2013年航運業發展特征分析

      從行業屬性而言，水上運輸業（即航運業）總體上呈現出周期性、季節性與資金密集性的特點。

     1、周期性

     航運業與國際、國內經濟形勢與貿易情況緊密相關，呈現出比較明顯的周期性特征。由于船舶建設周期長，行業需求變化難以準確預測，因此，行業運力供給的調整一般落后于行業需求的變動，短期內航運業經常處于不均衡的狀態，顯示出一定的周期性。

     航運業周期性特征

     航運業周期各階段特征如下：

     階段一：復蘇期至繁榮期：需求恢復，運價開始緩慢回升，同時運力供給低迷，供不應求的格局促使運價加速上升。船東締約行為活躍，大量造船，訂單急劇增多，最終形成造船泡沫。

     階段二：衰退期至蕭條期：需求達到頂峰，訂單也累積到階段高點。如果需求受到沖擊導致增速下滑，而運力開始陸續交付，船隊規模不斷擴張，供需嚴重失衡導致運價急劇下跌。同時造船市場出現造價急跌、撤單、延遲交付、締約量下降等現象。

     階段三：蕭條期至復蘇期：運價水平、新船造價和二手船價低位震蕩，船東會根據行情封存運力、大量拆解，締約量平淡，甚至長期接近至零，同時會放慢航速來減少有效運力供給，并減少油料消耗以降低成本。雖然需求已經觸底反彈，運價也走出谷底，但過剩的運力使運價反彈乏力，并伴隨反復。

     階段四：復蘇期至繁榮期：隨著運力的進一步降低、需求的進一步恢復，不斷縮小的供需差帶動運價加速上升，業內開始大量訂船以搶奪先機拔得頭籌，最終形成另一輪造船泡沫

     2、季節性

     由于貿易活動隨季節波動，因此航運業也顯示出一定的季節性。對于內地及海上集裝箱航運業來說，由于節日、假期消費品需求的變化、農產品的季節性等因素的影響，市場需求一般在第一季度最低，第二季度上升，第三季度達到頂峰，第四季度回落；另外，江河枯水期等氣候因素（如長江在每年的11 月至次年的4 月為枯水期）對于內河運力也有相當大的影響，造成航運業的季節性特征。

     3、資金密集性

     航運業屬于資金密集型行業，企業運營所需要的航線經營費用較大，購船、購車等固定資產投資水平較高，固定成本占成本結構的比例較大，存在一定的規模效應。因此，充足的資金支持是航運企業持續快速發展的重要保證。