國外整車與零配件業的關聯性解析

       汽車工業的長期發展中，整車與零部件供應商之間建立了科學的專業分工與協作體系，形成了一個有效競爭和合作協調機制。但不同的國家和地區，由于政策、環境的不同，其發展模式也不盡相同。

       1、以美國、歐盟為代表的平行供應模式

       平行供應體系，基本是以市場競爭為基礎，整車廠具有自由選擇的特征。選擇時主要考慮配件質量、技術水平、產品價格、服務優劣等方面因素。

資料來源：智研數據中心整理

       整車廠與零部件廠之間，均可平行獨立發展，沒有明確的制約關系，零部件企業可以獨立開發產品，可以同時為多個主機廠配套，其發展動力主要來自市場需求。

       在資產上，各自獨立，整零之間的利益關系完全通過市場機制進行協調平衡。整車廠一般不會向供應商直接投資，也不派工程技術人員到配套廠進行技術指導，僅通過產品質量檢查、質量論證來保證零部件質量，整零之間是一種合同契約關系。

       一般整車廠在開發新產品時，向有可能投標的零部件企業，提出配套件的性能、規格要求，或只提出一些粗略的構想，然后由零部件企業分別獨立自由開發。最后通過招標的方式，擇優采購，確定供應商。

       整車廠對配套企業，主要是要求通過執行強制性技術標準，如QS9000，來提高配套企業的管理水平和產品質量。

       2、以日、韓為代表的塔式發展模式

       塔式供應模式，是以業務層層轉包為基礎的企業關系模式，整車廠與零部件廠之間關系較為密切。一般整車廠只聯系較少數的一般供應商，與一級配套商有明確的配套制約關系。同一種零部件只要求與一家或兩家保持獨立的配套關系。

資料來源：智研數據中心整理

       一級配套商數量較少，一般只有十幾家或幾十家。一級配套上具有產品開發能力，一般是總成系統、模塊供應商。

       一級配套商再與二級配套商有協作配套關系；二級再與三級產生協作配套關系。一般有四級甚至五級協作配套關系，廠家數量逐級增多。這樣就形成類似“金字塔”型的整零配套關系，形成龐大的眾多中小企業加盟的生產供應體系。

       二、三級供應商一般只進行小總成生產和裝配、機械加工、沖壓加工、鑄鍛造、標準件等的某種生產，并向一級供應商供貨；四、五級供應商只進行少量加工、電鍍、或一兩道加工工序性質的工作。一級支配一級。

       整車企業往往通過與主要供應商合資、參股、控股等方式，與供應商形成有資產聯系的、完整的、協調的、多層次的生產供應體系；還可以上一級為下一級以擔保的方式獲得低息貸款。

       在技術上，上層向下層派員進行技術指導。

       塔式供應體系，形成以大型企業為骨干，以整車企業為龍頭、吸附大量中小企業共同參加的廣泛協作網，使各級供應商可以得到長期穩定的訂貨合同，使整車與零部件企業形成雙向壟斷，共同繁榮發展的局面。