我國電子地圖市場分析與展望
http://www.xibaipo.cc 2008-06-03 12:07 中企顧問網
本文導讀：著國際互聯網巨頭google發google earth以來，電子地圖成了互聯網新寵。從國際上msn、yahoo紛紛推出電子地圖服務，到國內的google中文地圖、百度地圖搜索、新浪的本地、搜狐的“搜狗”地圖服務相繼推出。一場圍繞電子地圖產業的混戰已在瞬間引爆。一時間電子地圖成了互聯
隨著國際互聯網巨頭google發google earth以來，電子地圖成了互聯網新寵。從國際上msn、yahoo紛紛推出電子地圖服務，到國內的google中文地圖、百度地圖搜索、新浪的本地、搜狐的“搜狗”地圖服務相繼推出。一場圍繞電子地圖產業的混戰已在瞬間引爆。一時間電子地圖成了互聯網下一個金礦。
既然是金礦，那來挖金礦的企業肯定越來越多，他們都挖到金子了還是即將挖到金子？下面我就來仔細分析一下這座金礦。
一、 電子地圖的市場到底有多大？
a) 導航電子地圖市場分析：據日本一家研究機構較為保守的預測：就車載導航而言，截止到2005年底，中國擁有車載導航設備的車輛不足10萬輛，而中國今年的汽車產量已經達到了500萬輛，也就是說，車載導航安裝率不到2%。而日本的汽車車載導航安裝率高達59%，歐美約占25%。到2007年，中國至少將有60萬輛汽車裝備導航設備，導航設備將呈現高、中、低檔并存，價格從萬元到數千元不等的局面，產值至少超過200億元人民幣。就個人導航而言，隨著中國移動運營商的強力推動，個人導航的發展速度，如同手機一樣可能在兩至三年內大大超過其他國家。一旦中國的各項技術成熟了，符合最終消費者的使用習慣，加之其便攜性，個人導航將迅速興起，其市場空間將遠遠超過車載導航。隨著消費者對導航產品的認知度逐步提升，導航電子地圖產品的不斷完善，第三代移動電話技術的普及，導航市場必將進入一個全面開花的輝煌時代。
b) 普通電子地圖市場分析：普通電子地圖應用主要是指非導航類的，例如：互聯網地圖服務、位置服務、本地信息服務；用戶關心的是興趣點的位置以及周邊旅游、娛樂等信息和乘車方案等便民服務。這樣的用戶需求到底有多大呢？我們先來百度一下“電子地圖”這個關鍵詞，找到相關網頁約18,600,000篇，我們再來看看互聯網巨頭都紛紛推出網絡地圖服務，不管自己有沒有GIS技術和數據，上了地圖服務再說；搶眼球、搶用戶重要！這一切足以說明普通電子地圖的市場；從長尾理論來分析電子地圖的市場
從這個長尾理論分析來看，僅中國電子地圖市場還能有誕生一個google的機會。從這個角度來看，靈圖之所以能被風投們看重，就不足為怪了，因為他不僅占有長尾市場中的頭部，更重要的是他壟斷了長尾市場。《中國電子地圖》pc版，包含了全國337個城市的地圖數據，而且國內僅此一家，幾乎壟斷了普通電子地圖市場，甚至影響到了通過IE瀏覽電子地圖的用戶群。據靈圖市場人員透露，僅該款軟件注冊用戶已經超過500萬，長尾市場可見一斑。
二、 在電子地圖產業中，國內面臨的哪些問題
標準不統一、電子地圖產業鏈沒有細分，尤其是我國導航電子地圖存在的主要問題在于以下幾個方面：
（一）、行業標準體系尚未建立。由于導航電子地圖與普通電子地圖有很大區別，所以需要制定一系列相關標準。在我國，目前除了《導航地理數據模型與交換格式》、《基本術語和數據詞典》已經完成外，包括導航電子地圖在內的其它標準尚在制定過程中。從社會的角度來看，電子地圖沒有標準造成了巨大的資源浪費，各家做各家的數據，不能做到資源互補；這樣會導致用戶無法得到高質量的數據，買哪家的產品，數據都不全面。
（二）、出于國家安全的考慮，我國政府對電子地圖資源進行嚴格控制，電子地圖的加密、解密也十分復雜，導致了目前國內開放的電子地圖還不能滿足消費者的全部需求。
（三）、在發達國家，電子地圖可以自由購買，而且地圖內容變化不大，不需要頻繁更新。而我國目前正處于大規模的交通網絡建設期，每年地圖內容需要更新30%～40%，這使電子地圖生產廠商對地圖進行更新與維護非常困難，也影響了消費者的使用效果。
（四）、發達國家有先進的地形探測技術，可以自動監測路況，已形成堵車信息向導航電子地圖的自動反饋，從而保證了導航的有效性，而我國還處于依靠出租車司機報送路況和堵車信息的低級階段，導航系統有時形同虛設。
三、 電子地圖盈利現狀及展望
（1）首先來看看電子地圖產業鏈中的上游企業——電子地圖數據加工企業：
第一、 電子地圖數據加工沒有細分為：導航電子地圖數據加工和普通電子地圖數據加工，這樣導致數據采集、加工制作不分重點、主次；從而讓導航方向的用戶看不到全國最新的路網數據，及時花大力氣更新，也只能完成部分城市，而普通電子地圖方向的用戶，關心的興趣點不夠全面，信息普遍滯后。
第二、 電子地圖在整個產業鏈中所占的比重不高；即使是由國內頂尖的供應商提供的電子地圖，在一臺10000元錢導航儀中，頂多能占到10%，有1000元就不錯了；而導航軟件和硬件則分別占到20%和70%。所以要想獲取更多的利潤，就必須對原始產品“電子地圖”進行深加工。所以國內具有導航測繪資質的8家企業中，沒有一家是靠賣電子地圖數據而生存的。
第三、 標準必須統一，這樣各家電子地圖資源可以協調互補，由于我國目前正處于大規模的交通網絡建設期，每年地圖內容需要更新30%～40%，這使電子地圖生產廠商對地圖進行更新與維護非常困難，所以靠一家更新維護全國地圖數據幾乎是不可能的，應該資源互補，甲企業華東數據好、乙企業華北數據好……這樣互補起來，每家數據都是最新的，形成一個龐大的聯盟體，使用消費者能獲得高質量的數據服務，能很好的推動整個產業良性發展。
第四、 提點個人建議：對導航電子地圖在數據采集方面可以采取以城市為中心，聯合本地有資源的企業共同開發數據，形成一個虛擬的全國連鎖數據加工廠，類似分公司，但不是分公司（分公司的弊端：成本高、重新開發本地資源、持續性低等等，）；一定要盡量將制作工藝流程簡單化，簡化到我購買您一套設備就可以加盟這個全國連鎖數據加工廠。對于普通電子地圖的數據采集制作更新一定要發揮網民共同參與建設，利用wiki精神來引導用戶積極參與，人人為我，我為人人；建立一個我既是消費者，也是生產者這樣一個完善的系統，這樣隨著用戶的增加，數據質量將越來越高，形成一個良性循環的數據自我更新的龐大體系。大家拭目以待，誰先完成了這套體系，誰就可以控制整個國內電子地圖市場的未來，因為電子地圖市場未來的競爭不是技術而是數據。
（2）導航服務電子地圖：是未來電子地圖應用最有潛力的一塊市場。導航產品大致可分為車載導航產品和個人導航產品兩大類，前者是針對車輛而言的以車載導航儀為平臺的導航產品，后者則是針對行人的以個人導航終端，如智能手機、手持導航儀等為平臺的導航產品。但目前現狀：在發達國家有先進的地形探測技術，可以自動監測路況，已形成堵車信息向導航電子地圖的自動反饋，從而保證了導航的有效性，而我國還處于依靠出租車司機報送路況和堵車信息的低級階段，導航系統有時形同虛設。就這樣的導航產品市場需求量還在急增，估計到2008年，產值至少超過200億元人民幣；
（3）普通電子地圖：目前主要是互聯網位置搜索、PC版的電子地圖應用比較多，但想盈利還是要走一段路的，搜狐旗下的“搜狗”以千萬美元收購了Go2map后，現在也四處出擊，頻頻赴各地與代理商談判，希望通過代理模式迅速打開市場，效果不是很理想；國內目前主要的贏了點是在，給企業標注收費。通過這種方式盈利比較困難，雖然sogou、iask、mapabc、mapbar都在做這方面的頁面，但離真正盈利還是比較困難的，因為51ditu都推出免費的企業標準服務、同時還提供免費的API接口供大企業二次開發。Google本地也提供企業免費標準服務。所以短期內還很找到一種很好的盈利模式。但有幾個方向值得大家去嘗試：
第一：google發展的思路，開放API，讓更多的人來顯示你們的地圖，這樣可以通過地圖顯示窗口發布廣告；Google AdSense是他的優勢，很容易走這個商務模式；目前國內只有靈圖一家開放了地圖開發接口（http://api.51ditu.com）。
第二：本地位置廣告：用戶投放廣告是跟地名和關鍵詞來定向投放廣告顯示在地圖上；
第三：落地運營模式：采取本地運營商合作加盟，提供全套技術支持平臺，本地運營商負責運營，利潤分成；目前盛大幾款游戲運營模式就是這樣的，國內edushi的運營模式也類似這種情況。如果這樣，對數據的更新維護提供了更便捷的途徑。
（4）行業應用這里就不細說了，隨著電子地圖的普及推廣，也帶動了不少行業應用，使用電子地圖應用得以拓展，向各個行業縱向發展。
既然是金礦，那來挖金礦的企業肯定越來越多，他們都挖到金子了還是即將挖到金子？下面我就來仔細分析一下這座金礦。
一、 電子地圖的市場到底有多大？
a) 導航電子地圖市場分析：據日本一家研究機構較為保守的預測：就車載導航而言，截止到2005年底，中國擁有車載導航設備的車輛不足10萬輛，而中國今年的汽車產量已經達到了500萬輛，也就是說，車載導航安裝率不到2%。而日本的汽車車載導航安裝率高達59%，歐美約占25%。到2007年，中國至少將有60萬輛汽車裝備導航設備，導航設備將呈現高、中、低檔并存，價格從萬元到數千元不等的局面，產值至少超過200億元人民幣。就個人導航而言，隨著中國移動運營商的強力推動，個人導航的發展速度，如同手機一樣可能在兩至三年內大大超過其他國家。一旦中國的各項技術成熟了，符合最終消費者的使用習慣，加之其便攜性，個人導航將迅速興起，其市場空間將遠遠超過車載導航。隨著消費者對導航產品的認知度逐步提升，導航電子地圖產品的不斷完善，第三代移動電話技術的普及，導航市場必將進入一個全面開花的輝煌時代。
b) 普通電子地圖市場分析：普通電子地圖應用主要是指非導航類的，例如：互聯網地圖服務、位置服務、本地信息服務；用戶關心的是興趣點的位置以及周邊旅游、娛樂等信息和乘車方案等便民服務。這樣的用戶需求到底有多大呢？我們先來百度一下“電子地圖”這個關鍵詞，找到相關網頁約18,600,000篇，我們再來看看互聯網巨頭都紛紛推出網絡地圖服務，不管自己有沒有GIS技術和數據，上了地圖服務再說；搶眼球、搶用戶重要！這一切足以說明普通電子地圖的市場；從長尾理論來分析電子地圖的市場
從這個長尾理論分析來看，僅中國電子地圖市場還能有誕生一個google的機會。從這個角度來看，靈圖之所以能被風投們看重，就不足為怪了，因為他不僅占有長尾市場中的頭部，更重要的是他壟斷了長尾市場。《中國電子地圖》pc版，包含了全國337個城市的地圖數據，而且國內僅此一家，幾乎壟斷了普通電子地圖市場，甚至影響到了通過IE瀏覽電子地圖的用戶群。據靈圖市場人員透露，僅該款軟件注冊用戶已經超過500萬，長尾市場可見一斑。
二、 在電子地圖產業中，國內面臨的哪些問題
標準不統一、電子地圖產業鏈沒有細分，尤其是我國導航電子地圖存在的主要問題在于以下幾個方面：
（一）、行業標準體系尚未建立。由于導航電子地圖與普通電子地圖有很大區別，所以需要制定一系列相關標準。在我國，目前除了《導航地理數據模型與交換格式》、《基本術語和數據詞典》已經完成外，包括導航電子地圖在內的其它標準尚在制定過程中。從社會的角度來看，電子地圖沒有標準造成了巨大的資源浪費，各家做各家的數據，不能做到資源互補；這樣會導致用戶無法得到高質量的數據，買哪家的產品，數據都不全面。
（二）、出于國家安全的考慮，我國政府對電子地圖資源進行嚴格控制，電子地圖的加密、解密也十分復雜，導致了目前國內開放的電子地圖還不能滿足消費者的全部需求。
（三）、在發達國家，電子地圖可以自由購買，而且地圖內容變化不大，不需要頻繁更新。而我國目前正處于大規模的交通網絡建設期，每年地圖內容需要更新30%～40%，這使電子地圖生產廠商對地圖進行更新與維護非常困難，也影響了消費者的使用效果。
（四）、發達國家有先進的地形探測技術，可以自動監測路況，已形成堵車信息向導航電子地圖的自動反饋，從而保證了導航的有效性，而我國還處于依靠出租車司機報送路況和堵車信息的低級階段，導航系統有時形同虛設。
三、 電子地圖盈利現狀及展望
（1）首先來看看電子地圖產業鏈中的上游企業——電子地圖數據加工企業：
第一、 電子地圖數據加工沒有細分為：導航電子地圖數據加工和普通電子地圖數據加工，這樣導致數據采集、加工制作不分重點、主次；從而讓導航方向的用戶看不到全國最新的路網數據，及時花大力氣更新，也只能完成部分城市，而普通電子地圖方向的用戶，關心的興趣點不夠全面，信息普遍滯后。
第二、 電子地圖在整個產業鏈中所占的比重不高；即使是由國內頂尖的供應商提供的電子地圖，在一臺10000元錢導航儀中，頂多能占到10%，有1000元就不錯了；而導航軟件和硬件則分別占到20%和70%。所以要想獲取更多的利潤，就必須對原始產品“電子地圖”進行深加工。所以國內具有導航測繪資質的8家企業中，沒有一家是靠賣電子地圖數據而生存的。
第三、 標準必須統一，這樣各家電子地圖資源可以協調互補，由于我國目前正處于大規模的交通網絡建設期，每年地圖內容需要更新30%～40%，這使電子地圖生產廠商對地圖進行更新與維護非常困難，所以靠一家更新維護全國地圖數據幾乎是不可能的，應該資源互補，甲企業華東數據好、乙企業華北數據好……這樣互補起來，每家數據都是最新的，形成一個龐大的聯盟體，使用消費者能獲得高質量的數據服務，能很好的推動整個產業良性發展。
第四、 提點個人建議：對導航電子地圖在數據采集方面可以采取以城市為中心，聯合本地有資源的企業共同開發數據，形成一個虛擬的全國連鎖數據加工廠，類似分公司，但不是分公司（分公司的弊端：成本高、重新開發本地資源、持續性低等等，）；一定要盡量將制作工藝流程簡單化，簡化到我購買您一套設備就可以加盟這個全國連鎖數據加工廠。對于普通電子地圖的數據采集制作更新一定要發揮網民共同參與建設，利用wiki精神來引導用戶積極參與，人人為我，我為人人；建立一個我既是消費者，也是生產者這樣一個完善的系統，這樣隨著用戶的增加，數據質量將越來越高，形成一個良性循環的數據自我更新的龐大體系。大家拭目以待，誰先完成了這套體系，誰就可以控制整個國內電子地圖市場的未來，因為電子地圖市場未來的競爭不是技術而是數據。
（2）導航服務電子地圖：是未來電子地圖應用最有潛力的一塊市場。導航產品大致可分為車載導航產品和個人導航產品兩大類，前者是針對車輛而言的以車載導航儀為平臺的導航產品，后者則是針對行人的以個人導航終端，如智能手機、手持導航儀等為平臺的導航產品。但目前現狀：在發達國家有先進的地形探測技術，可以自動監測路況，已形成堵車信息向導航電子地圖的自動反饋，從而保證了導航的有效性，而我國還處于依靠出租車司機報送路況和堵車信息的低級階段，導航系統有時形同虛設。就這樣的導航產品市場需求量還在急增，估計到2008年，產值至少超過200億元人民幣；
（3）普通電子地圖：目前主要是互聯網位置搜索、PC版的電子地圖應用比較多，但想盈利還是要走一段路的，搜狐旗下的“搜狗”以千萬美元收購了Go2map后，現在也四處出擊，頻頻赴各地與代理商談判，希望通過代理模式迅速打開市場，效果不是很理想；國內目前主要的贏了點是在，給企業標注收費。通過這種方式盈利比較困難，雖然sogou、iask、mapabc、mapbar都在做這方面的頁面，但離真正盈利還是比較困難的，因為51ditu都推出免費的企業標準服務、同時還提供免費的API接口供大企業二次開發。Google本地也提供企業免費標準服務。所以短期內還很找到一種很好的盈利模式。但有幾個方向值得大家去嘗試：
第一：google發展的思路，開放API，讓更多的人來顯示你們的地圖，這樣可以通過地圖顯示窗口發布廣告；Google AdSense是他的優勢，很容易走這個商務模式；目前國內只有靈圖一家開放了地圖開發接口（http://api.51ditu.com）。
第二：本地位置廣告：用戶投放廣告是跟地名和關鍵詞來定向投放廣告顯示在地圖上；
第三：落地運營模式：采取本地運營商合作加盟，提供全套技術支持平臺，本地運營商負責運營，利潤分成；目前盛大幾款游戲運營模式就是這樣的，國內edushi的運營模式也類似這種情況。如果這樣，對數據的更新維護提供了更便捷的途徑。
（4）行業應用這里就不細說了，隨著電子地圖的普及推廣，也帶動了不少行業應用，使用電子地圖應用得以拓展，向各個行業縱向發展。
