節能與新能源車將成我國汽車產業調整“制高點”
http://www.xibaipo.cc 2009-02-19 13:59 中企顧問網
本文導讀：財政部、科技部等四部委１７日聯合為１３個節能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新臺階。
財政部、科技部等四部委１７日聯合為１３個節能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新臺階。
根據財政部公布的財政補貼政策，中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差，并適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度１０米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼４２萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達５０萬元和６０萬元。
此外，對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據混合程度和燃油經濟性分為５檔，最高每輛補貼５萬元；純電動汽車每輛補貼６萬元；燃料電池汽車每輛補貼２５萬元。
“從購買的角度看，政府補貼使節能與新能源汽車實際售價接近了傳統汽車。”財政部副部長張少春說。
財政部同時明確，試點城市的地方財政將安排資金，對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助，保證試點工作順利進行。
國家發展改革委副主任解振華說，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節能與新能源汽車的推廣，也是對年初國務院會議原則通過的汽車產業調整振興規劃的迅速反應。
科技部部長萬鋼認為，加快試點不僅有利于促進節能減排，保障能源安全，推動城市生態文明建設，也有利于促進汽車產業結構調整，促進我國汽車產業跨越式發展。
根據財政部、科技部日前發布的通知，計劃４年內以中央和地方財政補貼的形式，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等１３個試點城市的公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用６萬輛以上節能與新能源汽車。
事實上，近年來節能與新能源汽車在北京、武漢等城市已成功示范運行。“這表明我國節能與新能源汽車在技術成熟度、運行穩定性、節油效果等方面與國際先進水平差距已經縮小，開展更大范圍示范推廣的時機已經來到。”萬鋼說。
張少春預計，未來一個時期，節能與新能源汽車將成為全球汽車行業的主流競爭車型，而節能與新能源汽車則代表了未來汽車產業的發展方向。
政府扶持節能與新能源汽車產業政策受到了地方政府的歡迎。試點城市大連市市長夏德仁在會上“承諾”：市政府將全力以赴提供配套資金。他預計到２０１０年，大連將擁有１２００輛節能和新能源汽車；到２０１２年，該市將擁有相當規模的整車及零部件生產能力。
運用財政補貼政策支持節能與新能源汽車示范推廣試點，是財政、科技政策的有效結合和重大創新。張少春指出，在試點過程中政府不指定推廣企業和推廣車型，而是通過制定準入門檻，這一做法有助于讓優秀企業在市場機制作用下脫穎而出。
對此，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，下一步公司將進一步加強與科研機關和高校的合作，不斷攻克電池、電機和電控等方面的關鍵核心技術，將自主創新進行到底，為國人和世人制造出性能可靠、節能環保的汽車產品。
種種跡象表明，政策的“重大利好”、試點城市的“熱情擁抱”、企業的“躍躍欲試”正將節能與新能源汽車推上我國汽車產業戰略調整的“制高點”。企業家們看到，金融危機下，中國乃至全球汽車行業將重新洗牌。誰能在“危機”中把握“契機”，誰就能贏得發展的先機。
根據財政部公布的財政補貼政策，中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差，并適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度１０米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼４２萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達５０萬元和６０萬元。
此外，對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據混合程度和燃油經濟性分為５檔，最高每輛補貼５萬元；純電動汽車每輛補貼６萬元；燃料電池汽車每輛補貼２５萬元。
“從購買的角度看，政府補貼使節能與新能源汽車實際售價接近了傳統汽車。”財政部副部長張少春說。
財政部同時明確，試點城市的地方財政將安排資金，對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助，保證試點工作順利進行。
國家發展改革委副主任解振華說，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節能與新能源汽車的推廣，也是對年初國務院會議原則通過的汽車產業調整振興規劃的迅速反應。
科技部部長萬鋼認為，加快試點不僅有利于促進節能減排，保障能源安全，推動城市生態文明建設，也有利于促進汽車產業結構調整，促進我國汽車產業跨越式發展。
根據財政部、科技部日前發布的通知，計劃４年內以中央和地方財政補貼的形式，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等１３個試點城市的公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用６萬輛以上節能與新能源汽車。
事實上，近年來節能與新能源汽車在北京、武漢等城市已成功示范運行。“這表明我國節能與新能源汽車在技術成熟度、運行穩定性、節油效果等方面與國際先進水平差距已經縮小，開展更大范圍示范推廣的時機已經來到。”萬鋼說。
張少春預計，未來一個時期，節能與新能源汽車將成為全球汽車行業的主流競爭車型，而節能與新能源汽車則代表了未來汽車產業的發展方向。
政府扶持節能與新能源汽車產業政策受到了地方政府的歡迎。試點城市大連市市長夏德仁在會上“承諾”：市政府將全力以赴提供配套資金。他預計到２０１０年，大連將擁有１２００輛節能和新能源汽車；到２０１２年，該市將擁有相當規模的整車及零部件生產能力。
運用財政補貼政策支持節能與新能源汽車示范推廣試點，是財政、科技政策的有效結合和重大創新。張少春指出，在試點過程中政府不指定推廣企業和推廣車型，而是通過制定準入門檻，這一做法有助于讓優秀企業在市場機制作用下脫穎而出。
對此，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，下一步公司將進一步加強與科研機關和高校的合作，不斷攻克電池、電機和電控等方面的關鍵核心技術，將自主創新進行到底，為國人和世人制造出性能可靠、節能環保的汽車產品。
種種跡象表明，政策的“重大利好”、試點城市的“熱情擁抱”、企業的“躍躍欲試”正將節能與新能源汽車推上我國汽車產業戰略調整的“制高點”。企業家們看到，金融危機下，中國乃至全球汽車行業將重新洗牌。誰能在“危機”中把握“契機”，誰就能贏得發展的先機。
