我國CAN總線控制系統行業發展趨勢
http://www.xibaipo.cc 2012-08-31 13:30 中企顧問網
本文導讀：根據對微控制器和汽車網絡的研究表明，大多數乘用車都選用基于CAN總線的網絡控制，在美國市場上CAN總線已經逐步替代J1850網絡，2005年CAN占據整個汽車網絡協議的63%，這一數字在2011年為80%～90%。
(1) 汽車電子系統網絡化是必然趨勢
傳統的汽車采用點對點通信方式將電控單元與電子裝置連接起來，隨著電子設備的不斷增加造成導線數量不斷增加，在汽車內有限的空間中布線變得日益困難，從某種角度上限制了汽車電子功能的拓展。
線束增多導致電路圖越來越復雜，對于布線操作的技術要求就愈加嚴格。同時線束自身存在一定重量，不利于汽車整體的燃油經濟性。實驗數據證明，汽車上線束的重量每增加50kg，百公里油耗就會相應增加0.2L。
如今，通過電控系統網絡化控制能從根本上解決這一現狀。采用總線技術，使得電控單元與電子裝置之間的通信轉為無線通信，有效地減少了線束的使用，降低了車內布線的難度。因此車輛發展的電子系統網絡化、總線化控制將成為必然趨勢。
(2 ) CAN總線相關零部件的市場前景廣闊
根據對微控制器和汽車網絡的研究表明，大多數乘用車都選用基于CAN總線的網絡控制，在美國市場上CAN總線已經逐步替代J1850網絡，2005年CAN占據整個汽車網絡協議的63%，這一數字在2011年為80%～90%。
CAN總線相對其他總線技術成本低而可靠性高，且傳輸速度快，在歐美等汽車發達地區得到廣泛普及。
未來在新興汽車市場的產品中，CAN總線技術的推廣也是一種總體的發展方向。新興汽車市場依然處在不斷擴張階段，是世界汽車業發展的主要動力，對于CAN總線產品的需求將不斷增加。
(3) 更快的傳輸速率，更高的穩定性是必然趨勢
隨著汽車技術的不斷發展，電子裝置與電氣系統的日益精密和復雜，車內信號數據的傳輸量必定越來越大，對傳輸速率的要求也將越來越高。同時，對涉及排放與安全性能信號的監測，要求總線系統具有更高的準確性與更快的反應速度，因此下一步總線技術的發展方向將是速率大于1Mb/s的協議。
(4) 掌握核心技術的企業將在市場中占得先機
CAN總線屬于技術密集型軟件，對科研水平要求較高，意味著科研投入的數目巨大，盈利周期較長。
目前CAN總線技術多為外資企業所掌控，國內企業進入“門檻兒”較高，面對的競爭局勢也較為激烈，缺少核心技術或沒有充足的資金支持研發，企業就難于在競爭中生存。
傳統的汽車采用點對點通信方式將電控單元與電子裝置連接起來，隨著電子設備的不斷增加造成導線數量不斷增加，在汽車內有限的空間中布線變得日益困難，從某種角度上限制了汽車電子功能的拓展。
線束增多導致電路圖越來越復雜，對于布線操作的技術要求就愈加嚴格。同時線束自身存在一定重量，不利于汽車整體的燃油經濟性。實驗數據證明，汽車上線束的重量每增加50kg，百公里油耗就會相應增加0.2L。
如今，通過電控系統網絡化控制能從根本上解決這一現狀。采用總線技術，使得電控單元與電子裝置之間的通信轉為無線通信，有效地減少了線束的使用，降低了車內布線的難度。因此車輛發展的電子系統網絡化、總線化控制將成為必然趨勢。
(2 ) CAN總線相關零部件的市場前景廣闊
根據對微控制器和汽車網絡的研究表明，大多數乘用車都選用基于CAN總線的網絡控制，在美國市場上CAN總線已經逐步替代J1850網絡，2005年CAN占據整個汽車網絡協議的63%，這一數字在2011年為80%～90%。
CAN總線相對其他總線技術成本低而可靠性高，且傳輸速度快，在歐美等汽車發達地區得到廣泛普及。
未來在新興汽車市場的產品中，CAN總線技術的推廣也是一種總體的發展方向。新興汽車市場依然處在不斷擴張階段，是世界汽車業發展的主要動力，對于CAN總線產品的需求將不斷增加。
(3) 更快的傳輸速率，更高的穩定性是必然趨勢
隨著汽車技術的不斷發展，電子裝置與電氣系統的日益精密和復雜，車內信號數據的傳輸量必定越來越大，對傳輸速率的要求也將越來越高。同時，對涉及排放與安全性能信號的監測，要求總線系統具有更高的準確性與更快的反應速度，因此下一步總線技術的發展方向將是速率大于1Mb/s的協議。
(4) 掌握核心技術的企業將在市場中占得先機
CAN總線屬于技術密集型軟件，對科研水平要求較高，意味著科研投入的數目巨大，盈利周期較長。
目前CAN總線技術多為外資企業所掌控，國內企業進入“門檻兒”較高，面對的競爭局勢也較為激烈，缺少核心技術或沒有充足的資金支持研發，企業就難于在競爭中生存。
