零部件廠商生存壓力大增 跨國企業危機最重
http://www.xibaipo.cc 2008-12-31 15:11 中企顧問網
本文導讀：車市寒潮影響上游產業
車市寒潮影響上游產業———
辭退清潔工、削減差旅費、收了定金的訂單被取消……在美國汽車業勉力維持，全球車市一片低迷之時；在整車企業資金匱乏，不得不緊縮開支減產裁員之時，處于生產鏈上游的零部件生產商更深切地體會到了車市寒潮帶來的徹骨涼意。
11月開始就沒生產任務了
汽車巨人的急速委頓，令零部件生產商們倍感壓力，即使是全球知名零部件生產商也無法置身事外。以生產清潔、高效發動機聞名的制造商C同樣感受到徹骨的寒意。C公司的中層管理者Q先生告訴記者，受經濟危機影響，公司的生產量急速萎縮，生產任務一減再減。以公司最大的客戶陜汽重卡為例，1月份的產量是1萬輛，9月份就降到了3000輛，而11月份就只有1000輛上下了。更令人心寒的是，已經交了預付款的客戶也要取消生產定單。俄羅斯的一家客戶已經交了幾百萬的定金，卻堅決地通知，11月的訂單全部取消，貨不要了，定金也不要了。其實從11月開始，所有生產任務就都取消了，要到明年3月份才有訂單。
北京海納川市場部經理毛建芳也表示了對公司業務不斷減少的擔憂，她告訴記者，總的來說，公司情況還可以，今年的銷售也達到了既定的40億元目標，但在目前這種全球性經濟危機下，任何企業想不受影響都是不可能的，公司的訂單在減少，生存的壓力在加大。
員工兼職公司清潔
沒有生產任務，零售部件企業的資金驟然吃緊。Q先生告訴記者，公司已經辭退了全部保潔，清潔工作由員工自己承擔。原來零部件生產出來，都需要請專門的防銹公司除銹再發給客戶，現在除銹公司也辭掉了，公司員工親自上陣，Q先生每年200多萬元的差旅費也砍了一半。各部門都在降低成本，降低費用。
面對這種情況，各零部件生產企業都在積極想辦法應對，C公司的總部緊急調集40億元應對，并急速調整策略，改變擴張戰略，壓縮預算30%，加大國產化進程。而北京海納川的對策是縮減開支，杜絕浪費，并積極尋找合作伙伴，分擔風險。
跨國企業危機最重
此次全球汽車業的危機，跨國企業因其市場面大，企業受損嚴重，而獨立企業因其市場主要集中在局部而影響較小。
來自德國聯合抵押銀行（HypoVereinsbank）與奧緯咨詢（Oliver Wyman）最近的一份調查表明，部分歐洲汽車零部件供應商正面臨倒閉。此次調查訪問的所有零部件企業的年銷售總額達到了1450億歐元（2155美元）。因為這些零部件企業有許多都是同時在歐洲和北美開展業務，所以這次調查在北美有著相應的結果，北美零部件企業與其歐洲同行幾年來都面臨著類似的問題。Oliver Wyman負責國際汽車研究的總裁Jan Dannenberg說：“整車廠商要求零部件企業所降的價格已經超過了他們節約成本所能達到的了，零部件企業幾乎無一例外地預計這種壓力還將進一步加大。”歐洲的零部件供應商每年的降價幅度在2.4%~4%之間。
調查的另一位負責人、來自HypoVereinsbank的Guido Schacht說：“許多企業根本沒有應付異常情況的余地。” 這意味著一旦汽車廠商因破產而資產凍結，零部件企業將無法收回應付款項，而目前脆弱的零部件企業是根本無法應付現金流出現問題的困境的。前不久，全球知名汽車零部件生產商德爾福申請破產重組，已為零部件生產商敲響了警鐘。
辭退清潔工、削減差旅費、收了定金的訂單被取消……在美國汽車業勉力維持，全球車市一片低迷之時；在整車企業資金匱乏，不得不緊縮開支減產裁員之時，處于生產鏈上游的零部件生產商更深切地體會到了車市寒潮帶來的徹骨涼意。
11月開始就沒生產任務了
汽車巨人的急速委頓，令零部件生產商們倍感壓力，即使是全球知名零部件生產商也無法置身事外。以生產清潔、高效發動機聞名的制造商C同樣感受到徹骨的寒意。C公司的中層管理者Q先生告訴記者，受經濟危機影響，公司的生產量急速萎縮，生產任務一減再減。以公司最大的客戶陜汽重卡為例，1月份的產量是1萬輛，9月份就降到了3000輛，而11月份就只有1000輛上下了。更令人心寒的是，已經交了預付款的客戶也要取消生產定單。俄羅斯的一家客戶已經交了幾百萬的定金，卻堅決地通知，11月的訂單全部取消，貨不要了，定金也不要了。其實從11月開始，所有生產任務就都取消了，要到明年3月份才有訂單。
北京海納川市場部經理毛建芳也表示了對公司業務不斷減少的擔憂，她告訴記者，總的來說，公司情況還可以，今年的銷售也達到了既定的40億元目標，但在目前這種全球性經濟危機下，任何企業想不受影響都是不可能的，公司的訂單在減少，生存的壓力在加大。
員工兼職公司清潔
沒有生產任務，零售部件企業的資金驟然吃緊。Q先生告訴記者，公司已經辭退了全部保潔，清潔工作由員工自己承擔。原來零部件生產出來，都需要請專門的防銹公司除銹再發給客戶，現在除銹公司也辭掉了，公司員工親自上陣，Q先生每年200多萬元的差旅費也砍了一半。各部門都在降低成本，降低費用。
面對這種情況，各零部件生產企業都在積極想辦法應對，C公司的總部緊急調集40億元應對，并急速調整策略，改變擴張戰略，壓縮預算30%，加大國產化進程。而北京海納川的對策是縮減開支，杜絕浪費，并積極尋找合作伙伴，分擔風險。
跨國企業危機最重
此次全球汽車業的危機，跨國企業因其市場面大，企業受損嚴重，而獨立企業因其市場主要集中在局部而影響較小。
來自德國聯合抵押銀行（HypoVereinsbank）與奧緯咨詢（Oliver Wyman）最近的一份調查表明，部分歐洲汽車零部件供應商正面臨倒閉。此次調查訪問的所有零部件企業的年銷售總額達到了1450億歐元（2155美元）。因為這些零部件企業有許多都是同時在歐洲和北美開展業務，所以這次調查在北美有著相應的結果，北美零部件企業與其歐洲同行幾年來都面臨著類似的問題。Oliver Wyman負責國際汽車研究的總裁Jan Dannenberg說：“整車廠商要求零部件企業所降的價格已經超過了他們節約成本所能達到的了，零部件企業幾乎無一例外地預計這種壓力還將進一步加大。”歐洲的零部件供應商每年的降價幅度在2.4%~4%之間。
調查的另一位負責人、來自HypoVereinsbank的Guido Schacht說：“許多企業根本沒有應付異常情況的余地。” 這意味著一旦汽車廠商因破產而資產凍結，零部件企業將無法收回應付款項，而目前脆弱的零部件企業是根本無法應付現金流出現問題的困境的。前不久，全球知名汽車零部件生產商德爾福申請破產重組，已為零部件生產商敲響了警鐘。
