公司（600221）
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第四節 中遠航運股份有限公司（600428）
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第五節 中外運空運發展股份有限公司（600270）
一、企業概況
二、企業主要經濟指標分析
三、企業盈利能力分析
四、企業償債能力分析
五、企業運營能力分析
六、企業成長能力分析
第十三章2014-2019年中國支線航空運輸行業發展趨勢與前景展望
第一節2014-2019年中國支線航空運輸行業發展前景分析
一、未來中國航空運輸總周轉量增長率預測分析
二、支線航空尚待開發的處女地
三、未來需要支線噴氣客機數量預測分析
第二節2014-2019年中國支線航空運輸行業發展趨勢分析
第三節2014-2019年中國支線航空運輸行業市場預測分析
第四節2014-2019年中國支線航空運輸業市場盈利能力預測分析
第五節2014-2019年中國支線航空運輸業發展策略分析
一、支線航空運輸成本及運營策略分析
二、中國低成本航空發展戰略研究
第十四章2014-2019年中國支線航空運輸行業投資戰略研究
第一節2014-2019年中國支線航空運輸行業投資概況
一、支線航空運輸業投資特性
二、支線航空運輸良好的投資價值
三、支線航空運輸投資環境分析
第二節2014-2019年中國支線航空運輸行業投資機會分析
一、樞紐建設面臨發展機遇
二、渦槳支線飛機蘊藏巨大商機
三、市場支線客機缺口帶來投資機會
第三節2014-2019年中國支線航空運輸行業投資風險預警
一、宏觀調控政策風險
二、市場競爭風險
三、市場運營機制風險
四、外資企業進入風險
五、其它風險
