2022-2028年中國交通建設PPP模式產業發展現狀與產業競爭格局報告
http://www.xibaipo.cc 2022-01-27 09:34 中企顧問網
2022-2028年中國交通建設PPP模式產業發展現狀與產業競爭格局報告2022-1
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- 2022-2028年中國交通建設PPP模式產業發展現狀與產業競爭格局報告,首先介紹了中國交通建設PPP模式行業市場發展環境、交通建設PPP模式整體運行態勢等，接著分析了中國交通建設PPP模式行業市場運行的現狀，然后介紹了交通建設PPP模式市場競爭格局。隨后，報告對交通建設PPP模式做了重點企業經營狀況分析，最后分析了中國交通建設PPP模式行業發展趨勢與投資預測。您若想對交通建設PPP模式產業有個系統的了解或者想投資中國交通建設PPP模式行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
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交通建設是對國民經濟發展具有全局性先導性影響的行業，是較早應用計算機技術并取得是著成效的重要行業之一。通過多年探索和實踐，交通工程計算機應用無論從應用范圍還是從應用深度，都取得了較大發展。
PPP（Public—Private—Partnership）模式，是指政府與私人組織之間，為了提供某種公共物品和服務，以特許權協議為基礎，彼此之間形成一種伙伴式的合作關系，并通過簽署合同來明確雙方的權利和義務，以確保合作的順利完成，最終使合作各方達到比預期單獨行動更為有利的結果。
我國PPP項目主要用于投資規模較大，回報周期較長的公共服務領域，而市政建設和交通運輸領域中，項目一般投資規模較大，但是收益較為穩定，項目合同年限較長，在PPP中占比最大。
從凈增項目數量來看，2019年上半年，全國管理庫凈增項目數量前五位是市政工程、生態建設和環境保護、交通運輸、城鎮綜合開發、林業，分別是217個、53個、41個、19個、14個。
2019年上半年全國管理庫凈增項目數行業分布（單位：個）
中企顧問網發布的《2022-2028年中國交通建設PPP模式產業發展現狀與產業競爭格局報告》共十四章。首先介紹了中國交通建設PPP模式行業市場發展環境、交通建設PPP模式整體運行態勢等，接著分析了中國交通建設PPP模式行業市場運行的現狀，然后介紹了交通建設PPP模式市場競爭格局。隨后，報告對交通建設PPP模式做了重點企業經營狀況分析，最后分析了中國交通建設PPP模式行業發展趨勢與投資預測。您若想對交通建設PPP模式產業有個系統的了解或者想投資中國交通建設PPP模式行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
本研究報告數據主要采用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自于國統計局規模企業統計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自于各類市場監測數據庫。
報告目錄：
1.1 PPP模式定義
1.1.1 各機構對PPP的定義
1.1.2 狹義PPP
1.1.3 廣義PPP
1.2 PPP模式介紹
1.2.1 PPP模式結構
1.2.2 PPP模式歷程
1.2.3 PPP模式優勢
1.2.4 PPP模式本質
1.3 PPP項目分類
1.3.1 外包類
1.3.2 特許經營類
1.3.3 私有化類
1.3.4 其他類型
2.1 英國
2.1.1 公路PPP項目概述
2.1.2 公路PPP項目管理
2.1.3 項目合同管理和運營
2.1.4 公路PPP發展經驗
2.2 美國
2.2.1 交通PPP發展概述
2.2.2 交通PPP發展政策
2.2.3 交通PPP模式投資需求
2.2.4 交通PPP模式推廣現狀
2.2.5 交通PPP模式發展狀況
根據財政部數據顯示，2019年上半年，全國管理庫凈增項目投資額前五位是交通運輸、市政工程、城鎮綜合開發、生態建設和環境保護、林業，分別是2996億元、648億元、646億元、409億元、282億元。
2019年上半年全國管理庫凈增投資額行業分布（單位：億元）
2.2.6 交通PPP模式經驗借鑒
2.3 哥倫比亞
2.3.1 交通PPP項目概況
2.3.2 交通PPP項目特點
2.3.3 PPP項目主要風險
2.3.4 PPP項目發展措施
2.4 其他國家
2.4.1 法國
2.4.2 澳大利亞
2.4.3 日本
2.4.4 印度
第三章 2015-2019年中國交通建設PPP模式應用背景
3.1 國家政策支持PPP模式
3.1.1 PPP模式相關政策
3.1.2 PPP政策進程分析
3.1.3 交通領域相關政策
3.1.4 交通領域PPP政策
3.2 經濟增長進入新常態
3.2.1 基建投資成穩增長主力
3.2.2 基建融資方式多維度創新
3.2.3 財政貨幣政策保持穩健
3.3 交通建設加快推進
3.3.1 交通基礎設施成就
3.3.2 交通運輸力規模
3.3.3 交通建設投資規模
3.4 PPP模式積極推進
3.4.1 PPP模式順應改革方向
3.4.2 化解地方存量債務困境
3.4.3 破解融資困境難題
第四章 2015-2019年中國交通建設PPP模式應用分析
4.1 2015-2019年中國交通建設PPP模式發展現狀
4.1.1 是推廣PPP模式的重要領域
4.1.2 公眾社會資本及政府三方共贏
4.1.3 政府投資基金參與將成趨勢
4.1.4 鼓勵多元化投資主體進入
4.2 2015-2019年中國交通建設PPP投資規模
4.2.1 PPP項目投資概述
4.2.2 PPP項目投資總額
4.2.3 PPP項目投資數量
4.2.4 PPP項目投資占比
4.3 2015-2019年中國交通建設PPP模式推廣分析
4.3.1 交通PPP盈利模式
4.3.2 推動PPP發展的必要性
4.3.3 交通PPP模式應用狀況
4.3.4 金融機構助力交通PPP
4.3.5 PPP交通產業基金
4.4 2015-2019年智能交通建設PPP模式發展狀況
4.4.1 市場發展概述
4.4.2 市場推廣狀況
4.4.3 市場典型樣本
4.4.4 市場典型案例
4.4.5 PPP運營模式
4.4.6 市場進入壁壘
4.4.7 市場發展策略
4.5 2015-2019年中國交通建設PPP模式存在的問題及發展策略
4.5.1 交通建設PPP模式存在的困境
4.5.2 交通建設PPP模式發展策略
4.5.3 交通建設應用PPP模式建議
4.5.4 加強交通建設PPP制度體系化
第五章 2015-2019年中國公路建設PPP模式深度分析
5.1 PPP模式在公路建設中的應用模式
5.1.1 PPP在公路交通應用中的含義
5.1.2 在公路交通項目中的應用形式
5.1.3 在公路交通應用中的瓶頸分析
5.1.4 化解公路建設項目PPP的措施
5.2 2015-2019年中國公路建設PPP模式發展綜述
5.2.1 公路PPP模式相關的制度設計
5.2.2 財稅體制改革與公路PPP
5.2.3 公路PPP模式支持政策
5.2.4 適合PPP模式的公路類型
5.3 中國公路建設融資來源分析
5.3.1 財政投入
5.3.2 銀行貸款
5.3.3 發行債券融資
5.3.4 非標準化債權資產融資
5.3.5 農村農路特殊融資方式
5.4 社會資本參與公路建設和運營項目的方式
5.4.1 經營性收費公路項目——BOT模式
5.4.2 非收費公路項目——BLT模式
5.4.3 交通產業投資基金
5.5 中國公路PPP模式收益和補償機制分析
5.5.1 使用者付費
5.5.2 影子收費
5.5.3 收費公路權益轉讓
5.5.4 收益權證券化收益
5.5.5 土地補償收益
5.5.6 資源捆綁開發收益
5.6 中國公路股權投資基金分析
5.6.1 產業投資基金政策
5.6.2 優先股理論的借鑒
5.6.3 應用于公路PPP的優勢
5.7 公路項目PPP合同核心要素分析
5.7.1 公路PPP運作方式
5.7.2 公路PPP合理回報
5.7.3 PPP收益不足的處理
5.7.4 PPP超額收益處理
5.7.5 需求不足風險的劃分
5.8 政府還貸公路項目應用PPP模式分析
5.8.1 與經營性公路的區別
5.8.2 公路PPP模式風險考量
5.8.3 應用PPP模式結構建議
5.9 收費公路PPP項目物有所值評價方法
5.9.1 收費公路PPP項目的VFM評價
5.9.2 收費公路PPP項目的定性評價
5.9.3 收費公路PPP項目的定量評價
5.10 道路養護PPP模式分析
5.10.1 道路養護需求提升
5.10.2 政策驅動“PPP+公路養護”
5.10.3 PPP道路養護市場前景
5.10.4 PPP道路養護市場空間
第六章 2015-2019年中國高速公路建設PPP模式深度分析
6.1 2015-2019年中國高速公路建設現狀
2013年全國公路總路程446.39萬公里，公路密度46.5公里/百平方公里。2018年末全國公路總里程484.65萬公里，比上年增加7.31萬公里。公路密度50.48公里/百平方公里，增加0.76公里/百平方公里。公路養護里程475.78萬公里，占公路總里程98.2%。
2014-2018年全國公路總里程及公路密度走勢
6.1.1 高速公路市場參與主體
6.1.2 路網建設進入收官階段
6.1.3 高速公路投融資現狀
6.2 2015-2019年中國高速公路建設PPP模式發展分析
6.2.1 高速公路PPP支持政策
6.2.2 新形勢下PPP模式應用
6.2.3 助力社會資本轉型升級
6.2.4 公私雙方權利義務均衡
6.2.5 高速公路PPP運作關鍵要素
6.3 2015-2019年中國高速公路建設PPP模式應用現狀
6.3.1 陜西高速公路PPP模式
6.3.2 重慶市高速公路PPP項目
6.3.3 新疆首個公路PPP項目開工
6.3.4 甘肅首條PPP高速公路項目開工建設
6.3.5 貴陽至黔西高速公路PPP項目
6.3.6 全國最大公路交通PPP項目簽約
6.4 2015-2019年中國高速公路建設PPP模式應用案例分析
6.4.1 興延高速公路項目
6.4.2 重慶涪陵至豐都高速公路
6.4.3 興六高速公路項目
6.5 中國高速公路建設PPP模式應用前景分析
6.5.1 PPP模式對接高度公路投資
6.5.2 產業基金支持高速公路投資
6.5.3 高速公路建設PPP前景廣闊
6.6 中國高速公路建設PPP模式存在的問題分析
6.6.1 公益屬性越來越強
6.6.2 建設規模越來越大
6.6.3 經濟效益越來越低
6.6.4 融資渠道受限資金不足
6.7 中國高速公路建設PPP模式發展策略
6.7.1 政府政策支持
6.7.2 政府資金支持
6.7.3 建立利益平衡機制
6.7.4 完善運作模式
第七章 2015-2019年中國城市軌道交通領域PPP模式深度分析
7.1 2015-2019年中國城市軌道交通市場發展現狀
7.1.1 城市軌道交通供不應求
7.1.2 高鐵將持續快速發展
7.1.3 財政支持+PPP打開市場空間
7.1.4 PPP創新軌交投融機制
7.2 城市軌道交通投融資模式分析
7.2.1 政府全投資模式
7.2.2 市場化投資模式
7.2.3 以地養鐵——“R+P”模式
7.2.4 PFI（PrivateFinanceInitiative倫敦）模式
7.3 城市軌道交通項目PPP模式分析
7.3.1 土建BTO+機電BOT+TOD
7.3.2 BOT模式
7.3.3 BOT+TOD模式
7.3.4 BTO模式
7.3.5 土建BLMT+機電BOT模式
7.3.6 土建資產租賃+機電BOT模式
7.3.7 其他組合模式
7.4 2015-2019年中國城市軌道交通PPP模式投資發展現狀
7.4.1 軌交項目投資規模
7.4.2 軌交項目投資區域
7.4.3 軌交項目簽約率
7.5 2015-2019年中國城市軌道交通PPP模式典型案例分析
7.5.1 北京地鐵四號線
7.5.2 北京地鐵十六號線
7.5.3 北京地鐵十四號線
7.5.4 杭州地鐵1號線
第八章 2015-2019年中國其他交通基礎設施建設PPP模式深度分析
8.1 高鐵建設PPP模式
8.1.1 鐵路發展基金建立
8.1.2 高鐵PPP模式框架
8.1.3 高鐵PPP投資態勢
8.1.4 高鐵PPP投資機會
8.1.5 高鐵PPP模式典型案例分析——濟青高鐵項目
8.2 機場建設PPP模式
8.2.1 通用機場市場容量
8.2.2 PPP模式振翼待飛
8.2.3 機場PPP模式框架
8.2.4 機場PPP模式應用
8.2.5 機場PPP模式動態
8.2.6 機場PPP模式發展建議
8.2.7 機場PPP模式案例——加里奧國際機場
8.3 隧道橋梁建設PPP模式
8.3.1 南京長江隧道PPP模式
8.3.2 瀘州橋梁項目PPP模式
8.3.3 江西隧道PPP項目
8.3.4 大連灣海底隧道項目
8.4 港口碼頭建設PPP模式
8.4.1 連云港港口創新PPP模式
8.4.2 舟山港口PPP模式分析
8.4.3 渤海新區PPP項目
第九章 2015-2019年中國區域交通建設PPP模式投資分析
9.1 四川省
9.1.1 交通PPP支持政策
9.1.2 交通PPP應用狀況
9.1.3 交通PPP模式創新
9.1.4 交通PPP模式現狀
9.1.5 交通領域投資展望
9.2 貴州省
9.2.1 PPP項目發展分析
9.2.2 創新PPP“貴州模式”
9.2.3 新模式實現雙方共贏
9.2.4 貴州模式成全國“范本”
9.2.5 政企合作謀求發展
9.2.6 PPP項目簽約動態
9.2.7 交通PPP投資前景
9.3 云南省
9.3.1 PPP項目總體狀況
9.3.2 PPP項目推進情況
9.3.3 PPP項目推介融資情況
9.3.4 大力推廣PPP助交通轉型
9.3.5 高速公路建設PPP模式
9.3.6 交通領域投資展望
9.4 甘肅省
9.4.1 PPP項目投資規模
9.4.2 交通PPP項目數量
9.4.3 高速公路PPP項目進展
9.4.4 交通PPP項目瓶頸
9.4.5 推進交通PPP策略
9.5 山東省
9.5.1 PPP項目總體狀況
9.5.2 PPP項目推介狀況
9.5.3 交通PPP支持政策
9.5.4 路橋PPP項目巨大
9.5.5 公路PPP模式探索
9.5.6 交通投資前景展望
9.6 其他地區
9.6.1 浙江省
9.6.2 內蒙古自治區
9.6.3 新疆自治區
9.6.4 寧夏自治區
第十章 2015-2019年中國基礎設施PPP模式發展分析
10.1 PPP模式推廣對我國基建投資產生的深遠影響
10.1.1 引入民間資本
10.1.2 提高投資運營效率
10.1.3 政企社多方共贏
10.1.4 創新基建投融資模式
10.1.5 系供給側改革重要方面
10.2 2015-2019年中國基礎設施PPP模式投資現狀
10.2.1 PPP項目投資總額
10.2.2 項目質量與落地率
10.2.3 項目投資領域分布
10.2.4 項目平均落地周期
10.2.5 社會資本投資活力
10.2.6 上市公司發展機遇
10.3 2015-2019年中國基礎設施PPP項目地域投資分析
10.3.1 地區項目個數
10.3.2 行業投資規模
10.3.3 項目投資規模
10.4 2015-2019年中國三批PPP項目投資對比分析
10.4.1 投資總額及保留率
10.4.2 投資地區分布分析
10.4.3 投資行業分布分析
10.4.4 項目單體投資分布
10.4.5 項目簽約率分析
10.5 中國基礎設施PPP模式發展策略分析
10.5.1 PPP模式發展存在的難題
10.5.2 推進PPP模式發展建議
10.5.3 促進PPP模式發展策略
第十一章 中國PPP模式退出機制分析
11.1 退出機制對于推動PPP落地的積極意義
11.1.1 減小期限錯配導致的流動性風險
11.1.2 解決企業生存周期與項目合作期矛盾
11.1.3 解決資本方對投資回報率及期限要求的問題
11.1.4 發揮聯合主體的各自比較優勢
11.2 PPP模式退出機制分類
11.2.1 政府提前回購
11.2.2 股權轉讓
11.2.3 公開上市
11.2.4 資產證券化
11.3 PPP項目資產證券化分析
11.3.1 政策支持和法規依據
11.3.2 項目資產證券化適用性
11.3.3 項目資產證券化的意義
11.3.4 PPP項目資產證券化方式
11.3.5 項目資產證券化交易結構
11.3.6 項目資產證券化交易流程
11.3.7 項目資產證券化關注點
11.3.8 項目存在的問題和難點
11.3.9 項目交易平臺創新建議
11.4 PPP模式退出機制案例分析
11.4.1 股權回購——南京長江隧道
11.4.2 股權轉讓與交易——溫州PPP股權交易中心
11.4.3 公開上市——云南水務
11.4.4 資產證券化——隧道股份大連路隧道
11.5 PPP模式退出機制現存的障礙
11.5.1 風險管控尚需加強
11.5.2 相關法規尚需完善
11.5.3 缺乏穩定機構投資者
11.6 PPP模式退出機制政策建議
11.6.1 加強頂層設計
11.6.2 完善市場交易機制
11.6.3 完善制度探索資本利用
第十二章 中國交通建設PPP模式重點企業分析
12.1 公路PPP模式重點企業——山東路橋
12.1.1 企業發展概況
12.1.2 合同訂單簽訂
12.1.3 經營效益分析
12.1.4 業務經營分析
12.1.5 所屬行業財務狀況分析
12.1.6 未來前景展望
12.2 高速公路PPP模式重點企業——中國交建
12.2.1 企業發展概況
12.2.2 PPP訂單分析
12.2.3 經營效益分析
12.2.4 業務經營分析
12.2.5 所屬行業財務狀況分析
12.2.6 未來前景展望
12.3 高鐵PPP模式重點企業——中國中車
12.3.1 企業發展概況
12.3.2 PPP項目訂單
12.3.3 經營效益分析
12.3.4 業務經營分析
12.3.5 所屬行業財務狀況分析
12.3.6 未來前景展望
12.4 道路養護PPP模式重點企業——森遠股份
12.4.1 企業發展概況
12.4.2 PPP業務布局
12.4.3 經營效益分析
12.4.4 業務經營分析
12.4.5 所屬行業財務狀況分析
12.4.6 未來前景展望
12.5 隧道橋梁PPP模式重點企業——隧道股份
12.5.1 企業發展概況
12.5.2 PPP訂單狀況
12.5.3 經營效益分析
12.5.4 業務經營分析
12.5.5 所屬行業財務狀況分析
12.5.6 未來前景展望
12.6 城市軌道交通PPP模式重點企業——蘇交科
12.6.1 企業發展概況
12.6.2 PPP項目布局
12.6.3 經營效益分析
12.6.4 業務經營分析
12.6.5 所屬行業財務狀況分析
12.6.6 未來前景展望
12.7 城市軌道交通PPP模式重點企業——宏潤建設
12.7.1 企業發展概況
12.7.2 PPP項目進展
12.7.3 經營效益分析
12.7.4 業務經營分析
12.7.5 所屬行業財務狀況分析
12.7.6 未來前景展望
12.8 城市軌道交通PPP模式重點企業——騰達建設
12.8.1 企業發展概況
12.8.2 PPP項目進展
12.8.3 經營效益分析
12.8.4 業務經營分析
12.8.5 所屬行業財務狀況分析
12.8.6 未來前景展望
第十三章 2022-2028年中國交通建設PPP模式發展前景及投資風險預警
13.1 2022-2028年中國PPP模式發展趨勢分析
13.1.1 PPP投資趨勢（）
13.1.2 PPP加速行業分化
13.1.3 PPP優化財務報表
13.1.4 PPP催生轉型契機
13.2 2022-2028年中國PPP項目市場機遇
13.2.1 社會資本投資遞增
13.2.2 PPP投資規模擴容
13.2.3 PPP投資范圍擴大
13.2.4 PPP地域投資機會
13.3 2022-2028年中國PPP項目投資領域分析
13.3.1 基于項目回報方式的選擇
13.3.2 基于民間投資轉型的選擇
13.4 中國交通建設PPP模式發展前景分析
13.4.1 “十三五”交通投資保持高位
13.4.2 中國PPP模式大有可為
13.4.3 交通PPP模式前景廣闊
13.4.4 “一帶一路”戰略機遇
13.5 中國交通建設PPP模式投資機會分析
13.5.1 高速公路投資機會
13.5.2 高鐵投資機會
13.5.3 公路投資機會
13.5.4 軌交市場空間巨大
13.5.5 有軌電車借PPP迎發展
13.5.6 城際鐵路成投資熱點
13.6 中國交通建設PPP模式投資風險預警及應對策略
13.6.1 政治與法律風險
13.6.2 經濟風險
13.6.3 不可抗力風險
13.6.4 招標與融資風險
13.6.5 合作與信用風險
13.6.6 技術風險（）
13.6.7 運營風險
13.6.8 安全與環境風險
13.6.9 風險應對策略
圖表目錄：
圖表1 各機構對PPP的定義
圖表2 狹義PPP與BT、BOT等模式的比較
圖表3 典型PPP結構
圖表4 PPP的關鍵要素
圖表5 PPP項目類型
圖表6 外包類PPP模式的主要特征
圖表7 特許經營類PPP模式的主要特征
圖表8 私有化類PPP模式的主要特征
圖表9 2019年英國公路管理局運用PPP模式情況
圖表10 英國公路PSC分析
圖表11 英國M25項目向私人部門支付體系調整機制
圖表12 運營期合同經理主要職責
圖表13 2019年美國各類投資占比
圖表14 美國各州收費公路存量PPP項目投資需求地圖
圖表15 美國交通領域處于運營階段的PPP項目
圖表16 美國處于建設階段的PPP項目
圖表17 政府部門發起的PPP項目
圖表18 哥倫比亞1508號法案合作模式業務流程圖
圖表19 2015-2019年國家層面PPP相關政策
圖表20 部分省市PPP相關政策指導意見
圖表21 2019年中國高速鐵路網的布局規劃圖
圖表22 2015-2019年中國GDP增速
圖表23 2015-2019年中國資本投資占比
圖表24 2019年中國投資結構占比
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