北京現代走出低谷 重回乘用車銷量前十陣營
http://www.xibaipo.cc 2009-01-09 15:26 中企顧問網
本文導讀：作為韓系汽車品牌，北京現代憑借索納塔和伊蘭特兩款符合當時中國人審美特點的產品迅速打入中國市場并創造了“現代速度”的神話。然而在后來，由于御翔和雅紳特的雙雙失敗而陷入困境。
作為韓系汽車品牌，北京現代憑借索納塔和伊蘭特兩款符合當時中國人審美特點的產品迅速打入中國市場并創造了“現代速度”的神話。然而在后來，由于御翔和雅紳特的雙雙失敗而陷入困境。
2007年被擠出乘用車銷量排行前十的北京現代，在2008年終于收復失地，重回前十的陣營。
此前，這家曾創造“現代速度”的汽車廠商因一系列戰略失誤導致其錯過中國汽車市場前兩年的大好時機。
伊蘭特悅動的成功為北京現代帶來新的活力
重現“現代速度”
北京現代取得這樣的成績，和伊蘭特悅動的成功不無關系。從2008年4月份上市至11月，伊蘭特悅動不僅取得了75589輛的銷售成績，并且帶動了老款伊蘭特又煥發了一次活力，1-11月份共銷售106887輛。
根據中國汽車工業協會的統計，2008年1-11月，北京現代累計銷量達到266347輛，同比增長28.6%，增長率在十大一線廠商中位列第二，銷量在乘用車企業中排名第八。
如此明顯的新車效應讓北京現代明確表示，今后每年都會投放1-2款新車。
北京現代常務副總經理李洪爐告訴記者：“我們已經做好了未來5年的產品規劃，這些車型有的是全新的，有的是改款車型。”據他透露，“2009年，韓國現代首款轉型之作i30，經過北京現代改進后將投放中國市場；2010年有針對中國市場的全新車型，還有途勝的換代車型；2011年還要引進新的車型；2012年也有。”
在回顧2006、2007年的不堪業績時，李洪爐坦言，沒有新產品，是北京現代出現業績下滑的主要原因之一。
當然，在全球車市低迷之時，新產品的投放也是有明顯的針對性。有調查顯示，在歐洲及美國市場，目前消費者對緊湊車型的需求持續增長，現代i10、雅紳特、伊蘭特等中小車型都出現了熱銷。
“從2009年開始，韓國現代和北京現代方面，都會比較多地投放小型車產品。”北京現代總經理盧載萬告訴記者。
“現在，韓國現代在美國市場賣得多的就是小型車，所以才保證韓國現代依然保持原來的業績。中國市場也有同樣的特點，跟美國市場的走勢應該是很相像的。”
盧載萬向記者透露，除了2009年上市的i30屬于C2級小型車外，2010年專門針對中國市場研發并制造的車型也是一款C1級的小型車。
告別價格戰
除了新車效應，2008年，北京現代也終于告別了單靠價格提高競爭力的歷史，并重建了和經銷商之間的良好關系，因此促進了其全年的良好銷售業績。
“以前大家對北京現代有一個看法，就是好像什么時候降價，它都是沖在前面，這對品牌是有傷害的，久而久之，大家覺得北京現代產品是一個低檔的代名詞。”李洪爐坦言，“但是2008年，北京現代沒有率先降過價，另外也沒有參與降價促銷活動。”他說。
2007年被擠出乘用車銷量排行前十的北京現代，在2008年終于收復失地，重回前十的陣營。
此前，這家曾創造“現代速度”的汽車廠商因一系列戰略失誤導致其錯過中國汽車市場前兩年的大好時機。
伊蘭特悅動的成功為北京現代帶來新的活力
重現“現代速度”
北京現代取得這樣的成績，和伊蘭特悅動的成功不無關系。從2008年4月份上市至11月，伊蘭特悅動不僅取得了75589輛的銷售成績，并且帶動了老款伊蘭特又煥發了一次活力，1-11月份共銷售106887輛。
根據中國汽車工業協會的統計，2008年1-11月，北京現代累計銷量達到266347輛，同比增長28.6%，增長率在十大一線廠商中位列第二，銷量在乘用車企業中排名第八。
如此明顯的新車效應讓北京現代明確表示，今后每年都會投放1-2款新車。
北京現代常務副總經理李洪爐告訴記者：“我們已經做好了未來5年的產品規劃，這些車型有的是全新的，有的是改款車型。”據他透露，“2009年，韓國現代首款轉型之作i30，經過北京現代改進后將投放中國市場；2010年有針對中國市場的全新車型，還有途勝的換代車型；2011年還要引進新的車型；2012年也有。”
在回顧2006、2007年的不堪業績時，李洪爐坦言，沒有新產品，是北京現代出現業績下滑的主要原因之一。
當然，在全球車市低迷之時，新產品的投放也是有明顯的針對性。有調查顯示，在歐洲及美國市場，目前消費者對緊湊車型的需求持續增長，現代i10、雅紳特、伊蘭特等中小車型都出現了熱銷。
“從2009年開始，韓國現代和北京現代方面，都會比較多地投放小型車產品。”北京現代總經理盧載萬告訴記者。
“現在，韓國現代在美國市場賣得多的就是小型車，所以才保證韓國現代依然保持原來的業績。中國市場也有同樣的特點，跟美國市場的走勢應該是很相像的。”
盧載萬向記者透露，除了2009年上市的i30屬于C2級小型車外，2010年專門針對中國市場研發并制造的車型也是一款C1級的小型車。
告別價格戰
除了新車效應，2008年，北京現代也終于告別了單靠價格提高競爭力的歷史，并重建了和經銷商之間的良好關系，因此促進了其全年的良好銷售業績。
“以前大家對北京現代有一個看法，就是好像什么時候降價，它都是沖在前面，這對品牌是有傷害的，久而久之，大家覺得北京現代產品是一個低檔的代名詞。”李洪爐坦言，“但是2008年，北京現代沒有率先降過價，另外也沒有參與降價促銷活動。”他說。
