珠三角港口汽車物流分析研究
http://www.xibaipo.cc 2008-07-16 21:00 中企顧問網
本文導讀：2006年，珠三角地區汽車生產量達55.5萬輛。珠三角地區未來將主要依托廣州本田、廣州豐田和東風乘用車公司，大力發展轎車生產，形成廣州經濟開發區、花都和南沙等轎車生產基地，構建以廣州為中心的珠江三角洲轎車產業集群；其目標是，到2010年，汽車生產能力達到160萬輛(
1.珠三角汽車整車生產現狀及預測
2006年，珠三角地區汽車生產量達55.5萬輛。珠三角地區未來將主要依托廣州本田、廣州豐田和東風乘用車公司，大力發展轎車生產，形成廣州經濟開發區、花都和南沙等轎車生產基地，構建以廣州為中心的珠江三角洲轎車產業集群；其目標是，到2010年，汽車生產能力達到160萬輛(其中轎車140萬輛，大中型客車5萬輛)，轎車國內市場占有率在15%以上，汽車出口占總產量10%以上。
2.珠三角物流設施條件分析
(1)陸路集疏運系統。珠三角具有便捷的立體交通網絡和遼闊的經濟腹地。珠三角已形成了縱橫交錯、四通八達的高速公路網絡，廣深、廣佛、佛開、深汕、江鶴、江中、江珠等高速公路將珠三角連為一體；鐵路建成了衡廣復線和廣湛、廣梅汕、廣深、京九線，形成了縱貫南北、橫連東西的三縱一橫省內鐵路網絡和三條出省通道，交通十分便捷，為港口汽車物流提供了便利的陸路集疏運系統。
(2)水路集疏運系統。珠三角一帶的河流把華南地區重要的大港——深圳港、廣州港及其他數十個內河小港連成一片，為珠三角提供了十分便利的水上運輸通道；通過西江還可將水上運輸延伸至川、云、黔、桂等省。便捷的珠江水系為珠三角港口汽車物流提供了廉價的水路集疏運系統。
(3)汽車滾裝碼頭。目前珠三角地區專業汽車滾裝碼頭主要有新沙和南沙汽車滾裝碼頭。
新沙汽車專業碼頭位于珠江東岸，碼頭長度220米，水深-12.5米，可靠泊全世界最大的6000車位的汽車滾裝船，汽車停車場面積達15萬平方米，一次性停放車輛總能力12000輛，主要用于本田系列汽車出口；同時，由于新沙汽車滾裝碼頭是華南地區首個汽車滾裝碼頭口岸，位于廣州市與東莞市的交界，處在珠三角幾何位置中心點，勞斯萊斯、法拉利、豐田、現代、起亞、日產、福特、三菱、斯柯達、日野、瑪莎拉蒂等多個品牌也成批量地進入廣州、東莞等地區。
南沙汽車滾裝船碼頭位于獅子洋水道，距離珠江主航道僅1.5公里，環境相當優越。碼頭共占地609畝，按3個3萬噸級標準建設，岸線總長623米，縱深600米，堆場總面積35萬平方米(4倍于上海、天津滾裝船碼頭)，可同時停放車輛2萬臺，同時停靠兩艘載有5000臺車的船舶，設計滿負荷運作的吞吐量為150萬臺／年。南沙汽車滾裝碼頭地處珠江三角洲的幾何中心，水路距香港38海里、距澳門41海里；陸路距廣州市中心52公里，與珠三角地區的主要城市距離都在60公里以內，周圍75公里范圍內有廣州、深圳、香港等物流中心。南沙汽車滾裝碼頭主要功能是作為豐田和本田汽車專用出口碼頭。
新沙和南沙汽車滾裝碼頭年吞吐能力在200萬輛／年以上。
3.珠三角港口整車物流現狀
據海關統計，2006年從新沙汽車滾裝碼頭進口的汽車為15789輛，出口的汽車為25423輛，約占同期整個廣東口岸進出口汽車的40.46%和32.1%。2007年第一季度，進口汽車已經達到了8343輛，同比增長342%，約占同期整個廣東口岸進口汽車的62.56%；出口汽車5931輛，約占同期整個廣東口岸出口汽車的37.6%。新沙口岸正迅速發展成廣東乃至華南地區最重要的汽車進出口物流樞紐之一。
2005年廣州港南沙滾裝碼頭裝卸汽車達3.4萬輛，2006年全年完成9.3萬輛。2006年整個珠三角港口汽車物流吞吐量達10.8萬輛。
4.珠三角港口汽車物流量預測
汽車以滾裝運輸進入國內市場相對于用集裝箱承運進出口具有諸多優勢：汽車整車水路運輸成本只相當于鐵路運輸的1／2，公路運輸的1／3；而且質損率不到千分之五，遠遠低于其他運輸方式；同時，滾裝運輸卸入庫場后，可直接辦理進口報關、納稅等手續，無需拆箱查驗，方便快捷，頗受汽車經銷商青睞。因此，汽車滾裝運輸占汽車整車物流總量的比例將會迅速增加。
2006年珠三角地區民用汽車擁有量為350萬輛，居全國前列；其中，廣州市汽車保有量2007年突破100萬輛，帶領珠三角地區的家用汽車市場進入穩步發展的新階段。2006年珠三角地區人均生產總值達49153元，對進口汽車消費需求量較大。2006年珠三角口岸汽車進出口兩旺，全年進口汽車3.9萬輛，進口值13.2億美元，同比分別增長23%和16.5%；同期出口汽車7.9萬輛，出口值3.7億美元，同比分別增長14.9%和80.1%。
根據珠三角2010年汽車規劃生產量和2006年珠三角主要城市小車擁有量和消費能力發展趨勢分析，采用數學模型，并結合珠三角水路進出口汽車數據，預測2010年從珠三角港口水路出口汽車將達到30萬輛，經水路從國外進口汽車15萬輛，汽車總吞吐量約45萬輛。
5.珠三角港口整車物流存在的問題分析
目前，珠三角地區汽車水路滾裝進出口批量小，無法形成規模經濟。特別是南沙和新沙都處于珠江口，且距離很近，各自優勢都很明顯，兩個滾裝碼頭能力都很大，合計總設計能力在200萬輛以上，運量明顯滿足不了能力需求。運輸業中本來隨著裝運規模的增長，每單位貨物的運輸成本會下降；汽車滾裝船運輸比其他運輸形式的規模經濟性更強。滾裝船的運營成本高昂，只有在運載車輛的整體體積超過滾裝船60%容積的情況下，航運企業才能盈利；在船舶大型化趨勢和船舶運力緊張的情況下，特別要注意在以后的發展中吸引貨運量，形成規模，減少物流成本。因此南沙和新沙港口汽車物流量迫切需要有較大提高。
6.珠三角港口汽車物流遠期發展展望與運營建議
珠三角港口要提高整車物流量，在未來的發展中應注意揚長避短，發揮水路價格、質保和查驗等優勢，吸引周邊地區汽車來此滾裝運輸，以降低物流成本，并帶動整個華南地區商品汽車從新沙和南沙滾裝運輸。提高珠三角港口汽車物流量，要努力做到如下幾點：
(1)及時調整經營戰略，采取合作方式，不僅要與其他運輸方式物流公司合作，同時要建立新沙和南沙汽車滾裝碼頭經營戰略聯盟，開展艙位互租，進行資源組合，增強兩企業競爭能力，力求在汽車整車物流市場中占據優勢。
(2)要利用先進信息技術，建立科學、合理、優化的配送網絡，加強船舶運力調度，充分利用珠江三角洲水運網與廣闊的腹地相互溝通優勢，發展汽車滾裝駁船珠江支線運輸，降低物流成本。
(3)提升廣州和東莞等地區的國際汽車展和國際汽車貿易地位，盡快建設珠三角國際汽車貿易基地，以吸引更多的汽車來南沙和新沙中轉，逐步形成規模經濟效益。
