2021-2027年中國城軌交通行業前景展望與市場前景預測報告
http://www.xibaipo.cc 2021-09-10 14:50 中企顧問網
2021-2027年中國城軌交通行業前景展望與市場前景預測報告2021-9
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- 出版日期：2021-9
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- 2021-2027年中國城軌交通行業前景展望與市場前景預測報告,首先介紹了中國城軌交通行業市場發展環境、城軌交通整體運行態勢等，接著分析了中國城軌交通行業市場運行的現狀，然后介紹了城軌交通市場競爭格局。隨后，報告對城軌交通做了重點企業經營狀況分析，最后分析了中國城軌交通行業發展趨勢與投資預測。您若想對城軌交通產業有個系統的了解或者想投資中國城軌交通行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
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根據2019年末我國主要城市城市軌道交通投運長度，對比城區建成面積進行線網密度計算發現，目前上海市城市軌道交通線網密度為0.71公里/平方公里，位列全國第.一；北京以0.55公里/平方公里的線網密度位列全國第二；但是和紐約、柏林以及東京都地區相比，我國城市軌道交通線網密度仍舊偏低。
中外城市建成區軌道交通線網密度對比
中企顧問網發布的《2021-2027年中國城軌交通行業前景展望與市場前景預測報告》共十三章。首先介紹了中國城軌交通行業市場發展環境、城軌交通整體運行態勢等，接著分析了中國城軌交通行業市場運行的現狀，然后介紹了城軌交通市場競爭格局。隨后，報告對城軌交通做了重點企業經營狀況分析，最后分析了中國城軌交通行業發展趨勢與投資預測。您若想對城軌交通產業有個系統的了解或者想投資中國城軌交通行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數據主要采用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自于國統計局規模企業統計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監測數據庫。
報告目錄：
1.1 城軌交通簡介
1.1.1 城軌交通的定義
1.1.2 城軌交通的分類
1.1.3 經濟特點及系統模式
1.2 城軌交通系統的介紹
1.2.1 發展軌道交通系統必要性分析
1.2.2 軌道交通系統發展的基本模式
1.2.3 軌道交通方式采用的技術標準
1.2.4 軌道交通系統的有機銜接
1.3 城軌交通的客流預測
1.3.1 預測目的和作用
1.3.2 預測的基本內容
1.3.3 預測的一般程序
1.3.4 預測內容及方法
1.3.5 影響預測準確度的因素
1.4 城軌交通的換乘分析
1.4.1 城軌交通換乘樞紐的功能分級
1.4.2 城軌交通的主要換乘方式
1.4.3 軌道交通換乘其他交通工具的分析
1.4.4 常規公交與軌道交通間換乘的協調
1.4.5 城軌交通換乘中的票務管理
第二章 2014-2019年城軌交通所屬行業規劃背景
2.1 國際背景分析
2.1.1 全球城軌交通市場概況
2.1.2 全球城軌交通規模狀況
2.1.3 全球城軌交通發展特點
2.1.4 國際城軌交通運營模式
2.2 宏觀經濟環境
2.2.1 2019年中國宏觀經濟運行分析
2.2.2 2019年中國宏觀經濟運行分析
2.2.3 2019年中國宏觀經濟運行分析
2.2.4 在國民經濟中的地位
2.3 社會環境
2.3.1 社會背景
2.3.2 軌道交通的優勢
2.3.3 軌道交通的地位及作用
2.4 技術環境
2.4.1 建設施工技術
2.4.2 車輛裝備技術
2.4.3 通信信號系統
2.4.4 電力監控系統
2.4.5 技術進步與發展趨勢
2.4.6 關鍵技術發展突破
第三章 2014-2019年中國城軌交通所屬行業綜合分析
3.1 2014-2019年中國城軌交通行業總況
3.1.1 行業發展綜述
3.1.2 產業聯盟建立
3.1.3 行業政策放寬
3.1.4 行業發展空間
隨著我國城市建設的發展以及城鎮人口數量的增多，我國城市軌道交通運營長度將不斷提高。根據各城市發展規劃，中國城市軌道交通協會統計，我國共有70個城市規劃了超過700條城市軌道交通線路，總里程超過2.8萬公里。
2019年7月國務院辦公廳發布《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，我國有50多個城市符合申報建設地鐵和輕軌的條件。根據交通需求法進行測算，假設人均公交出行次數為2次/日，對標海外發達國家，倫敦、紐約、東京等城市軌交出行占比60%，假設遠期一線城市軌交出行占比50%，新一線、二線、三線城市分別為30%、25%、15%，客運強度分別達到1.2萬人次/（日*公里）、1萬人次/（日*公里）、0.7萬人次/（日*公里），則測算得出我國理論城市軌道交通需求約為2.3萬公里。
中國遠期城市軌道交通需求規模情況
3.2 2014-2019年城軌交通發展規模
3.2.1 線路運營規模
3.2.2 建設投資規模
3.2.3 客流運輸規模
3.2.4 市場結構分析
3.2.5 項目批復情況
3.3 2014-2019年城軌交通行業競爭結構分析
3.3.1 供應商的討價還價能力
3.3.2 企業間的競爭
3.3.3 潛在進入競爭者
3.3.4 替代品威脅
3.3.5 買方價格控制能力
3.4 中國城軌交通面臨的挑戰及對策
3.4.1 發展存在的“短板”
3.4.2 建設存在的主要問題
3.4.3 發展策略分析
3.4.4 可持續發展之道
3.5 中國城軌交通發展趨勢分析
3.5.1 多元化發展趨勢
3.5.2 建設空間擴展趨勢
第四章 2014-2019年中國城軌交通產業鏈分析
4.1 中國城軌交通產業鏈基本概述
4.1.1 產業鏈構成
4.1.2 時間軸分析
4.1.3 投資占比分析
4.2 城軌交通行業站前施工分析
4.2.1 站前施工環節
4.2.2 區間施工分析
4.2.3 車站施工分析
4.2.4 軌道施工分析
4.3 城軌交通行業站后施工分析
4.3.1 站后施工環節
4.3.2 供電系統分析
4.3.3 自動化系統構成
4.3.4 自動化系統格局
4.4 城軌交通行業地鐵車輛發展態勢
4.4.1 車輛發展狀況
4.4.2 核心零部件分析
4.4.3 市場需求預測
4.5 城軌交通行業有軌電車發展態勢
4.5.1 有軌電車區域分布
4.5.2 有軌電車發展優勢
4.5.3 有軌電車發展問題
4.5.4 BT模式推動發展
4.6 城軌交通行業車輛國產化分析
4.6.1 國產化發展歷程
4.6.2 國產化現狀分析
4.6.3 國產化驅動力分析
第五章 2014-2019年中國各類軌道交通的發展
5.1 地鐵
5.1.1 國際主要城市地鐵建設
5.1.2 二三線城市地鐵建設
5.1.3 首條跨省地鐵開通運營
5.1.4 地鐵項目建設動態
5.1.5 我國地鐵經營困境
5.1.6 中國地鐵發展策略
5.2 輕軌
5.2.1 我國輕軌交通的發展狀況
5.2.2 部分地區輕軌交通的發展
5.2.3 輕軌交通發展存在主要問題
5.2.4 我國輕軌建設的投融資分析
5.2.5 我國城市輕軌建設展望
5.3 磁懸浮列車
5.3.1 日本成功運行新型磁懸浮列車
5.3.2 我國磁懸浮鐵路潛在建設空間
5.3.3 我國磁懸浮列車項目進展狀況
5.3.4 中國自主磁懸浮列車技術研發概況
5.3.5 我國中低速磁浮列車自主研發獲重大突破
5.3.6 我國建立中低速磁浮交通標準體系
5.3.7 高速磁懸浮列車技術立項研究
5.3.8 真空磁懸浮列車未來發展展望
5.4 高鐵
5.4.1 國際高鐵建設綜況
5.4.2 亞洲高鐵建設熱潮
5.4.3 高鐵推動經濟發展
5.4.4 高鐵票價完善政策
5.4.5 高鐵建設發展成就
5.4.6 新建高鐵項目動態
5.4.7 高鐵建設發展規劃
第六章 2014-2019年中國軌道交通行業區域發展分析
6.1 中國軌道交通行業區域分布總析
6.1.1 已開通城軌交通區域分布
6.1.2 正在建設城軌交通區域分布
6.2 華北地區
6.2.1 華北地區行業規模
6.2.2 京津冀軌道交通規劃
6.2.3 北京市建設情況回顧
6.2.4 北京軌道交通建設動態
6.2.5 天津軌道交通建設動態
6.2.6 天津軌道交通集團重組
6.2.7 石家莊軌道交通建設動態
6.3 華東地區
6.3.1 華東地區行業規模
6.3.2 長三角軌道交通規劃
6.3.3 上海軌道交通發展動態
6.3.4 南京軌道交通建設動態
6.3.5 杭州軌道交通建設動態
6.3.6 寧波軌道交通建設動態
6.4 華南地區
6.4.1 華南地區行業規模
6.4.2 廣州軌道交通發展現狀
6.4.3 廣州軌道交通建設動態
6.4.4 深圳軌道交通發展狀況
6.4.5 深圳軌道交通建設進展
6.4.6 深圳軌道交通發展策略
6.4.7 珠三角軌道交通跨區建設
6.5 華中地區
6.5.1 華中地區行業規模
6.5.2 武漢軌道交通重點項目
6.5.3 武漢軌道交通建設動態
6.5.4 長沙軌道交通建設進展
6.5.5 長沙軌道交通發展探索
6.5.6 鄭州市軌道交通建設動態
6.6 西南地區
6.6.1 西南地區行業規模
6.6.2 成都軌道交通建設進展
6.6.3 成都軌道交通建設規劃
6.6.4 重慶軌道交通運營狀況
6.6.5 重慶軌道交通建設狀況
6.6.6 昆明軌道交通運營情況
6.6.7 昆明軌道交通建設動態
第七章 2014-2019年中國軌道交通設備產業總體分析
7.1 2014-2019年中國軌道交通裝備行業發展狀況
7.1.1 產業鏈發展概況
7.1.2 產業市場規模
7.1.3 標準化試點工作
7.1.4 非洲布局分析
7.1.5 產業政策扶持
7.1.6 鐵道部改革分析
7.2 2014-2019年軌道交通設備市場競爭格局分析
7.2.1 SWOT分析
7.2.2 產業競爭力系統
7.2.3 產業競爭力分析
7.2.4 國外企業在華發展
7.2.5 中國企業海外發展
7.2.6 提升競爭力的策略
7.3 2014-2019年中國軌道交通設備產業區域發展分析
7.3.1 株洲市
7.3.2 常州市
7.3.3 長春市
7.3.4 蘇州市
7.3.5 哈爾濱市
7.3.6 石家莊市
7.4 2014-2019年國內重點軌道交通設備項目進展狀況
7.4.1 臺州配套產業園建設
7.4.2 馬鋼晉西項目建設動態
7.4.3 湖南將新建裝備產業園
7.4.4 烏魯木齊軌交裝備項目
7.4.5 株洲石峰產業基地開建
7.4.6 南寧簽訂基地建設協議
7.4.7 長沙引進中國通號項目
7.5 軌道交通裝備制造行業科技創新分析
7.5.1 科技創新的主要特點
7.5.2 科技創新的成功經驗
7.5.3 科技創新的不足分析
7.5.4 科技創新的政策建議
7.6 軌道交通設備行業存在的問題及對策
7.6.1 軌交設備行業面臨的挑戰
7.6.2 核心技術薄弱制約產業發展
7.6.3 發展軌道交通設備產業的對策
7.6.4 促進軌交裝備發展的政策建議
第八章 2014-2019年國內主要軌道交通設備產業園分析
8.1 無錫軌道交通裝備產業園
8.1.1 園區介紹
8.1.2 發展優勢
8.1.3 建設進展
8.1.4 發展經驗
8.1.5 措施建議
8.2 江蘇戚墅堰軌道交通產業園
8.2.1 園區概況
8.2.2 產業基礎
8.2.3 發展優勢
8.2.4 優惠政策
8.2.5 規劃目標
8.3 中鐵軌道交通高科技產業園
8.3.1 園區概況
8.3.2 項目定位
8.3.3 招商政策
8.3.4 規劃布局與開發
8.3.5 開發建設思路
8.4 廣東江門軌道交通產業園
8.4.1 園區概況
8.4.2 企業招商
8.4.3 園區產業鏈
8.4.4 優惠政策
8.5 株洲軌道交通裝備千億產業園
8.5.1 園區概況
8.5.2 運營情況
8.5.3 建設進展
8.5.4 發展思路
第九章 中國鐵路機車車輛及動車組制造行業財務狀況
9.1 中國鐵路機車車輛及動車組制造行業經濟規模
9.1.1 行業銷售規模
9.1.2 行業利潤規模
9.1.3 行業資產規模
9.2 中國鐵路機車車輛及動車組制造行業盈利能力指標分析
9.2.1 虧損面分析
9.2.2 銷售毛利率分析
9.2.3 成本費用利潤率
9.2.4 銷售利潤率分析
9.3 中國鐵路機車車輛及動車組制造行業營運能力指標分析
9.3.1 應收賬款周轉率
9.3.2 流動資產周轉率
9.3.3 總資產周轉率
9.4 中國鐵路機車車輛及動車組制造行業償債能力指標分析
9.4.1 資產負債率
9.4.2 利息保障倍數
9.5 中國鐵路機車車輛及動車組制造行業財務狀況綜合評價
9.5.1 財務狀況綜合評價
9.5.2 影響經濟因素分析
第十章城軌交通重點投資企業分析
10.1上海申通地鐵股份有限公司
10.1.1 企業發展概況
10.1.2 經營效益分析
10.1.3 業務經營分析
10.1.4 財務狀況分析
10.2北京市地鐵運營有限公司
10.2.1 企業發展概況
10.2.2 非洲市場分析
10.2.3 經營效益分析
10.2.4 業務經營分析
10.3廣州市地下鐵道總公司
10.3.1 企業發展概況
10.3.2 經營效益分析
10.3.3 業務經營分析
10.3.4 財務狀況分析
10.4深圳市地鐵集團有限公司
10.4.1 企業發展概況
10.4.2 經營效益分析
10.4.3 業務經營分析
10.4.4 財務狀況分析
10.5 哈爾濱地鐵集團有限公司
10.5.1 企業發展概況
10.5.2 經營效益分析
10.5.3 業務經營分析
10.5.4 財務狀況分析
第十一章 城軌交通行業投融資分析及建議
11.1 城軌交通投融資特征
11.1.1 投資回收期長
11.1.2 經濟效益外部化突出
11.1.3 規模經濟特征明顯
11.1.4 保值能力強
11.1.5 市場風險較小
11.2 城軌交通行業投資價值分析
11.2.1 行業成長性
11.2.2 行業盈利情況
11.2.3 行業投資構成
11.2.4 投資規模預測
11.3 城軌交通投融資模式
11.3.1 發達地區投融資模式
11.3.2 我國城軌投融資模式
11.3.3 BT投資模式應用廣泛
11.3.4 融資模式存在的問題
11.3.5 產業投資基金模式
11.4 城軌交通業進入與退出壁壘
11.4.1 技術壁壘
11.4.2 資金壁壘
11.4.3 投標門檻
11.5 城軌交通行業投融資風險及規避策略
11.5.1 政策風險
11.5.2 政治及法律風險
11.5.3 融資體制風險及規避策略
11.5.4 項目建設及運營風險及規避措施
第十二章 2014-2019年城軌交通與設備行業政策法規分析
12.1 我國城軌交通重點政策匯總解析
12.1.1 重點政策回顧
12.1.2 首項行業國際標準
12.1.3 行業規劃管理政策
12.1.4 行業規劃設計導則
12.2 中國主要城軌交通法規條例
12.2.1 大連市軌道交通條例
12.2.2 南昌市軌道交通條例
12.2.3 南京市軌道交通條例
12.2.4 上海市軌道交通管理條例
12.2.5 北京市軌道交通運營安全條例
12.2.6 廣州市城軌交通管理條例
12.2.7 深圳市城軌交通運營管理辦法
12.2.8 成都市城軌交通運營管理辦法
12.3 我國城軌交通政策存在的缺陷
12.3.1 體制缺陷
12.3.2 制度缺陷
12.3.3 準入政策缺陷
12.3.4 配套政策缺陷
12.4 促進我國城軌交通發展的政策建議
12.4.1 綜合發展政策
12.4.2 優先發展軌道交通
12.4.3 經濟政策與體制創新
12.4.4 城市布局及用地政策調整
12.4.5 城軌交通一體化政策
第十三章 中國城軌交通行業發展規劃
13.1 “十三五”全國城軌交通規劃探析
13.1.1 城軌交通建設前景
13.1.2 城市公共交通發展規劃
13.1.3 城軌交通投建規劃
13.2 《中國制造2025》軌道交通裝備發展規劃
13.2.1 發展背景
13.2.2 發展目標及路徑
13.2.3 發展重點任務
13.2.4 推動對外貿易
13.2.5 創新發展模式
13.3 地方政府規劃
13.3.1 上海市
13.3.2 北京市
13.3.3 廣州市
13.3.4 深圳市
13.3.5 天津市
13.3.6 南京市
13.3.7 廈門市
13.3.8 成都市
13.3.9 南寧市
13.3.10 烏魯木齊
13.3.11 其他地區
圖表目錄：
圖表：城軌交通網絡與公路網的銜接
圖表：城軌交通同站臺換乘的站臺形式
圖表：城軌交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表：城軌交通通道換乘示意圖
圖表：2019年世界主要國家地鐵線路總里程
圖表：2019年世界主要國家地鐵線路總里程占比
圖表：2014-2019年我國貨物進出口總額
圖表：城軌交通線路密度
圖表：人均城軌交通線路長度
圖表：國內外城軌交通客運量占城市公共交通客運量比重
圖表：2019年各城軌交通運營線路總里程及車站統計
圖表：2019年各城軌交通新增運營線路
圖表：2019年各城軌交通運營線路總里程及車站統計
圖表：2019年各城軌交通新增運營線路
圖表：2014-2019年我國軌道交通建設完成投資情況
圖表：2014-2019年我國城軌交通客流運輸情況
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