外資在新能源汽車關鍵零部件領域已占先機
http://www.xibaipo.cc 2009-02-13 14:14 中企顧問網
本文導讀：這并非伊頓第一次與中國客車企業在混合動力技術方面聯姻。此前，廣州第一巴士公司采購30輛福田混合動力公交車，全部采用伊頓混合動力系統。目前在鄭州進行示范運行的2輛宇通混合動力客車，配裝的也是伊頓混合動力系統。
這是一個危險的信號。
伊頓這家跨國零部件巨頭在中國混合動力汽車領域越來越活躍。
近日，恒通首款氣電混合動力客車在重慶上市。其混合動力系統由伊頓和恒通聯合開發。
這并非伊頓第一次與中國客車企業在混合動力技術方面聯姻。此前，廣州第一巴士公司采購30輛福田混合動力公交車，全部采用伊頓混合動力系統。目前在鄭州進行示范運行的2輛宇通混合動力客車，配裝的也是伊頓混合動力系統。
伊頓動作頻頻全力開拓中國市場
負責在華混合動力業務的伊頓中國卡車業務工程主管黃高成告訴記者，2008年，伊頓在全球銷售了上千套混合動力系統，其中，在中國銷售了將近100套混合動力系統，占了全球銷量的10%。每套售價在30萬～40萬元。另外，采用伊頓混合動力系統的福田客車還小批量出口北美、澳大利亞。
據黃高成介紹，除了與福田、恒通和宇通合作外，伊頓還在與廈門金旅等客車企業接觸，多數是直接銷售混合動力系統，提供技術支持，也有少數是聯合開發關鍵零部件和整車。他說：“在‘十城千輛’大規模示范運行計劃中，混合動力客車是重點推廣對象之一，這是難得的機會。除了混合動力客車外，我們也在積極開拓中國混合動力卡車市場，但這一市場啟動的難度非常大。”
對于伊頓在中國混合動力汽車市場的勃勃野心，黃高成一點也不諱言：“我們希望利用自身技術優勢和集成技術供應商的特點，成為中國主要的混合動力技術和產品供應商。伊頓在這方面是有長遠目標和具體規劃的。雖然目前伊頓混合動力系統在華銷量不大，但成長性好，未來有望成為伊頓在華主要業務之一。”
據了解，目前伊頓在華銷售的混合動力系統全部從美國進口，為了降低成本，未來銷量提高后將實現在中國的本土化。黃高成稱，本土化最大的障礙在供應商。目前中國混合動力系統零部件供應商基本都是手工作坊形態的，伊頓正在考察、培育上游供應商。而在工廠選址方面，基本已經敲定，“伊頓在無錫有現成的工廠，面積很大。一旦需要，只要增加一條生產線即可”。
為打開市場美國政府忽悠中國企業
伊頓在中國混合動力汽車市場風生水起，除了自身因素外，有一個協助者不得不提及，那就是美國政府。正是在美國政府的積極推動下，伊頓贏得了在華的第一份混合動力系統訂單。
2008年1月11日，廣州第一巴士有限公司采購的首批30輛混合動力公交車投入廣州244A和245線路試運營。當時，媒體報道稱，這是我國首批投入商業化運行的混合動力公交車，其采購資金全部來自民營企業，是完全的市場行為。近日，記者從廣州第一巴士有限公司董事長張偉雄口中得知，該示范運行項目實際上獲得了美國商務部的支持。
據張偉雄介紹，早在2006年，中美進行經貿磋商時，美國商務部就提出要給予中美新能源領域合作項目政策支持。此后，作為美國商務部的支持項目之一，廣州混合動力客車項目立項，福田、廣州第一巴士公司與伊頓開始了第一次合作。隨后，伊頓借此東風，在中國混合動力客車市場接連攻城掠地。
按照承諾，美國有關部門將給予在廣州使用的30套伊頓混合動力系統一定的關稅補貼，這樣整車采購成本將有所降低。另外，在美方努力下，該項目還將獲得世界銀行的低息貸款。
“這些條件非常誘人，可惜都沒有兌現。”張偉雄說。原來，美方承諾的關稅補貼優惠條件，由于相關政府官員變更，以及海關關稅操作流程、手續繁雜等因素，到現在也沒有給，最后很可能不了了之。而世界銀行的低息貸款，目前也沒有提供。
外資與本土企業爭食
不止伊頓，其他跨國零部件企業也盯上了中國新能源汽車這塊可口的蛋糕。
作為伊頓的直接競爭對手，另一家跨國汽車零部件公司艾立遜也表現得十分活躍。自2005年起，艾立遜與申沃合作，聯合開發出一款混合動力客車。據悉，上海世博會可能采用這款車。去年年底，艾立遜還在北京獲得了800套混合動力系統的訂單。
去年11月，記者在深圳碰到美國麥克斯威科技公司中國區銷售經理王征。連續數月來，王征輾轉中國各大城市，推銷麥克斯威公司的超級電容，并小有收獲，現已獲得五洲龍等公司的訂單。他告訴記者，目前幾乎所有具備一定實力的海外混合動力系統、電池和電機供應商都已經來中國開拓市場，“潛力巨大的中國新能源汽車市場太有吸引力了”。
“實際上，目前在中國銷售新能源汽車關鍵零部件，并沒有多大利潤，但我們有更長遠的打算。”王征說，“現在做的工作主要是開拓客戶，樹立品牌。中國新能源汽車市場剛剛起步，誰能搶占先機，誰就有可能在未來占有更大市場份額。”
科技部向自主品牌傾斜的打算 未能如愿
除了著眼未來外，科技部啟動的“十城千輛”計劃也讓這些跨國零部件公司看到了短期利益。據記者了解，該計劃明確提出在整車采購上將向自主品牌傾斜，但在關鍵零部件上，雖然提倡自主研發、自主創新，提倡采用自主技術，卻未做明確限制。因而，一些整車企業為了走捷徑，選擇了與技術相對成熟的跨國零部件供應商合作。
跨國汽車零部件公司在中國新能源汽車市場動作頻頻，引來了一些業內人士的擔憂。有汽車企業人士對記者說：“跨國汽車零部件巨頭的積極參與，能夠有效推動我國新能源汽車更快進入產業化階段。但是，在中國新能源汽車市場剛剛啟動之際，蛋糕還不大，外資就在關鍵零部件領域占據了先機，而且有快速擴張趨勢，實力相對較弱的本土企業生存空間將受到嚴重擠壓，自主新能源汽車關鍵技術開發之路更為艱難。”
伊頓這家跨國零部件巨頭在中國混合動力汽車領域越來越活躍。
近日，恒通首款氣電混合動力客車在重慶上市。其混合動力系統由伊頓和恒通聯合開發。
這并非伊頓第一次與中國客車企業在混合動力技術方面聯姻。此前，廣州第一巴士公司采購30輛福田混合動力公交車，全部采用伊頓混合動力系統。目前在鄭州進行示范運行的2輛宇通混合動力客車，配裝的也是伊頓混合動力系統。
伊頓動作頻頻全力開拓中國市場
負責在華混合動力業務的伊頓中國卡車業務工程主管黃高成告訴記者，2008年，伊頓在全球銷售了上千套混合動力系統，其中，在中國銷售了將近100套混合動力系統，占了全球銷量的10%。每套售價在30萬～40萬元。另外，采用伊頓混合動力系統的福田客車還小批量出口北美、澳大利亞。
據黃高成介紹，除了與福田、恒通和宇通合作外，伊頓還在與廈門金旅等客車企業接觸，多數是直接銷售混合動力系統，提供技術支持，也有少數是聯合開發關鍵零部件和整車。他說：“在‘十城千輛’大規模示范運行計劃中，混合動力客車是重點推廣對象之一，這是難得的機會。除了混合動力客車外，我們也在積極開拓中國混合動力卡車市場，但這一市場啟動的難度非常大。”
對于伊頓在中國混合動力汽車市場的勃勃野心，黃高成一點也不諱言：“我們希望利用自身技術優勢和集成技術供應商的特點，成為中國主要的混合動力技術和產品供應商。伊頓在這方面是有長遠目標和具體規劃的。雖然目前伊頓混合動力系統在華銷量不大，但成長性好，未來有望成為伊頓在華主要業務之一。”
據了解，目前伊頓在華銷售的混合動力系統全部從美國進口，為了降低成本，未來銷量提高后將實現在中國的本土化。黃高成稱，本土化最大的障礙在供應商。目前中國混合動力系統零部件供應商基本都是手工作坊形態的，伊頓正在考察、培育上游供應商。而在工廠選址方面，基本已經敲定，“伊頓在無錫有現成的工廠，面積很大。一旦需要，只要增加一條生產線即可”。
為打開市場美國政府忽悠中國企業
伊頓在中國混合動力汽車市場風生水起，除了自身因素外，有一個協助者不得不提及，那就是美國政府。正是在美國政府的積極推動下，伊頓贏得了在華的第一份混合動力系統訂單。
2008年1月11日，廣州第一巴士有限公司采購的首批30輛混合動力公交車投入廣州244A和245線路試運營。當時，媒體報道稱，這是我國首批投入商業化運行的混合動力公交車，其采購資金全部來自民營企業，是完全的市場行為。近日，記者從廣州第一巴士有限公司董事長張偉雄口中得知，該示范運行項目實際上獲得了美國商務部的支持。
據張偉雄介紹，早在2006年，中美進行經貿磋商時，美國商務部就提出要給予中美新能源領域合作項目政策支持。此后，作為美國商務部的支持項目之一，廣州混合動力客車項目立項，福田、廣州第一巴士公司與伊頓開始了第一次合作。隨后，伊頓借此東風，在中國混合動力客車市場接連攻城掠地。
按照承諾，美國有關部門將給予在廣州使用的30套伊頓混合動力系統一定的關稅補貼，這樣整車采購成本將有所降低。另外，在美方努力下，該項目還將獲得世界銀行的低息貸款。
“這些條件非常誘人，可惜都沒有兌現。”張偉雄說。原來，美方承諾的關稅補貼優惠條件，由于相關政府官員變更，以及海關關稅操作流程、手續繁雜等因素，到現在也沒有給，最后很可能不了了之。而世界銀行的低息貸款，目前也沒有提供。
外資與本土企業爭食
不止伊頓，其他跨國零部件企業也盯上了中國新能源汽車這塊可口的蛋糕。
作為伊頓的直接競爭對手，另一家跨國汽車零部件公司艾立遜也表現得十分活躍。自2005年起，艾立遜與申沃合作，聯合開發出一款混合動力客車。據悉，上海世博會可能采用這款車。去年年底，艾立遜還在北京獲得了800套混合動力系統的訂單。
去年11月，記者在深圳碰到美國麥克斯威科技公司中國區銷售經理王征。連續數月來，王征輾轉中國各大城市，推銷麥克斯威公司的超級電容，并小有收獲，現已獲得五洲龍等公司的訂單。他告訴記者，目前幾乎所有具備一定實力的海外混合動力系統、電池和電機供應商都已經來中國開拓市場，“潛力巨大的中國新能源汽車市場太有吸引力了”。
“實際上，目前在中國銷售新能源汽車關鍵零部件，并沒有多大利潤，但我們有更長遠的打算。”王征說，“現在做的工作主要是開拓客戶，樹立品牌。中國新能源汽車市場剛剛起步，誰能搶占先機，誰就有可能在未來占有更大市場份額。”
科技部向自主品牌傾斜的打算 未能如愿
除了著眼未來外，科技部啟動的“十城千輛”計劃也讓這些跨國零部件公司看到了短期利益。據記者了解，該計劃明確提出在整車采購上將向自主品牌傾斜，但在關鍵零部件上，雖然提倡自主研發、自主創新，提倡采用自主技術，卻未做明確限制。因而，一些整車企業為了走捷徑，選擇了與技術相對成熟的跨國零部件供應商合作。
跨國汽車零部件公司在中國新能源汽車市場動作頻頻，引來了一些業內人士的擔憂。有汽車企業人士對記者說：“跨國汽車零部件巨頭的積極參與，能夠有效推動我國新能源汽車更快進入產業化階段。但是，在中國新能源汽車市場剛剛啟動之際，蛋糕還不大，外資就在關鍵零部件領域占據了先機，而且有快速擴張趨勢，實力相對較弱的本土企業生存空間將受到嚴重擠壓，自主新能源汽車關鍵技術開發之路更為艱難。”
