4S店今年或將全面洗牌
http://www.xibaipo.cc 2009-02-23 14:58 中企顧問網
本文導讀：盡管汽車業振興規劃已經出臺，明確提出培育汽車消費市場這一政策利好消息，然而調查顯示，80%以上身處第一線的汽車經銷商面臨資金匱乏、經營虧損的壓力，43%經銷商面臨資金斷裂或被兼并的生死考驗。可以肯定的是，汽車退市潮的蔓延將改變汽車銷售市場的牌局。
盡管汽車業振興規劃已經出臺，明確提出培育汽車消費市場這一政策利好消息，然而調查顯示，80%以上身處第一線的汽車經銷商面臨資金匱乏、經營虧損的壓力，43%經銷商面臨資金斷裂或被兼并的生死考驗。可以肯定的是，汽車退市潮的蔓延將改變汽車銷售市場的牌局。
融資難題成重壓
“2009年將是困難的一年。”廣州某汽車品牌銷售服務公司的經理說。
這位經理指的就是融資上的困難，對于汽車銷售公司而言，能否順利融資，事關其“命運”。因為按照慣例，汽車生產廠家一般都要求先到款再發貨，這樣銷售公司就需要大量的流動資金。這筆流動資金一般都是通過銀行和汽車金融機構融資獲得。
東莞市常平鎮的某汽車銷售服務有限公司就是通過從銀行獲得貸款的方式融資。2007年，其在東莞某銀行獲得了1000萬的貸款，以應對其正常的資金運轉。
然而，這家銀行似乎早就預見了汽車銷售公司的風險，這筆貸款并沒有很容易發放到汽車銷售商手里。而是通過一家信用擔保公司擔保，抵押該汽車銷售公司的汽車合格證后才放貸。使得汽車銷售商多付出了貸款額3%的擔保費用，而銀行則由信用擔保公司分擔了部分風險。
去年下半年汽車市場的低迷，也被信用擔保公司看在眼里。去年12月份，擔保公司派人調查了這家汽車銷售公司，該信用擔保公司的經理對記者表示，他們得出的結論是：“這樣的狀況，我們不能保證銀行是否能為其續貸，如果可以，我們將提議壓縮貸款，至少減少20%。”
該信用擔保公司認為，可能的方式是壓縮貸款，因為讓汽車銷售公司償還貸款，他們也無力償還，“只能想辦法降低風險了”。
對于金融機構做出的反應，經銷商認為汽車生產商應該有所動作，應該“共渡難關”。廣州一家本田汽車銷售公司的負責人認為，廠家如果能加快返利周轉速度，把返利周期由三個月改為一個月，就能緩解經銷商的部分資金壓力。
融資難題隨車市下滑悄然開始了，它將伴隨著行業大洗牌的整個過程。
多數4S店面臨破產
作為全國汽車銷售重鎮，上海汽車4S店格局在近四五年中經歷了兩次明顯的洗牌過程。其中第一次是2005年，《汽車品牌銷售管理辦法》實施之后，二級車商的全身而退和以4S店為主力的銷售模式猛烈推進；第二次則是2008年以來，汽車銷售4S店模式激烈競爭的慘烈洗牌。
2008年8月份，曾經的上海汽車銷售老大——和平汽車城在經濟危機最兇猛時謝幕，旗下的上海大眾、北京現代和東南汽車4S店一并推出，從而結束接近十年之久的汽車銷售業務。
2008年11月，上海汽車工業滬東銷售有限公司50%股權“1元底價拍賣”的信息懸掛了20天之久仍然無人問津，該公司作為上汽銷售旗下資格最老的汽車銷售公司，成立于1995年，是上海大眾首批特許4S經銷商。
就在近日，上海大眾汽車金橋銷售服務有限公司第二次轉讓40%股權，第一次掛牌1200萬元，無人競買，目前第二次掛牌1097萬元，仍然沒有買家出現。從這家公司近兩年的利潤來看，去年凈利潤為147萬元，前年為99萬元，對于一個月只有10萬元收入的一家店，利潤顯然已經很薄了。
此外，記者還了解到，北方長福汽車銷售有限責任公司正在掛牌57.38%股權，掛牌價格1693萬元，不過這家企業的前年凈利潤為220萬元，在去年卻為-55萬元。一位上海從事銷售的業內人士對記者表示，這些出現問題的汽車4S店不是個案，代表著汽車4S店經營現狀，多數4S店已經走在破產的邊緣。
接受記者采訪的上海多位經銷商老總都表達了類似的觀點，共識是“汽車4S店的頻繁轉讓和退市已經證實4S店模式洗牌時間的到來”。有業內人士指出，大規模的倒閉應該發生在今年，去年一些經銷商有一定的資金實力，今年很難支持得住了，汽車銷售市場已經逐漸進入洗牌模式。
融資難題成重壓
“2009年將是困難的一年。”廣州某汽車品牌銷售服務公司的經理說。
這位經理指的就是融資上的困難，對于汽車銷售公司而言，能否順利融資，事關其“命運”。因為按照慣例，汽車生產廠家一般都要求先到款再發貨，這樣銷售公司就需要大量的流動資金。這筆流動資金一般都是通過銀行和汽車金融機構融資獲得。
東莞市常平鎮的某汽車銷售服務有限公司就是通過從銀行獲得貸款的方式融資。2007年，其在東莞某銀行獲得了1000萬的貸款，以應對其正常的資金運轉。
然而，這家銀行似乎早就預見了汽車銷售公司的風險，這筆貸款并沒有很容易發放到汽車銷售商手里。而是通過一家信用擔保公司擔保，抵押該汽車銷售公司的汽車合格證后才放貸。使得汽車銷售商多付出了貸款額3%的擔保費用，而銀行則由信用擔保公司分擔了部分風險。
去年下半年汽車市場的低迷，也被信用擔保公司看在眼里。去年12月份，擔保公司派人調查了這家汽車銷售公司，該信用擔保公司的經理對記者表示，他們得出的結論是：“這樣的狀況，我們不能保證銀行是否能為其續貸，如果可以，我們將提議壓縮貸款，至少減少20%。”
該信用擔保公司認為，可能的方式是壓縮貸款，因為讓汽車銷售公司償還貸款，他們也無力償還，“只能想辦法降低風險了”。
對于金融機構做出的反應，經銷商認為汽車生產商應該有所動作，應該“共渡難關”。廣州一家本田汽車銷售公司的負責人認為，廠家如果能加快返利周轉速度，把返利周期由三個月改為一個月，就能緩解經銷商的部分資金壓力。
融資難題隨車市下滑悄然開始了，它將伴隨著行業大洗牌的整個過程。
多數4S店面臨破產
作為全國汽車銷售重鎮，上海汽車4S店格局在近四五年中經歷了兩次明顯的洗牌過程。其中第一次是2005年，《汽車品牌銷售管理辦法》實施之后，二級車商的全身而退和以4S店為主力的銷售模式猛烈推進；第二次則是2008年以來，汽車銷售4S店模式激烈競爭的慘烈洗牌。
2008年8月份，曾經的上海汽車銷售老大——和平汽車城在經濟危機最兇猛時謝幕，旗下的上海大眾、北京現代和東南汽車4S店一并推出，從而結束接近十年之久的汽車銷售業務。
2008年11月，上海汽車工業滬東銷售有限公司50%股權“1元底價拍賣”的信息懸掛了20天之久仍然無人問津，該公司作為上汽銷售旗下資格最老的汽車銷售公司，成立于1995年，是上海大眾首批特許4S經銷商。
就在近日，上海大眾汽車金橋銷售服務有限公司第二次轉讓40%股權，第一次掛牌1200萬元，無人競買，目前第二次掛牌1097萬元，仍然沒有買家出現。從這家公司近兩年的利潤來看，去年凈利潤為147萬元，前年為99萬元，對于一個月只有10萬元收入的一家店，利潤顯然已經很薄了。
此外，記者還了解到，北方長福汽車銷售有限責任公司正在掛牌57.38%股權，掛牌價格1693萬元，不過這家企業的前年凈利潤為220萬元，在去年卻為-55萬元。一位上海從事銷售的業內人士對記者表示，這些出現問題的汽車4S店不是個案，代表著汽車4S店經營現狀，多數4S店已經走在破產的邊緣。
接受記者采訪的上海多位經銷商老總都表達了類似的觀點，共識是“汽車4S店的頻繁轉讓和退市已經證實4S店模式洗牌時間的到來”。有業內人士指出，大規模的倒閉應該發生在今年，去年一些經銷商有一定的資金實力，今年很難支持得住了，汽車銷售市場已經逐漸進入洗牌模式。
