中國路面與壓實機械行業發展思路的選擇
http://www.xibaipo.cc 2009-01-05 14:14 中企顧問網
本文導讀：路面與壓實機械市場規模增長有限，但能夠保持安全、持續發展的趨勢
路面與壓實機械市場規模增長有限，但能夠保持安全、持續發展的趨勢
近年來，我國工程機械行業發展非常迅速，各分行業幾乎都呈現出較高的增長率，相比較之下，路面與壓實機械并沒有表現出強勁的增長勢頭，一直呈現平緩增長的態勢。分析原因主要有四個方面：一是近年來國家公路建設投資雖在增長，但相對增幅減緩，國家用15年時間，投資9000多億元的“五縱七橫”國道主干線已完成，以后公路建設主要任務是進一步完善網路及地方公路改造;二是近10年來，路面與壓實機械市場保有量已經很大，這些產品目前基本都能正常使用;三是由于國家公路施工單位體制的改革，目前設備大部分為個人購買、單位使用，設備利用率增加;四是租賃行業的發展使筑機產品流通迅速，致使新設備的購買量下降。
然而，盡管市場規模增長放緩，但還是能夠長期穩定發展的。
2005年之后，我國的公路建設進入了一個新的高速發展期。中國高速公路網、農村公路網、綜合運輸網等五個大型公路網絡建設項目接連拉開序幕。目前，中國高速公路總里程已達到5.4萬公里，總長度僅次于美國。據相關部門數據顯示，預計2010年我國高速公路總里程將達到6.5萬公里，2020年將達到8.5萬公里，屆時中國將成為全球高速公路總里程數第一的國家。總體來看，雖然進行了10年的公路建設快速發展，但是我國的公路交通建設還存在巨大的潛力。為促進區域協調發展，形成東中西互動、優勢互補、相互促進、共同發展的格局，未來10年國家公路建設投資方向將是重點發展西部地區交通基礎設施建設和進一步完善中部、東部地區網路改造。我國公路建設的大發展給整個工程機械行業提供了巨大的市場機遇，公路建設的高投入又給購買機械提供了充足的經濟保證。
在公路建設高速發展的同時，國家加快對高速鐵路的建設進度，進一步帶動了壓實機械需求量的增長。由于高速鐵路造價數倍于常規鐵路，因此“十一五”期間的高鐵項目投資規模，比“十五”期間翻了兩番。2004年是500多億元，2005年投資1000億元，從2006年到2010年的5年間，總投資規模更是猛漲到12500億元人民幣，平均每年增加2050億元。這樣的增速，尚屬空前。今年1~9月，鐵路部門共完成基礎設施建設投資近1700億元，比去年同期的993億元增加了71.1%。這其中有5/6用于鐵路設施建設。據專家分析，鐵路建設對路面與壓實設備需求雖不是最多，但每年對壓路機也有近1000臺的市場需求，主要是用于路基壓實的大噸位單鋼輪振動壓路機。
2008年美國次貸危機爆發導致國際性金融危機，中國作為擁有外匯儲備1.9萬億美元、居民儲蓄42萬億人民幣、GDP年增長超過10.4%的經濟大國也難以幸免，受到一定的影響。在這種危機的影響下，石油、匯率、國內原材料價格都出現了階段性波動。面對危機我國政府及時采取一系列強有力調控政策，加大公路建設、鐵路建設、醫療改革等方面投資，從基礎建設和改善民生入手，減稅減息、拉動內需、控制通脹，堅定不移地推動國民經濟快速增長。可以肯定地說這是1998年東南亞金融危機后，國家對公路建設、鐵路建設等基礎建設的又一輪大規模投入，這一重要機遇將繼續推動路面與壓實機械市場規模增長，確保行業發展安全、持續、穩定。
近年來，我國工程機械行業發展非常迅速，各分行業幾乎都呈現出較高的增長率，相比較之下，路面與壓實機械并沒有表現出強勁的增長勢頭，一直呈現平緩增長的態勢。分析原因主要有四個方面：一是近年來國家公路建設投資雖在增長，但相對增幅減緩，國家用15年時間，投資9000多億元的“五縱七橫”國道主干線已完成，以后公路建設主要任務是進一步完善網路及地方公路改造;二是近10年來，路面與壓實機械市場保有量已經很大，這些產品目前基本都能正常使用;三是由于國家公路施工單位體制的改革，目前設備大部分為個人購買、單位使用，設備利用率增加;四是租賃行業的發展使筑機產品流通迅速，致使新設備的購買量下降。
然而，盡管市場規模增長放緩，但還是能夠長期穩定發展的。
2005年之后，我國的公路建設進入了一個新的高速發展期。中國高速公路網、農村公路網、綜合運輸網等五個大型公路網絡建設項目接連拉開序幕。目前，中國高速公路總里程已達到5.4萬公里，總長度僅次于美國。據相關部門數據顯示，預計2010年我國高速公路總里程將達到6.5萬公里，2020年將達到8.5萬公里，屆時中國將成為全球高速公路總里程數第一的國家。總體來看，雖然進行了10年的公路建設快速發展，但是我國的公路交通建設還存在巨大的潛力。為促進區域協調發展，形成東中西互動、優勢互補、相互促進、共同發展的格局，未來10年國家公路建設投資方向將是重點發展西部地區交通基礎設施建設和進一步完善中部、東部地區網路改造。我國公路建設的大發展給整個工程機械行業提供了巨大的市場機遇，公路建設的高投入又給購買機械提供了充足的經濟保證。
在公路建設高速發展的同時，國家加快對高速鐵路的建設進度，進一步帶動了壓實機械需求量的增長。由于高速鐵路造價數倍于常規鐵路，因此“十一五”期間的高鐵項目投資規模，比“十五”期間翻了兩番。2004年是500多億元，2005年投資1000億元，從2006年到2010年的5年間，總投資規模更是猛漲到12500億元人民幣，平均每年增加2050億元。這樣的增速，尚屬空前。今年1~9月，鐵路部門共完成基礎設施建設投資近1700億元，比去年同期的993億元增加了71.1%。這其中有5/6用于鐵路設施建設。據專家分析，鐵路建設對路面與壓實設備需求雖不是最多，但每年對壓路機也有近1000臺的市場需求，主要是用于路基壓實的大噸位單鋼輪振動壓路機。
2008年美國次貸危機爆發導致國際性金融危機，中國作為擁有外匯儲備1.9萬億美元、居民儲蓄42萬億人民幣、GDP年增長超過10.4%的經濟大國也難以幸免，受到一定的影響。在這種危機的影響下，石油、匯率、國內原材料價格都出現了階段性波動。面對危機我國政府及時采取一系列強有力調控政策，加大公路建設、鐵路建設、醫療改革等方面投資，從基礎建設和改善民生入手，減稅減息、拉動內需、控制通脹，堅定不移地推動國民經濟快速增長。可以肯定地說這是1998年東南亞金融危機后，國家對公路建設、鐵路建設等基礎建設的又一輪大規模投入，這一重要機遇將繼續推動路面與壓實機械市場規模增長，確保行業發展安全、持續、穩定。
