2022-2028年中國民用機場產業發展現狀與市場需求預測報告
http://www.xibaipo.cc 2021-10-16 13:17 中企顧問網
2022-2028年中國民用機場產業發展現狀與市場需求預測報告2021-10
民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。民用機場不包括臨時機場和專用機場。
中國航空交通體系由三大門戶復合樞紐機場、八大區域性樞紐機場、十二大干線機場組成。
隨著國內經濟建設平穩發展，居民消費水平提高，我國航空業發展迅速，機場業務量不斷提高。2013-2018年我國機場主要生產指標保持平穩增長，2018年全國民航運輸機場完成旅客吞吐量126468.9萬人次，比上年增長10.2%。2019年上半年，我國民航運輸機場共實現游客吞吐量65912.2萬人次，同比增長7.2%。
2013-2019H1中國民航運輸機場旅客吞吐量
數據來源：公開資料整理
中企顧問網發布的《2022-2028年中國民用機場產業發展現狀與市場需求預測報告》共十四章。首先介紹了民用機場行業市場發展環境、民用機場整體運行態勢等，接著分析了民用機場行業市場運行的現狀，然后介紹了民用機場市場競爭格局。隨后，報告對民用機場做了重點企業經營狀況分析，最后分析了民用機場行業發展趨勢與投資預測。您若想對民用機場產業有個系統的了解或者想投資民用機場行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數據主要采用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自于國統計局規模企業統計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監測數據庫。
本研究報告數據主要采用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自于國統計局規模企業統計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監測數據庫。
報告目錄：
1.1 機場簡介
1.1.1 機場的定義
1.1.2 機場的分類
由于國內機場具有局部壟斷性，機場的規劃以及收費標準受到嚴格監管。按照國內機場的收費體系，航空性業務采取政府指導價，大部分非航空性業務采用市場調節價。
國內機場分類目錄
機場類別 | 機場 |
一類1級機場 | 北京首都、上海浦東、廣州白云 |
一類2級機場 | 深圳寶安、成都雙流、上海虹橋 |
二類 | 昆明、重慶、西安、杭州、廈門、南京、鄭州、武漢、青島、烏魯木齊、 長沙、海口、三亞、天津、大連、哈爾濱、貴陽、沈陽、福州、南寧 |
三類 | 除上述一、二類機場以外的機場 |
數據來源：公開資料整理
1.1.3 機場的等級
1.2 民用機場概念及分類
1.2.1 民用機場的定義
1.2.2 民用機場的分類
1.2.3 民用運輸機場的分類
1.3 民用機場的經濟屬性
1.3.1 公共產品屬性
1.3.2 基礎產業屬性
1.3.3 自然壟斷屬性
第二章 2019年全球民用機場行業總體發展狀況分析
2.1 國際民用機場行業發展簡析
2.1.1 世界主要民用機場情況介紹
2.1.2 全球民用機場業發展綜述
2.1.3 國際民用機場設施建設與運營
2.2 2019年主要地區民用機場業運行動態分析
2.2.1 歐洲民用機場業整合步伐加快
2.2.2 非洲和拉美地區民用機場發展迅猛
2.2.3 亞洲民用樞紐機場貨運政策介紹
2.3 2022-2028年世界民用機場產業發展趨勢預測分析
第三章2019年中國民用機場產業運行走勢分析
3.1 2019年中國民用機場行業發展概況
3.1.1 中國機場管理體制改革回顧
3.1.2 我國民用機場建設發展歷程
3.1.3 中國民用機場建設的基本評價
3.1.4 中國民用機場建設步入快速發展階段
3.1.5 我國民用機場發展面臨的形勢
3.2 2019年民用機生產情況分析
3.2.1 2018年我國民用機場運輸業務量統計
3.2.2 2019年我國民用機場運輸業務量統計
3.2.3 2019年中國民用運輸機場總數
3.3 2019年中國民用機場發展的經濟特征
3.3.1 主要收支項目及特點
3.3.2 民用機場效益的階段性
3.3.3 民用機場的規模經濟效應
3.3.4 公益性與商業性并存
3.4 2019年民用機場存在的問題及發展對策
3.4.1 制約我國民用機場發展的因素
3.4.2 中國民用機場發展面臨的挑戰
3.4.3 中國民用機場行業存在的不足
3.4.4 促進我國民用機場發展的對策措施
3.4.5 加快中小民用機場發展的策略建議
第四章 2019年中國民用機場建設分析
4.1 2019年中國民用機場建設發展綜述
4.1.1 中國掀起新一輪民用機場建設潮
4.1.2 我國民用機場建設發展現狀
4.1.3 中國民用機場建設面臨的挑戰
4.1.4 中國民用機場規劃布局的戰略性思考
4.1.5 民用機場建設實行項目代建制的管理策略
4.2 2019年國內民用機場建設狀況
4.2.1 2016年1月25日臨汾機場通航
4.2.2 2016年2月3日遼寧營口蘭旗機場通航
4.2.3 2016年2月5日武當山機場通航
4.2.4 2016年3月7日福建三明沙縣機場通航
4.2.5 2016年3月31日北戴河機場正式啟用
4.2.6 2016年4月25日烏蘭察布集寧機場通航
4.2.7 2016年7月1日青海省果洛瑪沁民用機場通航
4.2.8 2016年12月8日滄源佤山機場通航
4.2.9 2016年12月19日且末玉都機場通航
4.3 2019年民用機場改擴建項目建設
4.3.1 民用機場改擴建項目的建設內容
4.3.2 民用機場改擴建項目的業主方管理機構
4.3.3 民用機場改擴建項目的建設管理組織
第五章 2019年中國民用機場細分市場分析
5.1 樞紐機場
5.1.1 中日韓爭相發展東北亞樞紐機場
5.1.2 中國大力增強樞紐機場競爭力
5.1.3 國內八大樞紐機場簽訂互助協議
5.1.4 建設樞紐機場有利于發展臨空經濟
5.1.5 大型樞紐機場的功能定位
5.1.6 新形勢下樞紐機場的總體規劃思路
5.2 干線機場
5.2.1 干線機場簡介
5.2.2 我國加大干線機場建設投資力度
5.2.3 國內干線機場外商投資限制有望放開
5.3 支線機場
5.3.1 發展支線機場的必要性和可行性
5.3.2 我國繼續加快支線機場建設
5.3.3 我國支線機場面臨發展困局
5.3.4 促進支線機場發展的對策建議
5.4 通用機場
5.4.1 通用機場簡介
5.4.2 西北地區首個通用航空機場啟用
5.4.3湖南株洲通用機場建設規劃獲批
5.4.5 國內民營資本投資建設通用機場
第六章 2019年中國民用機場管理分析
6.1 國外民用機場管理模式介紹
6.1.1 公益型機場管理模式
6.1.2 企業型機場管理模式
6.1.3 混合型機場管理模式
6.2 中國民用機場主要管理模式
6.2.1 國家民航行政管理部門（國家民航局）管理
6.2.2 省級（跨省級）機場集團管理
6.2.3 地方(省、市)政府(委托)管理
6.2.4 航空運輸企業（航空公司）管理
6.3 民用機場屬地化管理
6.3.1 民用機場屬地化改革簡述
6.3.2 屬地化管理對民用機場發展的促進作用
6.3.3 民用機場屬地化管理中存在的問題
6.3.4 完善民用機場屬地化管理的對策建議
6.4 民用機場設施管理
6.4.1 民用機場設施管理的內涵
6.4.2 民用機場設施管理的多樣性
6.4.3 民用機場設施管理的主要模式
6.5 優化民用機場管理的策略建議
6.5.1 統籌中央和地方兩個積極性的關系
6.5.2 統籌公共基礎設施定位和經營收益的關系
6.5.3 統籌管理及投資者利益與公共利益等關系
6.5.4 統籌民航主管部門、地方政府和機場管理機構的關系
6.5.5 統籌構建航空網絡和融入現代綜合交通運輸體系的關系
第七章 2019年中國民用機場的商業化運營分析
7.1 2019年中國民用機場商業化運營發展概況
7.1.1 我國機場商業總體發展狀況
7.1.2 國內民用機場商業運營收入來源情況
7.1.3 樞紐型民用機場商業開發優勢明顯
7.1.4 國內民用機場商業化開發亟待加強
7.1.5 民用機場商業化開發的主要盈利領域
7.2 民用機場收費改革
7.2.1 《民用機場收費改革方案》
7.2.2 《民用機場收費改革實施方案》
7.2.3 民用機場收費改革的現實意義及影響
7.2.4 收費改革給我國民用機場發展帶來“陣痛”
7.2.5 收費改革使民用機場盈利模式面臨考驗
7.3 民用機場特許經營
7.3.1 機場特許經營簡述
7.3.2 民用機場實施特許經營制度的必要性
7.3.3 民用機場特許經營的實現方式
7.3.4 我國機場特許經營運作中存在的問題
7.4 2019年民用機場廣告分析
7.4.1 民用機場廣告的傳播特點
7.4.2 民用機場廣告的客戶群體
7.4.3 國內民用機場廣告業存在的主要問題
7.4.4 推動民用機場廣告業發展的對策措施
第八章 2019年中國民用機場的競爭及整合分析
8.1 2019年中國民用機場業競爭概述
8.1.1 機場壟斷的不充分性
8.1.2 機場的直接腹地市場競爭
8.1.3 機場的航空中轉市場競爭
8.1.4 民用機場競爭的“五力”模型
8.1.5 民用機場競爭的SWOT分析
8.2 2019年中國民用機場業競爭概況
8.2.1 我民用機場競爭力評價機制簡析
8.2.2 長三角民用機場須避免同質競爭
8.2.3 珠三角地區民用機場競爭激烈
8.2.4 京津機場以錯位競爭促進共同發展
8.2.5 成渝機場競相發展西部航空樞紐
8.3 2019年中國民用機場業整合分析
8.3.1 民用機場整合的必要性
8.3.2 民用機場整合的效益分析
8.3.3 民用機場聯合重組改制的相關政策規定
8.3.4 機場整合對民用機場運營管理模式的影響
8.3.5 民用機場整合面臨的主要挑戰及應對策略
8.4 2019年中國民用機場群的整合
8.4.1 機場群簡述
8.4.2 機場群與航空資源配置的關系
8.4.3 機場群的確定標準及原則
8.4.4 機場群的組合類型
8.4.5 機場資源配置的有效途徑
第九章 中國主要民用機場發展狀況分析
9.1 北京首都國際機場
9.1.1 機場簡介
9.1.2 北京首都國際機場發展歷程
9.1.3 首都機場向大型國際樞紐機場邁進
9.1.4 首都機場發展壯大的戰略措施
9.2 上海浦東機場
9.2.1 機場簡介
9.2.2 浦東機場實施分階段擴建戰略
9.2.3 上海浦東機場發展勢頭良好
9.2.4 浦東機場綜合保稅區獲批建設
9.3 上海虹橋機場
9.3.1 機場簡介
9.3.2 虹橋機場歷年運輸生產情況統計
9.3.3 2010年虹橋機場第二跑道投入使用
9.3.4 虹橋機場未來發展規劃
9.4 廣州白云國際機場
9.4.1 機場簡介
9.4.2白云機場客運量再創新高
9.4.3 白云機場航空貨物運輸發展迅猛
9.5 深圳寶安國際機場
9.5.1 機場簡介
9.5.2 深圳寶安機場實現跨越式發展
9.5.3 寶安機場出入境客流量突破110萬
9.5.4 寶安機場T3航站樓建成
9.6 成都雙流國際機場
9.6.1 機場簡介
9.6.2 成都雙流機場設施及保障能力介紹
9.6.3 2009年成都雙流機場第二跑道投入使用
9.6.4 成都雙流國際機場的商業運營簡析
9.7 西安咸陽國際機場
9.7.1 機場簡介
9.7.2 咸陽機場的區位優勢及設施條件
9.8.3 咸陽機場運營狀況
9.8.4 咸陽機場建設規劃
第十章 中國民用機場行業重點企業運營狀況分析
10.1 北京首都國際機場股份有限公司
10.1.1 企業概況
10.1.2 企業主要經濟指標分析
10.1.3 企業成長性分析
10.1.4 企業經營能力分析
10.1.5 企業盈利能力及償債能力分析
10.2 上海國際機場股份有限公司
10.2.1 企業概況
10.2.2 企業主要經濟指標分析
10.2.3 企業成長性分析
10.2.4 企業經營能力分析
10.2.5 企業盈利能力及償債能力分析
10.3 廣東省機場管理集團公司
10.3.1 企業概況
10.3.2 企業主要經濟指標分析
10.4 深圳市機場股份有限公司
10.4.1 企業概況
10.4.2 企業主要經濟指標分析
10.4.3 企業成長性分析
10.4.4 企業經營能力分析
10.4.5 企業盈利能力及償債能力分析
10.5 元翔(廈門)國際航空港股份有限公司
10.5.1 企業概況
10.5.2 企業主要經濟指標分析
第十一章 2019年中國民用機場融資分析
11.1 2019年民用機場投融資模式發展概述
11.1.1 國外民用機場投融資模式借鑒
11.1.2 中國民用機場建設投融資體制沿革
11.1.3 我國機場建設投融資政策發展階段
11.1.4 我國民用機場投融資過程中存在的問題
11.1.5 國內機場建設融資困境的原因探析
11.2 2019年民用機場項目投融資原則
11.2.1 投入的資本金比例要合理
11.2.2 機場建設要結合當地實際情況
11.2.3 提高經濟效益，拓寬融資渠道
11.3 2019年中國民用機場建設主要融資模式
11.3.1 B0T模式
11.3.2 ABS模式
11.3.3 短期融資券
11.3.4 REITs模式
11.4 2019年民用機場建設融資策略
11.4.1 建立政府主導的多渠道融資模式
11.4.2 樞紐機場建設融資對策
11.4.3 干線機場建設融資對策
11.4.4 支線機場建設融資對策
第十二章 2019年中國民用機場發展面臨的政策環境
12.1 民用機場管理政策
12.1.1 《民用機場管理條例》
12.1.2 《民用機場建設管理規定》
12.1.3 《民用機場使用許可規定》
12.1.4 《民用機場運行安全管理規定》
12.1.5 《民用機場專用設備使用管理規定》
12.2 財政扶持政策
12.2.1 民航中小機場補貼管理暫行辦法
12.2.2 支線航空補貼管理暫行辦法
12.2.3 民航基礎設施建設貸款貼息管理暫行辦法
12.3 投資政策
12.3.1 《國內投資民用航空業規定》
12.3.2 《外商投資民用航空業規定》
12.3.3 《外商投資民用航空業規定》的補充規定
12.4 《全國民用機場布局規劃》
12.4.1 定位及目標
12.4.2 布局原則
12.4.3 布局方案
12.4.4 保障措施
第十三章 2022-2028年中國民用機場行業投資分析
13.1 2022-2028年中國民用機場行業投資概況
13.1.1 航空運輸帶動我國民用機場業迅猛發展
13.1.2 中國進一步加大民用機場投資力度
13.1.3 外資入股西部機場集團籌建樞紐機場
13.1.4 海航集團介入民用機場運營
13.1.5 民用機場激增凸顯IT基礎設施商機
13.2 2022-2028年民用機場建設工程的造價控制
13.2.1 民用機場建設各階段工程造價的確定
13.2.2 民用機場建設造價控制中存在的問題及原因
13.2.3 民用機場建設工程造價的控制措施
13.3 2022-2028年民用機場建設投資監管分析
13.3.1 投資監管的內容及必要性
13.3.2 民用機場建設投資監管存在的問題
13.3.3 完善民用機場建設投資監管的措施
13.4 2022-2028年民用機場項目投資建議
13.4.1 做好項目的投資決策
13.4.2 做好設計的經濟優化
13.4.3 加強招投標階段管理
13.4.4 加強施工階段管理
13.4.5 加強竣工結算階段管理
第十四章 2022-2028年中國民用機場行業發展趨勢及前景分析
14.1 2022-2028年中國民用機場行業發展趨勢
14.1.1 我國民用機場行業運行趨勢
14.1.2 中國民用機場未來發展方向
14.2 2022-2028年中國民用機場行業前景展望
14.2.1 國內民用機場建設仍將保持快速增長
14.2.2 中國民用機場未來建設規劃
14.2.3 2020年中國民用機場總數將達個
圖表目錄：
圖表 1 世界主要民用機場情況介紹
圖表 2 2019年機場主要生產指標完成值
圖表 3 2019年機場旅客吞吐量取得新突破
圖表 4 2019年機場主要生產指標分航線占比
圖表 5 機場容量和實際業務量關系圖
圖表 6 平均成本曲線
圖表 7 政府補貼率與機場業務量關系圖
圖表 8 2019年民用航空（頒證）機場增減情況
圖表 9 民用機場項目機構
圖表 10 浦東國際機場指揮部組織結構
圖表 11 決策行為曲線與項目知識收斂曲線
圖表 12 民用機場改擴建項目建設管理組織結構
圖表 13 機場設施“自行管理+合作外包”模式的工作內容
圖表 14 機場設施“公司管理+市場外包”模式
圖表 15 國際機場對特許經營權制度的使用
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