2013年汽車轉向行業特有的經營模式及周期性特征
本文導讀:汽車零部件生產廠商出于配送方便的考慮,一般會將生產基地建于整車廠商周邊地區。因此,汽車轉向行業生產廠商也呈現此類特征,存在向整車廠商聚攏的特征。
由于汽車轉向系統零部件大致與汽車整車同壽命,因此與其他汽車零部件行業不同,轉向系統零部件主要供應給整車廠商的新車配套,而供應給售后市場產品所占的比重較小。轉向系統零部件生產廠商一般采取“以銷定產”的模式組織生產,為了適應客戶的需要,廠商一般會預留一部分產能,并為客戶備齊一定的存貨,以滿足整車廠商的“零庫存”存貨管理模式。
整車廠商對核心零部件供應商有較為嚴格的準入要求,因此轉向系統零部件生產企業需要通過嚴格的資格認證。在爭取訂單時,生產企業一般需要先期投入一定的配套開發費用,為新推出的車型配套開發轉向器等轉向系統零部件,并通過競標方式最終取得訂單。
轉向系統零部件配套開發分為對標開發及同步開發兩種模式,前者以整車廠商提供的樣件或技術參數進行配套開發,后者以整車廠商提供的整車技術參數并與整車設計公司合作共同開發新車型產品。整車廠商一般會選取兩至三家轉向系統零部件生產廠商作為產品供應商,并選定一家為主要供應商。由于轉向系統零部件為定制開發的零部件,整車廠商更換供應商的成本較高,因此供應關系是長期和穩定的。
汽車轉向行業主要受下游汽車整車生產廠商的影響,自身并未體現明顯的周期性及季節性。由于汽車屬于耐用消費品,且產品種類眾多,消費者購車并沒有明顯的周期性及季節性,因此為整車廠商配套供貨的轉向系統零部件生產廠商,尤其產品系列較齊全的廠商,生產銷售并未體現明顯的周期性及季節性。
汽車零部件生產廠商出于配送方便的考慮,一般會將生產基地建于整車廠商周邊地區。因此,汽車轉向行業生產廠商也呈現此類特征,存在向整車廠商聚攏的特征。