2024-2030年中國跨座式單軌列車市場深度評估與行業前景預測報告
http://www.xibaipo.cc 2023-11-02 16:44 中企顧問網
2024-2030年中國跨座式單軌列車市場深度評估與行業前景預測報告2023-11
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- 出版日期：2023-11
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- 2024-2030年中國跨座式單軌列車市場深度評估與行業前景預測報告，報告中的資料和數據來源于對行業公開信息的分析、對業內資深人士和相關企業高管的深度訪談，以及共研分析師綜合以上內容作出的專業性判斷和評價。分析內容中運用共研自主建立的產業分析模型，并結合市場分析、行業分析和廠商分析，能夠反映當前市場現狀，趨勢和規律，是企業布局煤炭綜采設備后市場服務行業的重要決策參考依據。
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中企顧問網發布的《2024-2030年中國跨座式單軌列車市場深度評估與行業前景預測報告》報告中的資料和數據來源于對行業公開信息的分析、對業內資深人士和相關企業高管的深度訪談，以及共研分析師綜合以上內容作出的專業性判斷和評價。分析內容中運用共研自主建立的產業分析模型，并結合市場分析、行業分析和廠商分析，能夠反映當前市場現狀，趨勢和規律，是企業布局煤炭綜采設備后市場服務行業的重要決策參考依據。
報告目錄：
第1章：跨座式單軌列車行業發展綜述
1.1跨座式單軌列車定義及特征分析
1.1.1行業概念及定義
1.1.2行業特征分析
（1）構造特點
（2）技術特點
（3）走行特點
1.1.3行業優缺點分析
（1）行業自身優點分析
（2）行業自身缺點分析
1.2跨座式單軌列車適用范圍分析
1.2.1特大城市、大城市軌道交通線網中的銜接線或加密線
1.2.2中等城市、大城市外圍新城的骨干線
1.2.3適應地形地貌需要的特殊線路
1.2.4城市風景觀光旅游線路
1.2.5客流密集地區內部的循環線路
1.3跨座式單軌列車產業鏈分析
1.3.1跨座式單軌列車產業鏈
1.3.2跨座式單軌列車上游行業分析
（1）原材料廠商
（2）基礎建筑單位
1.3.3跨座式單軌列車下游行業分析
（1）城軌運營公司
（2）地產、廣告和商品零售等其他相關行業
1.4跨座式單軌列車研究現狀分析
1.4.1靜動力研究
（1）國內研究現狀
（2）國外研究現狀
1.4.2舒適性研究
1.4.3運營管理研究
（1）運營管理目標
（2）運營管理要點
1.4.4運行噪聲研究
1.4.5輪胎磨損研究
1.4.6氣動性能研究
1.5國內外跨座式單軌交通系統關鍵技術及發展調研分析
1.5.1國內外跨座式單軌交通技術發展狀況分析
（1）ALWEG跨座式單軌技術
（2）日立收購ALWEG跨座式單軌專利
（3）中國吸收日立技術完成國產化進程和創新
1.5.2國內外主要跨座式單軌企業技術調研
（1）日本日立的跨座式單軌技術
（2）加拿大龐巴迪的跨座式單軌技術
（3）中國北車長客的跨座式單軌技術
（4）龐巴迪最新型INNOVIA300單軌技術及改進
（5）重慶跨座式單軌技術的研發和國產化
（6）我國自主研制永磁跨座式單軌列車
1.6國內外跨座式單軌未獲廣泛推廣的原因分析
1.6.1對跨座式單軌交通的認識誤區
（1）產生橡膠粉塵污染
（2）疏散救援困難
（3）只有一根軌道運營不安全
（4）運營成本高
（5）只適合山城
（6）高架線路影響景觀
（7）高架線路影響土地開發價值
1.6.2跨座式單軌未獲廣泛推廣的原因
（1）國外未獲廣泛推廣的原因分析
（2）國內未獲廣泛推廣的原因分析
第2章：中國跨座式單軌列車行業發展概況
2.1中國跨座式單軌列車發展現狀分析
2.1.1中國跨座式單軌列車發展歷程分析
2.1.2中國跨座式單軌列車發展規模
2.1.3中國跨座式單軌列車競爭格局
2.2日本跨座式單軌列車發展現狀分析
2.2.1發展規模
2.2.2發展特點
2.2.3發展前景
2.3美國跨座式單軌列車發展現狀分析
2.3.1發展規模
2.3.2發展特點
2.4其他國家跨座式單軌列車發展現狀分析
2.4.1澳大利亞跨座式單軌列車發展現狀
2.4.2新加坡跨座式單軌列車發展現狀
2.4.3韓國跨座式單軌列車發展現狀
2.4.4巴西跨座式單軌列車發展現狀
第3章：中國跨座式單軌列車行業發展概況
3.1中國跨座式單軌列車發展的必要性分析
3.1.1改善落后認識的需要
3.1.2作為城市軌道交通的必要補充
3.1.3推動高端裝備制造發展的需要
3.2中國跨座式單軌列車行業發展環境分析
3.2.1行業政策環境分析
（1）行業相關政策
（2）行業相關標準
3.2.2行業經濟環境分析
（1）國際經濟環境分析
（2）國內經濟環境分析
3.2.3行業社會環境分析
（1）中國城鎮化進程速度加快
（2）旅游業發展的大眾化趨勢
3.2.4行業技術環節分析
（1）行業專利申請數分析
（2）行業專利公開數量變化情況
（3）行業專利申請人分析
（4）行業熱門技術分析
3.3中國跨座式單軌列車行業國產化探析
3.3.1走行輪對
3.3.2穩定輪
3.3.3導向輪
3.3.4轉向架構架
3.3.5驅動裝置
3.3.6基礎制動裝置
3.3.7車體懸掛裝置
3.3.8牽引裝置
3.3.9輪胎防爆安全裝置
3.3.10國產化探析總結
3.4中國跨座式單軌列車行業發展現狀分析
3.4.1中國跨座式單軌列車行業發展現狀
（1）城市軌道交通運營現狀
1）線路
2）場站
3）制式結構
（2）中國跨座式單軌列車行業發展現狀
3.4.2中國跨座式單軌列車行業在建和規劃線路
3.4.3中國單軌列車行業其他典型應用案例
（1）寧波雪竇山觀光單軌
（2）深圳歡樂干線
3.5中國跨座式單軌列車行業競爭狀況分析
3.5.1供應商的議價能力
3.5.2購買者的議價能力
3.5.3新進入者的威脅
3.5.4替代品的威脅
3.5.5同業競爭者的競爭程度
3.5.6五力分析總結
第4章：跨座式單軌列車行業重點區域市場分析
4.1中國跨座式單軌列車行業重點城市規劃
4.2中國跨座式單軌列車重點區域發展規劃
4.2.1華北地區跨座式單軌列車行業發展分析
（1）跨座式單軌交通發展現狀
（2）跨座式單軌城市規劃
（3）跨座式單軌列車行業發展前景
4.2.2東北地區跨座式單軌列車行業發展分析
（1）跨座式單軌交通發展現狀
（2）跨座式單軌城市規劃
（3）跨座式單軌列車行業發展前景
4.2.3華東地區跨座式單軌列車行業發展分析
（1）跨座式單軌交通發展現狀
（2）跨座式單軌城市規劃
（3）跨座式單軌列車行業發展前景
4.2.4華南地區跨座式單軌列車行業發展分析
（1）跨座式單軌交通發展現狀
（2）跨座式單軌城市規劃
（3）跨座式單軌列車行業發展前景
4.2.5華中地區跨座式單軌列車行業發展分析
（1）跨座式單軌交通發展現狀
（2）跨座式單軌城市規劃
（3）跨座式單軌列車行業發展前景
4.2.6西南地區跨座式單軌列車行業發展分析
（1）軌道交通發展現狀
（2）跨座式單軌城市規劃
（3）跨座式單軌列車行業發展前景
4.2.7西北地區跨座式單軌列車行業發展分析
（1）跨座式單軌交通發展現狀
（2）跨座式單軌城市規劃
（3）跨座式單軌列車行業發展前景
第5章：中國跨座式單軌列車行業主要經營企業分析
5.1中國跨座式單軌列車生產企業和研究單位總體發展概況
5.2中國鐵路設計集團有限公司
5.2.1企業發展簡況分析
5.2.2企業經營情況分析
5.2.3企業業績分析
5.2.4企業技術實力分析
5.3重慶市軌道交通設計研究院
5.3.1企業發展簡況分析
5.3.2企業業務情況分析
5.3.3企業業績分析
5.3.4企業技術實力分析
5.4重慶市軌道交通（集團）有限公司
5.4.1企業發展簡況分析
5.4.2企業經營情況分析
5.4.3企業在建工程分析
5.4.4企業技術實力分析
5.5中車青島四方車輛研究所有限公司
5.5.1企業發展簡況分析
5.5.2企業經營情況分析
5.5.3企業產業結構分析
5.5.4企業技術實力分析
5.6中車長春軌道客車股份有限公司
5.6.1企業發展簡況分析
5.6.2企業經營情況分析
5.6.3企業業務及產品結構分析
5.6.4企業技術實力分析
5.7比亞迪股份有限公司
5.7.1企業發展簡況分析
5.7.2企業經營情況分析
5.7.3企業產品結構分析
5.7.4企業技術實力分析
5.8北京縱橫機電技術開發公司
5.8.1企業發展簡況分析
5.8.2企業經營情況分析
5.8.3企業產品結構分析
5.8.4企業技術實力分析
5.9中鐵工程設計咨詢集團有限公司
5.9.1企業發展簡況分析
5.9.2企業經營情況分析
5.9.3企業業績分析
5.9.4企業技術實力分析
第6章：中國跨座式單軌列車行業發展前景和投資分析
6.1跨座式單軌列車行業投資性分析
6.1.1行業發展有利因素
（1）單軌交通政策加碼
（2）中國先進的跨座式單軌技術和完整的產業鏈
（3）中國多地計劃建設跨座式單軌示范線
（4）中國城鎮化進程加快，交通需求旺盛
6.1.2跨座式單軌列車行業進入壁壘分析
（1）進入壁壘
（2）技術壁壘
（3）資金壁壘
（4）渠道壁壘
6.1.3跨座式單軌列車行業投資風險預警
（1）宏觀經濟風險
（2）政策風險
（3）技術風險
（4）市場風險
（5）其他風險分析
6.1.4跨座式列車行業投融資分析
（1）BOT模式
（2）PPP模式
6.2中國跨座式單軌列車行業發展前景分析
6.2.1行業發展趨勢分析
（1）行業總體發展趨勢
（2）區域投資趨勢分析
（3）技術發展趨勢分析
6.2.2行業發展前景分析
（1）我國城市結構分析
（2）我國城市對軌道交通的需求特征分析
6.3中國跨坐式單軌列車行業規劃發展策略建議
6.3.1針對中國跨座式單軌行業觀點
6.3.2中國跨座式單軌行業發展策略建議
（1）注意線路設計的實用性兼顧觀光和通勤
（2）考慮所在城市的長期需求避免虧損
（3）根據自身城市特點避免盲目上馬
（4）多種交通方式結合避免單一化
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