民營運輸業喜憂參半
http://www.xibaipo.cc 2008-12-30 14:40 中企顧問網
本文導讀：民間資本進入交通運輸領域，由最初的個體戶購買汽車跑運輸開始，至今已有30年的歷史，隨后逐步滲透到各個領域。今年在投資基礎設施方面又有新的進展。
民間資本進入交通運輸領域，由最初的個體戶購買汽車跑運輸開始，至今已有30年的歷史，隨后逐步滲透到各個領域。今年在投資基礎設施方面又有新的進展。
民間資本投資鐵路邁新步
民間資本投資鐵路，始自1998年富奎集團承包鐵路行包列車，以及2003年首次收購國鐵股權和入股修建鐵路新線。2005年7月，鐵道部對非公有制經濟全面開放了鐵路建設、客貨運輸、運輸裝備制造、多元經營等四大領域。目前，除了機車車輛制造外，其它三個領域均有小規模的涉足。
今年，民營企業在收購國鐵股權方面又有進展：我國首家以鐵路建設、運營為主營業務的民營上市公司天津“國恒鐵路”(000594)，于上月宣布將定向增發籌集資金，用于收購廣東羅定和甘肅酒泉等鐵路的股權。本次非公開發行完成后，該公司擁有鐵路里程將達187.83公里，凈資產規模將由2008年9月30日的9.75億元上升至約30.88億元，其中鐵路資產將占到90%以上。
該公司現任總經理劉正浩對收購前景持樂觀態度。他認為進入鐵路雖然艱難，但進入以后收入可觀。
遺憾的是，民營企業進入鐵路的規模都不大，收購股權的線路長度都不超過100公里，承包列車數量非常少，尚未能改變鐵路國有資本一家獨大的格局。此外，鐵路對外開放后，所謂的“投融資體制改革取得成功”，是指吸納了其他國有資本尤其是中央企業和地方政府財政資金，比如京津高速鐵路，除了北京鐵路局外，其他“社會資本”有北京市、天津市、中海油等，民營資本目前還很少進入類似的大項目。
根本原因還是壟斷體制尚未破除。名義上，民間資本可以進入這個行業，但實際上是私人資本進入這個行業很困難，民間資本進去后不能獲得完整產權，更沒有經營權，缺乏利潤分配機制。在鐵路行業，經營依靠鐵道部統一調度，利潤也是整體清算。民間投資者心存畏懼。
民營航空經營艱難
民營航空今年遇到了極其嚴峻的考驗：出生伊始就負擔沉重的飛行，今年更是受全球經濟危機的拖累普遍虧損，除了與旅游混業經營的春秋航空外，其他企業經營都更加困難。奧凱航空原本就一直虧損，最近又因股東之間的矛盾自12月6日起停航，這還是前所未有的事情。
和其他領域一樣，民營航空同樣也面臨著和國有企業的不平等競爭。其次，面對今年以來的經營困局，國家為國有航空企業的虧損買單，三大國有航企最近獲得了國家巨額注資，東航、南航將分別獲得30億元的注資，國航高達100億元，相比之下，原本就融資困難的民營航空，根本不可能有這樣的好事，面對困境幾乎沒有脫困的途徑。
出于宏觀調控的需要，今年國家民航局暫停審批申辦新的航空公司，本意是引導民間資本從熱衷于創辦航空公司轉向投資已經創辦的企業，使民營航空公司數量穩定在不超過10家的規模。但是，單個公司規模弱小的現狀未有突破、聯合互助的機制尚未出現。
相反，自下半年起出現的經營困局，倒是加快了民營航空整合的嘗試，奧凱航空內部矛盾，就是起因于董事長王均金整合其控股和入股的吉祥、奧凱和鷹聯三家企業、但因資金困難而未能協調各方利益的緣故。
私營車輛逐步被收編
道路運輸是民間資本進入歷史悠久、且深度相對較大的領域。但目前隨著道路運輸規模化要求及入市資質門檻的不斷提高，個體單車逐步被取消獨立運營資格納入到國有企業，或獲得部分股權，或以承包形式運營，或掛牌經營。單車經營模式逐步淘汰。
本月初，江蘇南京與安徽巢湖、無為、廬江3地之間的長途大巴全部停運，原因是安徽的客運公司實施公司化改制，收購由私人承包運營的車輛，遭到車主反對并停運抗議。
在北京-太原高速公路客運線上，曾經與國有大巴并駕齊驅的華宇客運，今年收縮了班次。總經理張華山說，北京-太原之間馬上要修高速鐵路了，大巴的市場越來越小，公司正在逐步退出，資金將往別的方面投入。
民企擬建大碼頭
在水運領域，民營企業市場份額相對較大。同時存在國有企業改制為社會股份制以及私營或個體船舶也在被收編兩種趨勢。寧波海運公司是民營海運企業中規模最大的一家，是從原國有企業改制而成的。
在港口碼頭領域，民營企業也有較大的項目。最近山東日照嵐橋集團與巴西淡水河谷公司與簽訂合同，將在日照合資建設30萬噸級以上鐵礦石碼頭，這樣噸級的碼頭在國際上都是最高的；而且雙方將注冊成立的合資公司，投資總額約為4.1億美元，其中嵐橋集團占75%的高比例。
盡管民間資本進入運輸市場舉步維艱，但是，今年國家加大交通等基礎設施建設規模，在拉動生產資料內需方面，倒是為其他領域的民營企業提供了較多的機會。比如近日，在新建鐵路武漢至廣州客運專線工程招標中，遠東電纜有限公司獲得7000余萬元訂單，江蘇新遠東電纜有限公司獲得3000余萬元訂單。遠東控股集團目前正積極組織，確保該批鐵路工程專用電線電纜的生產。
民間資本投資鐵路邁新步
民間資本投資鐵路，始自1998年富奎集團承包鐵路行包列車，以及2003年首次收購國鐵股權和入股修建鐵路新線。2005年7月，鐵道部對非公有制經濟全面開放了鐵路建設、客貨運輸、運輸裝備制造、多元經營等四大領域。目前，除了機車車輛制造外，其它三個領域均有小規模的涉足。
今年，民營企業在收購國鐵股權方面又有進展：我國首家以鐵路建設、運營為主營業務的民營上市公司天津“國恒鐵路”(000594)，于上月宣布將定向增發籌集資金，用于收購廣東羅定和甘肅酒泉等鐵路的股權。本次非公開發行完成后，該公司擁有鐵路里程將達187.83公里，凈資產規模將由2008年9月30日的9.75億元上升至約30.88億元，其中鐵路資產將占到90%以上。
該公司現任總經理劉正浩對收購前景持樂觀態度。他認為進入鐵路雖然艱難，但進入以后收入可觀。
遺憾的是，民營企業進入鐵路的規模都不大，收購股權的線路長度都不超過100公里，承包列車數量非常少，尚未能改變鐵路國有資本一家獨大的格局。此外，鐵路對外開放后，所謂的“投融資體制改革取得成功”，是指吸納了其他國有資本尤其是中央企業和地方政府財政資金，比如京津高速鐵路，除了北京鐵路局外，其他“社會資本”有北京市、天津市、中海油等，民營資本目前還很少進入類似的大項目。
根本原因還是壟斷體制尚未破除。名義上，民間資本可以進入這個行業，但實際上是私人資本進入這個行業很困難，民間資本進去后不能獲得完整產權，更沒有經營權，缺乏利潤分配機制。在鐵路行業，經營依靠鐵道部統一調度，利潤也是整體清算。民間投資者心存畏懼。
民營航空經營艱難
民營航空今年遇到了極其嚴峻的考驗：出生伊始就負擔沉重的飛行，今年更是受全球經濟危機的拖累普遍虧損，除了與旅游混業經營的春秋航空外，其他企業經營都更加困難。奧凱航空原本就一直虧損，最近又因股東之間的矛盾自12月6日起停航，這還是前所未有的事情。
和其他領域一樣，民營航空同樣也面臨著和國有企業的不平等競爭。其次，面對今年以來的經營困局，國家為國有航空企業的虧損買單，三大國有航企最近獲得了國家巨額注資，東航、南航將分別獲得30億元的注資，國航高達100億元，相比之下，原本就融資困難的民營航空，根本不可能有這樣的好事，面對困境幾乎沒有脫困的途徑。
出于宏觀調控的需要，今年國家民航局暫停審批申辦新的航空公司，本意是引導民間資本從熱衷于創辦航空公司轉向投資已經創辦的企業，使民營航空公司數量穩定在不超過10家的規模。但是，單個公司規模弱小的現狀未有突破、聯合互助的機制尚未出現。
相反，自下半年起出現的經營困局，倒是加快了民營航空整合的嘗試，奧凱航空內部矛盾，就是起因于董事長王均金整合其控股和入股的吉祥、奧凱和鷹聯三家企業、但因資金困難而未能協調各方利益的緣故。
私營車輛逐步被收編
道路運輸是民間資本進入歷史悠久、且深度相對較大的領域。但目前隨著道路運輸規模化要求及入市資質門檻的不斷提高，個體單車逐步被取消獨立運營資格納入到國有企業，或獲得部分股權，或以承包形式運營，或掛牌經營。單車經營模式逐步淘汰。
本月初，江蘇南京與安徽巢湖、無為、廬江3地之間的長途大巴全部停運，原因是安徽的客運公司實施公司化改制，收購由私人承包運營的車輛，遭到車主反對并停運抗議。
在北京-太原高速公路客運線上，曾經與國有大巴并駕齊驅的華宇客運，今年收縮了班次。總經理張華山說，北京-太原之間馬上要修高速鐵路了，大巴的市場越來越小，公司正在逐步退出，資金將往別的方面投入。
民企擬建大碼頭
在水運領域，民營企業市場份額相對較大。同時存在國有企業改制為社會股份制以及私營或個體船舶也在被收編兩種趨勢。寧波海運公司是民營海運企業中規模最大的一家，是從原國有企業改制而成的。
在港口碼頭領域，民營企業也有較大的項目。最近山東日照嵐橋集團與巴西淡水河谷公司與簽訂合同，將在日照合資建設30萬噸級以上鐵礦石碼頭，這樣噸級的碼頭在國際上都是最高的；而且雙方將注冊成立的合資公司，投資總額約為4.1億美元，其中嵐橋集團占75%的高比例。
盡管民間資本進入運輸市場舉步維艱，但是，今年國家加大交通等基礎設施建設規模，在拉動生產資料內需方面，倒是為其他領域的民營企業提供了較多的機會。比如近日，在新建鐵路武漢至廣州客運專線工程招標中，遠東電纜有限公司獲得7000余萬元訂單，江蘇新遠東電纜有限公司獲得3000余萬元訂單。遠東控股集團目前正積極組織，確保該批鐵路工程專用電線電纜的生產。
